本技术涉及两轮车安全防护领域，尤其涉及一种两轮车车身防倾倒结构。
背景技术：
1、两轮车、包括摩托车和电动车已经成为人们生活中不可少的交通工具，由于摩托车和电动车只有两只轮，现有的摩托车和电动车都没有防倒安全保护装置，因而在行驶过程中速度快、或路面过滑时、或遇到外力碰撞时很容易侧倒，导致人摔伤、车摔坏。
2、同时，目前市面上的防倾倒改装方案，基本仅在车身的两侧加装了支撑架，使得车辆的倾倒幅度不会过大，但是在车身倾倒后，由于车身的自重较大，仍然难以对车身进行扶正。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种提高两轮车的防倾倒能力，同时可对倾倒后的扶正进行有效辅助的两轮车车身防倾倒结构。
2、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种两轮车车身防倾倒结构，包括主框架、连接于主框架一侧的第一副支架、设于主框架另一侧的第二副支架，主框架靠近第二副支架的一侧转动安装有提升杆，提升杆一端与第二副支架相抵，第二副支架远离提升杆的一侧通过第一转轴与主框架相连，且第一副支架与第二副支架的端部均通过第二转轴转动连接至安装板上。
3、进一步的，提升杆通过第三转轴与主框架呈转动连接，第二副支架靠近提升杆的一侧开设有提升槽，以使提升杆远离第三转轴的一端位于提升槽内并抵住第二副支架的边侧。
4、进一步的，提升杆上转动连接有按压杆，按压杆一端通过第三转轴与提升杆呈转动连接，且提升杆远离第二副支架的一端设置有按压片，以使按压杆对按压片进行按压时，提升杆对第二副支架进行推动。
5、进一步的，第二副支架一侧开设有限位槽，当按压杆处于收纳状态时，按压杆远离第三转轴的一端扣设于限位槽中。
6、进一步的，限位槽的开口位置处可拆卸的设置有限位销。
7、进一步的，主框架靠近第二副支架的一侧开设有防护边框，第一转轴与第三转轴均连接于防护边框上。
8、进一步的，安装板上开设有若干安装孔。
9、本实用新型的有益效果在于，通过安装板将整体防倾倒结构安装至两轮车的车身侧面，使得主框架与第一副支架、第二副支架共同对车身的边侧进行防倾倒辅助，在车身倾倒时，防倾倒结构支撑住地面，使得车身的倾倒角度不会过大，此时按动提升杆远离第二副支架的一端，使得提升杆通过第一转轴形成杠杆结构，进而使得提升杆靠近第二副支架的一端同步向上抬起，以使提升杆端部对第二副支架进行提升推动，使得第二副支架相对于第二转轴进行转动，并通过所连接的安装板位置对车身进行斜上方的推动，进而使得车身受到一定的扶正辅助，此时用户可通过脚踩提升杆，同时配合手推车身的方式，将车身扶正。
1.一种两轮车车身防倾倒结构，其特征在于：包括主框架(1)、连接于主框架(1)一侧的第一副支架(2)、设于主框架(1)另一侧的第二副支架(3)，主框架(1)靠近第二副支架(3)的一侧转动安装有提升杆(4)，提升杆(4)一端与第二副支架(3)相抵，第二副支架(3)远离提升杆(4)的一侧通过第一转轴(5)与主框架(1)相连，且第一副支架(2)与第二副支架(3)的端部均通过第二转轴(6)转动连接至安装板(7)上。
2.根据权利要求1所述的两轮车车身防倾倒结构，其特征在于：提升杆(4)通过第三转轴(8)与主框架(1)呈转动连接，第二副支架(3)靠近提升杆(4)的一侧开设有提升槽(9)，以使提升杆(4)远离第三转轴(8)的一端位于提升槽(9)内并抵住第二副支架(3)的边侧。
3.根据权利要求1所述的两轮车车身防倾倒结构，其特征在于：提升杆(4)上转动连接有按压杆(10)，按压杆(10)一端通过第三转轴(8)与提升杆(4)呈转动连接，且提升杆(4)远离第二副支架(3)的一端设置有按压片(11)，以使按压杆(10)对按压片(11)进行按压时，提升杆(4)对第二副支架(3)进行推动。
4.根据权利要求3所述的两轮车车身防倾倒结构，其特征在于：第二副支架(3)一侧开设有限位槽(12)，当按压杆(10)处于收纳状态时，按压杆(10)远离第三转轴(8)的一端扣设于限位槽(12)中。
5.根据权利要求4所述的两轮车车身防倾倒结构，其特征在于：限位槽(12)的开口位置处可拆卸的设置有限位销(13)。
6.根据权利要求2所述的两轮车车身防倾倒结构，其特征在于：主框架(1)靠近第二副支架(3)的一侧开设有防护边框(14)，第一转轴(5)与第三转轴(8)均连接于防护边框(14)上。
7.根据权利要求1所述的两轮车车身防倾倒结构，其特征在于：安装板(7)上开设有若干安装孔(15)。
