本申请涉及汽车，更具体地，涉及一种间隙补偿机构、减速机构总成、转向系统及车辆。
背景技术：
1、在新能源车辆中，电动助力转向系统是通过电机提供辅助扭矩的一种转向系统；其助力的原理为，方向盘输入转向信号，计算机根据这个转向信号发送指令给电机，电机转动提供附加的转向力，使驾驶人员获得舒适的驾乘感受。
2、由于电机的转速较高且扭矩较小，因此需要通过减速机以降低转速并提升扭矩。目前常用的减速机为蜗轮蜗杆减速机；蜗轮蜗杆减速机由于结构限制，其工作一段时间后会发生磨损从而在蜗轮与蜗杆之间产生间隙，这样会导致在换向时产生异响，并且还会对转向精度造成影响。
3、有鉴于此，需要提出一种新的技术方案，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本申请的一个目的是提供一种间隙补偿机构、减速机构总成、转向系统及车辆的新技术方案。
2、根据本申请的第一方面，提供了一种间隙补偿机构，用于减速机构总成，该间隙补偿机构包括：
3、第一偏心件，所述第一偏心件固定设置；
4、第二偏心件，所述第二偏心件包括第二本体部和第二偏心部，所述第二本体部转动安装于所述第一偏心件，所述第二偏心部适于安装所述减速机构总成的第一转动件，所述第二本体部的转动中心适于与所述第一转动件的转动中心间隔设置；
5、弹性件，所述弹性件的一端与所述第一偏心件抵接，另一端与所述第二偏心件抵接，所述弹性件用于驱动所述第二偏心件相对所述第一偏心件转动。
6、可选地，所述第二偏心部为第二偏心孔；和/或，所述第一偏心件包括第一本体部和第一偏心孔，所述第一本体部固定设置，所述第一本体部内开设有所述第一偏心孔，所述第二本体部转动安装于所述第一偏心孔。
7、可选地，所述第一偏心孔的第一中轴和所述第二偏心孔的第二中轴间隔设置。
8、可选地，所述第一偏心孔的第一中轴与所述第二本体部的转动中心重合，和/或，所述第二偏心孔的第二中轴适于与第一转动件的转动中心重合。
9、可选地，所述第二本体部设置有第二凸台，所述弹性件的另一端与所述第二凸台抵接。
10、可选地，所述第二本体部包括第一子部和第二子部，所述第一子部和所述第二子部沿轴向相互连接；
11、所述第一子部的截面尺寸小于所述第二子部的截面尺寸，以在所述第一子部和所述第二子部之间形成台阶面，所述第二凸台设置于所述台阶面处。
12、可选地，所述第二偏心部设置于所述第二子部。
13、可选地，所述间隙补偿机构还包括卡接环，所述第二本体部开设有卡接槽，所述卡接槽外露于所述第一偏心孔，所述卡接环在所述卡接槽处与所述第二本体部卡接连接，且所述卡接环的尺寸大于所述第一偏心孔的尺寸。
14、可选地，所述弹性件沿所述第二本体部的转动方向延伸设置。
15、可选地，所述间隙补偿机构还包括壳体，所述壳体具有第一腔体部，所述第一偏心件固定安装在所述第一腔体部内。
16、可选地，所述间隙补偿机构还包括轴承，所述轴承包括外圈和内圈，所述外圈安装在所述第二偏心孔内，所述内圈适于安装所述第一转动件。
17、根据本申请的第二方面，提供了一种减速机构总成，所述减速机构总成包括如第一方面所述的间隙补偿机构，还包括相互啮合的第一转动件和第二转动件；所述第一转动件安装于所述第二偏心部；所述间隙补偿机构用于补偿所述第一转动件和所述第二转动件之间的间隙。
18、可选地，所述第一转动件为蜗杆，所述第二转动件为蜗轮。
19、根据本申请的第三方面，提供了一种转向系统，所述转向系统包括如第二方面所述的减速机构总成。
20、根据本申请的第四方面，提供了一种车辆，所述车辆包括如第三方面所述的转向系统或如第二方面所述的减速机构总成。
21、本申请采用的技术方案能够达到以下有益效果：
22、在本申请实施例提供的间隙补偿机构中，通过第一偏心件和第二偏心件的设置，以及处于弹性形变状态的弹性件所提供的蓄能作用，驱动第二偏心件相对于第一偏心件转动，从而调整安装于第二偏心部的减速机构总成的第一转动件的位置，实现了对减速机构总成中转动件之间间隙的有效补偿，提高了减速机构总成的运行稳定性和使用寿命。
23、通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
1.一种间隙补偿机构，用于减速机构总成，其特征在于，所述间隙补偿机构包括：
2.根据权利要求1所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二偏心部为第二偏心孔(120)；和/或，所述第一偏心件(11)包括第一本体部(111)和第一偏心孔(110)，所述第一本体部(111)固定设置，所述第一本体部(111)内开设有所述第一偏心孔(110)，所述第二本体部(121)转动安装于所述第一偏心孔(110)。
3.根据权利要求2所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第一偏心孔(110)的第一中轴和所述第二偏心孔(120)的第二中轴间隔设置。
4.根据权利要求2所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第一偏心孔(110)的第一中轴与所述第二本体部(121)的转动中心重合，和/或，所述第二偏心孔(120)的第二中轴适于与第一转动件的转动中心重合。
5.根据权利要求1所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二本体部(121)设置有第二凸台(1210)，所述弹性件(13)的另一端与所述第二凸台(1210)抵接。
6.根据权利要求5所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二本体部(121)包括第一子部(1211)和第二子部(1212)，所述第一子部(1211)和所述第二子部(1212)沿轴向相互连接；
7.根据权利要求6所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述第二偏心部设置于所述第二子部(1212)。
8.根据权利要求2所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述间隙补偿机构还包括卡接环(15)，所述第二本体部(121)开设有卡接槽(103)，所述卡接槽(103)外露于所述第一偏心孔(110)，所述卡接环(15)在所述卡接槽(103)处与所述第二本体部(121)卡接连接，且所述卡接环(15)的尺寸大于所述第一偏心孔(110)的尺寸。
9.根据权利要求1所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述弹性件(13)沿所述第二本体部(121)的转动方向延伸设置。
10.根据权利要求1-9中任一项所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述间隙补偿机构还包括壳体(16)，所述壳体(16)具有第一腔体部(161)，所述第一偏心件(11)固定安装在所述第一腔体部(161)内。
11.根据权利要求2-4中任一项所述的间隙补偿机构，其特征在于，所述间隙补偿机构还包括轴承(14)，所述轴承(14)包括外圈(141)和内圈(142)，所述外圈(141)安装在所述第二偏心孔(120)内，所述内圈(142)适于安装所述第一转动件。
12.一种减速机构总成，其特征在于，所述减速机构总成包括如权利要求1-11中任一项所述的间隙补偿机构(1)，还包括相互啮合的第一转动件和第二转动件；所述第一转动件安装于所述第二偏心部；所述间隙补偿机构用于补偿所述第一转动件和所述第二转动件之间的间隙。
13.根据权利要求12所述的减速机构总成，其特征在于，所述第一转动件为蜗杆(2)，所述第二转动件为蜗轮。
14.一种转向系统，其特征在于，所述转向系统包括如权利要求12或13所述的减速机构总成。
15.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求14所述的转向系统或如权利要求12-13中任一项所述的减速机构总成。
