本技术涉及地铁屏蔽门踏板，具体为一种地铁安全门踏板结构。
背景技术：
1、地铁车厢地板面比站台台面高约5厘米，这是因为地铁底部设置了橡胶弹簧和空气弹簧，若没有此高度差，当列车的空气弹簧破裂使高度下降时，由于车门开启是先往外推再向两侧打开，此时门下端会抵住站台而无法正常开启，这种车厢与站台之间存在的高度差，使得行李箱、轮椅等上下车时会出现不便的情况，特别是轮椅，需要地乘人员利用折叠踏板搭建过渡通道以方便通行，但这种人工搭建折叠踏板的方式存在弊端，在人流高峰期时，容易造成上下车区域的拥挤，而且其效率有限，可能会延长乘客上下车时间，进而影响整个地铁的运营效率。
技术实现思路
1、本实用新型的目的在于提供一种地铁安全门踏板结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁安全门踏板结构，包括站台，滑动设于站台上呈相对开启状态的屏蔽门，两扇所述屏蔽门相背离的一侧均铰接配合有位于轨行区内的联动杆，两根所述联动杆的自由端上共同铰接配合有一可垂直升降的长方条，所述长方条的顶面与站台的台面相平行，且长方条背离站台的一侧固定连接有橡胶踏板，所述橡胶踏板的顶面从靠近长方条的一端向远离长方条的一端逐渐向上倾斜，整体呈一个坡面状，所述坡面的最高端与车厢地板面处在同一水平面。
3、可选的，所述站台位于轨行区一侧的墙壁上固设有一垂直布置的滑轨，所述滑轨上滑动设有滑块，所述长方条的中部靠近站台的一侧开有缺口，所述滑块设于缺口内并与长方条固定连接。
4、可选的，所述站台位于轨行区一侧的墙壁上固设有两个相对设置的斜撑橡胶块，两块所述斜撑橡胶块分别抵接配合两根联动杆的下侧。
5、可选的，两扇所述屏蔽门相背离一侧上均固定连接有固定座，所述固定座上固设有与联动杆相铰接的第一销轴。
6、可选的，所述长方条的两端均开有切口，所述切口内相对两侧壁上固定贯穿有与联动杆相铰接的第二销轴。
7、与现有技术相比，本实用新型提供了一种地铁安全门踏板结构，具备以下有益效果：
8、本实用新型通过在两扇屏蔽门相背的一侧铰接联动杆，以及在两根联动杆之间设置橡胶踏板，当两扇屏蔽门开启时，联动杆可通过屏蔽门的运动从而驱使橡胶踏板升起，以弥补站台与车厢之间的缝隙和高度差，有效解决了需要人工操作搭建折叠踏板的问题。
1.一种地铁安全门踏板结构，包括站台(1)，滑动设于站台(1)上呈相对开启状态的屏蔽门(2)，其特征在于：两扇所述屏蔽门(2)相背离的一侧均铰接配合有位于轨行区内的联动杆(3)，两根所述联动杆(3)的自由端上共同铰接配合有一可垂直升降的长方条(4)，所述长方条(4)的顶面与站台(1)的台面相平行，且长方条(4)背离站台(1)的一侧固定连接有橡胶踏板(5)，所述橡胶踏板(5)的顶面从靠近长方条(4)的一端向远离长方条(4)的一端逐渐向上倾斜，整体呈一个坡面状，所述坡面的最高端与车厢地板面处在同一水平面上。
2.根据权利要求1所述的一种地铁安全门踏板结构，其特征在于：所述站台(1)位于轨行区一侧的墙壁上固设有一垂直布置的滑轨(6)，所述滑轨(6)上滑动设有滑块(7)，所述长方条(4)的中部靠近站台(1)的一侧开有缺口，所述滑块(7)设于缺口内并与长方条(4)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种地铁安全门踏板结构，其特征在于：所述站台(1)位于轨行区一侧的墙壁上固设有两个相对设置的斜撑橡胶块(8)，两块所述斜撑橡胶块(8)分别抵接配合两根联动杆(3)的下侧。
4.根据权利要求1所述的一种地铁安全门踏板结构，其特征在于：两扇所述屏蔽门(2)相背离一侧上均固定连接有固定座(9)，所述固定座(9)上固设有与联动杆(3)相铰接的第一销轴(10)。
5.根据权利要求1所述的一种地铁安全门踏板结构，其特征在于：所述长方条(4)的两端均开有切口(11)，所述切口(11)内相对两侧壁上固定贯穿有与联动杆(3)相铰接的第二销轴(12)。
