本发明涉及汽车零件制造，具体是涉及一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架。
背景技术：
1、车门上的车窗作为汽车上保证视线、实现通风的关键结构，另外，为了保证车内空间的独立性，通常会于车窗上安装车门玻璃且为车门玻璃配置升降结构，以使车门玻璃在车窗上进行升降运动，从而实现车窗的打开或关闭。
2、目前，随着汽车市场的自动智能化的发展与普及，汽车车门玻璃的升降结构大多数已经实现了电动化，即通过车窗升降器中的升降电机带动车门玻璃进行升降运动，使得升降电机的使用性能直接关系到车窗的启闭控制，需要在研发制造阶段对升降电机进行试验，且由于升降电机需要往复运动，易出现疲劳损坏的问题，因此，行业中需要对升降电机进行疲劳试验，以确保升降电机满足使用需求。
3、现有对车门玻璃的升降电机进行疲劳试验时通常需要模拟实际使用环境中存在的影响因素，这些影响因素包括车门玻璃自身重量、车门玻璃和胶条之间的摩擦力、车门玻璃上下止点间的总行程等，而现有模拟主要负载载荷的结构通常为磁粉制动器以及伺服电机，虽然磁粉制动器制造和使用成本低且维护方便，但是，其在长时间持续提供载荷时会出现升温后导致性能下降，提供的载荷不稳定等问题，影响试验的可靠性和准确性；另外，虽然伺服电机能维持稳定且准确的载荷，但是，其制造和使用成本高，并且其校准过程和后期的维护过程较为困难，另外，也无法适应多工位的疲劳的试验，通常用在精密设备等对精密要求较高的性能测试过程中，同样不太适合车门玻璃升降用的升降电机的疲劳试验需求。并且，实际试验过程中，存在车门玻璃自重大于车门玻璃与胶条之间摩擦力的情况，使得升降电机在驱动车门玻璃下降时出现“负”载荷的问题，导致升降电机实际载荷类型复杂，同样影响试验的准确性和可靠性，不利于对升降电机进行疲劳试验。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，以设置主、副双导轨载荷组件，分别实现上升、下降两个方向上载荷的模拟，实现动力、阻力切换，满足不同情况下的试验需求，并且，采用配重和绳索的运动来提供负载，不仅制造和使用成本低，而且操作方便，不易因使用而出现性能改变的问题，确保了试验结构的准确性和可靠性，利于车窗玻璃升降用升降电机的疲劳试验。
2、具体技术方案如下：
3、一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，具有这样的特征，包括：
4、机架，机架上设置有待测电机安装工位，待试验升降电机安装于待测电机安装工位上；
5、主导轨载荷组件，主导轨载荷组件包括主导轨、上升基础配重部以及上升载荷配重部，主导轨沿竖直方向安装于机架上且位于待测电机安装工位下方，上升基础配重部和上升载荷配重部均滑设于主导轨上，且上升载荷配重部位于上升基础配重部的上方，上升基础配重部选择性与上升载荷配重部连接或分离；
6、副导轨载荷组件，副导轨载荷组件包括副导轨和下降载荷配重部，副导轨沿竖直方向安装于机架上且位于主导轨的旁侧，下降载荷配重部滑设于副导轨上；
7、绳轮组件，绳轮组件包括双轮轴以及若干升降绳索，双轮轴转动安装于机架上且一端与待试验升降电机的转轴连接，双轮轴上同轴设置有两卷轮，每一卷轮上均卷设有一升降绳索的一端，且两卷轮上卷设的升降绳索的方向相反，并且，一升降绳索的另一端与上升基础配重部连接，另一升降绳索的另一端与下降载荷配重部连接；
8、平衡驱动组件，平衡驱动组件包括平衡块、配重驱动器以及平衡绳索，配重驱动器设置于机架上且位于主导轨和副导轨的上方，一平衡绳索的中部绕设于配重驱动器的驱动轴上，平衡绳索的两端分别与平衡块和上升载荷配重部连接；以及
9、缓冲组件，缓冲组件设置于机架上且位于主导轨和/或副导轨的两端。
10、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，平衡驱动组件还包括平衡转轮，配重驱动器为平衡电机，平衡转轮转动安装于平衡电机的转轴上，平衡绳索的中部绕设于平衡转轮上。
11、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，平衡驱动组件还包括平衡导轨，平衡导轨沿竖直方向安装于机架上且位于主导轨和副导轨的旁侧，平衡块滑设于平衡导轨上。
12、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，上升基础配重部、上升载荷配重部以及下降载荷配重部均包括滑块、载台、配重固定导轴以及若干配重块，载台的一侧设置有滑块，滑块滑设于对应的主导轨或副导轨上，载台上设置有若干竖直朝上布置的配重固定导轴，每一载台上选择性放置有若干配重块，且配重块上开设有穿孔，载台上的配重固定导轴穿设于对应配重块上的穿孔中。
13、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，上升载荷配重部上开设有避让孔，连接上升基础配重部的升降绳索穿过避让孔后与上升基础配重部固定连接。
14、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，还包括预紧组件，预紧组件包括连接绳索和换向滑轮，换向滑轮设置于上升基础配重部和下降载荷配重部之间且位于两者的下方，连接绳索的中部绕设于换向滑轮上，连接绳索的两端分别连接上升基础配重部和下降载荷配重部的底部。
15、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，两升降绳索和一连接绳索在安装到位后均处于紧绷状态。
16、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，缓冲组件为弹簧缓冲结构，包括若干沿竖直方向布置的弹簧，弹簧的一端固定于机架或对应的主导轨、对应的副导轨的端部上。
17、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，还包括行程编码器，行程编码器安装于机架上且与待试验升降电机的转轴或双轮轴动力连接。
18、上述的一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其中，上升载荷配重部的重量等于待试验升降电机的上升载荷和下降载荷之和，下降载荷配重部的重量等于上升基础配重部的重量和待试验升降电机的下降载荷之和。
19、上述技术方案的积极效果是：
20、上述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，通过在机架上设置主导轨载荷组件和副导轨载荷组件，同时，通过绳轮组件将主导轨载荷组件和副导轨载荷组件以相反绕线的方式连接，并将绳轮组件与待试验升降电机的转轴连接，通过主导轨载荷组件和副导轨载荷组件能有效模拟车门玻璃升降过程中的载荷情况，且能满足动力、阻力的切换需求，满足不同情况下的试验需求，另外，主导轨载荷组件和副导轨载荷组件与待试验升降电机之间采用包括双轮轴和升降绳索等结构来连接，不仅制造和使用成本低，而且操作方便，不易因使用而出现性能改变的问题，确保了提供的负载能准确且稳定，从而保证了试验结构的准确性和可靠性，更好的满足了车窗玻璃升降用升降电机的疲劳试验需求。
1.一种模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，所述平衡驱动组件还包括平衡转轮，所述配重驱动器为平衡电机，所述平衡转轮转动安装于所述平衡电机的转轴上，所述平衡绳索的中部绕设于所述平衡转轮上。
3.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，所述平衡驱动组件还包括平衡导轨，所述平衡导轨沿竖直方向安装于所述机架上且位于所述主导轨和所述副导轨的旁侧，所述平衡块滑设于所述平衡导轨上。
4.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，所述上升基础配重部、所述上升载荷配重部以及所述下降载荷配重部均包括滑块、载台、配重固定导轴以及若干配重块，所述载台的一侧设置有滑块，所述滑块滑设于对应的所述主导轨或所述副导轨上，所述载台上设置有若干竖直朝上布置的所述配重固定导轴，每一所述载台上选择性放置有若干所述配重块，且所述配重块上开设有穿孔，所述载台上的所述配重固定导轴穿设于对应所述配重块上的所述穿孔中。
5.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，所述上升载荷配重部上开设有避让孔，连接所述上升基础配重部的所述升降绳索穿过所述避让孔后与所述上升基础配重部固定连接。
6.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，还包括预紧组件，所述预紧组件包括连接绳索和换向滑轮，所述换向滑轮设置于所述上升基础配重部和所述下降载荷配重部之间且位于两者的下方，所述连接绳索的中部绕设于所述换向滑轮上，所述连接绳索的两端分别连接所述上升基础配重部和所述下降载荷配重部的底部。
7.根据权利要求6所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，两所述升降绳索和一所述连接绳索在安装到位后均处于紧绷状态。
8.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，所述缓冲组件为弹簧缓冲结构，包括若干沿竖直方向布置的弹簧，所述弹簧的一端固定于所述机架或对应的所述主导轨、对应的所述副导轨的端部上。
9.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，还包括行程编码器，所述行程编码器安装于所述机架上且与所述待试验升降电机的转轴或所述双轮轴动力连接。
10.根据权利要求1所述的模拟汽车车门玻璃升降行程及载荷的试验台架，其特征在于，所述上升载荷配重部的重量等于所述待试验升降电机的上升载荷和下降载荷之和，所述下降载荷配重部的重量等于所述上升基础配重部的重量和所述待试验升降电机的下降载荷之和。
