本技术涉及一种检测装置，特别涉及一种制动盘表面磨耗及剩余厚度测量装置。
背景技术：
1、制动盘是轨道车的重要零部件, 制动盘长期使用后会被磨耗掉, 磨耗达到一定程度则需要更换制动盘。因此制动盘使用一段时间后需对制动盘表面磨耗进行测量。现有对制动盘表面磨耗进行测量的方法是将表面磨耗测量仪器放置于制动盘表面，由于制动盘表面靠近边缘位置磨耗较少或几乎没有磨耗，因此在测量时表面磨耗测量仪器的底座底端定位面定位在制动盘表面靠近边缘的位置，之后在表面磨耗测量仪器底座上移动仪表读取测量值。由于制动盘表面靠近边缘位置有时也会有一些磨耗，而表面磨耗测量仪器底座底端定位面定位在有磨耗的表面上，则会给测量带来误差，影响测量精度。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置，该测量装置测量方便且测量精度高。
2、本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置，包括测量组件和校零块，测量组件包括表座和指示表, 指示表通过指示表锁紧螺钉安装定位在表座上，测量组件还包括长条形的横梁，横梁一端底面连接有外定位块，横梁另一端底面连接有内定位块，横梁中部设有沿横梁纵长方向延伸的长条形滑槽，表座定位在横梁的滑槽中且可在滑槽中滑移，指示表的测针底端露出横梁滑槽底部端面，测量制动盘磨耗时，横梁底面的内定位块和外定位块分别定位在制动盘相对两侧台阶面，表座在横梁的滑槽内滑移，指示表的测针接触制动盘表面测量出制动盘表面磨耗。
3、本实用新型的进一步技术方案是：所述内定位块上侧的横梁上表面还设置有内定位锁紧块，内定位锁紧块中部设有贯穿内定位锁紧块的螺纹孔ⅰ，内定位块中部设有与螺纹孔ⅰ位置相互对应的螺纹孔ⅱ，内定位块锁紧螺钉由上向下依次穿过内定位锁紧块的螺纹孔ⅰ及横梁滑槽后进入内定位块的螺纹孔ⅱ，将内定位块锁紧在横梁底面。
4、本实用新型的进一步技术方案是：所述内定位锁紧块整体呈凹字形，内定位锁紧块内侧中部凹陷设有与横梁滑槽相互对应的避让槽。
5、本实用新型的进一步技术方案是：所述内定位块内侧表面为可与制动盘台阶面紧密配合的内弧形面，内定位块上侧表面中部突出设有与横梁滑槽相互配合的凸块，螺纹孔ⅱ由凸块上表面向下延伸形成。
6、本实用新型一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置具有如下有益效果：
7、1、本实用新型在横梁底面设置内定位块和外定位块，测量时内定位块和外定位块分别定位在制动盘相对两侧台阶面，台阶面没有磨损，与现有技术相比定位基准更准确，检测精度更高，同时将内定位块内侧表面设置为内弧形面，内定位块与台阶面紧密配合，能效保证定位稳定，快速完成测量；2、由于制动盘内侧与车轴位置狭小，将锁紧内定位块的内定位块锁紧螺钉设计在横梁上表面，更便于使用操作测量组件；3、配有用于零位校对的校零块，便于读取制动盘剩余厚度。
8、下面结合附图和实施例对本实用新型一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置作进一步的说明。
1.一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置，包括测量组件和校零块（9），测量组件包括表座（5）和指示表（4）, 指示表（4）通过指示表锁紧螺钉（3）安装定位在表座（5）上，其特征在于，测量组件还包括长条形的横梁（2），横梁（2）一端底面连接有外定位块（1），横梁（2）另一端底面连接有内定位块（8），横梁（2）中部设有沿横梁（2）纵长方向延伸的长条形滑槽（10），表座（5）定位在横梁（2）的滑槽（10）中且可在滑槽（10）中滑移，指示表（4）的测针底端露出横梁（2）滑槽（10）底部端面，测量制动盘（15）磨耗时，横梁（2）底面的内定位块（8）和外定位块（1）分别定位在制动盘（15）相对两侧台阶面，表座（5）在横梁（2）的滑槽（10）内滑移，指示表（4）的测针接触制动盘（15）表面测量出制动盘表面磨耗。
2.如权利要求1所述的一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置，其特征在于，所述内定位块（8）上侧的横梁（2）上表面还设置有内定位锁紧块（6），内定位锁紧块（6）中部设有贯穿内定位锁紧块（6）的螺纹孔ⅰ，内定位块（8）中部设有与螺纹孔ⅰ位置相互对应的螺纹孔ⅱ（14），内定位块锁紧螺钉（7）由上向下依次穿过内定位锁紧块（6）的螺纹孔ⅰ及横梁（2）滑槽（10）后进入内定位块（8）的螺纹孔ⅱ（14），将内定位块（8）锁紧在横梁（2）底面。
3.如权利要求2所述的一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置，其特征在于，所述内定位锁紧块（6）整体呈凹字形，内定位锁紧块（6）内侧中部凹陷设有与横梁（2）滑槽（10）相互对应的避让槽（11）。
4.如权利要求2所述的一种制动盘磨耗及剩余厚度测量装置，其特征在于，所述内定位块（8）内侧表面为可与制动盘台阶面紧密配合的内弧形面（12），内定位块（8）上侧表面中部突出设有与横梁（2）滑槽（10）相互配合的凸块（13），螺纹孔ⅱ（14）由凸块（13）上表面向下延伸形成。
