本技术涉及一种采用双嘴喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，属于减速器润滑。
背景技术：
1、在新能源乘用车领域，竞争越来越激烈，降本增效是保持竞争力的有效方式，这使得电驱动向电机高转速，高效率方向发展，即在相同功率输入要求下，高转速电机，需求扭矩更小，进而，电机体积可以制作得更小，不仅实现降低成本的目标，还实现减重。
2、然而，电机转速越高，减速器输入轴转速相应增高，使得一级减速齿轮组转速增高，这对润滑要求也越来越高。由于减速器中大部分部件的润滑是依靠下部浸没在减速器底部润滑油中的主减齿轮和一级从动齿轮高速旋转形成的飞溅润滑油提供的，而随着转速的进一步增高，下部浸没在减速器底部润滑油中的齿轮搅动润滑油时的能耗越高，使得减速器的传递效率越低。为了增加减速器的传递效率，就需要降低齿轮的搅油损失，也就需要减少主减齿轮和一级从动齿轮的浸油高度，减少搅油量。
3、但减少搅油量，就必然造成齿轮润滑不良，产生高温烧伤的后果。
技术实现思路
1、本实用新型要解决的技术问题是：如何在齿轮润滑需求增高，而搅油量降低的情况下保证一级减速齿轮组和二级减速齿轮组的充分润滑。
2、针对上述问题，本实用新型提出的技术解决方案是：
3、一种采用双嘴喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，包括油道，还包括双嘴喷油器，所述双嘴喷油器具有两个分别向一级减速齿轮组和二级减速齿轮组喷油的喷油嘴一和喷油嘴二；在减速器内一级减速齿轮组和二级减速齿轮组上方的后壳体的内壁设有安装孔，所述油道的一端连通冷却器，另一端连通安装孔，所述双嘴喷油器安装在安装孔内，应用时，由油泵泵出的来自减速器底部的润滑油经冷却器冷却后由油道传输到双嘴喷油器，再由双嘴喷油器喷出。
4、所述油道由开设在前壳体的油道一和开设在后壳体上的油道二对接构成。
5、所述双嘴喷油器具有安装座，所述安装座上设有油道插接嘴，并在油道插接嘴的一侧设有无纹螺钉孔。
6、所述安装孔包括安装座孔、螺钉孔和与油道连通的插接孔，所述安装座插入安装座孔内，所述安装座的油道插接嘴插在插接孔内，由螺钉通过螺钉孔将安装座固定。
7、在油道插接嘴的外周设有密封圈槽，密封圈槽套有密封圈，插入插接孔内的油道插接嘴，其外周与插接孔的内壁之间通过密封圈密封。
8、有益效果
9、1、在搅油量减小，飞溅润滑油不足的情形下，解决了润滑油需求量最大的一、二级减速齿轮组的润滑供油问题，从而为降低搅油量，提高减速器的运行效率解决了主要的供油难题；
10、2、结构简单，装配方便；
11、3、装配件-双嘴喷油器不会发出异响。
1.一种采用双嘴喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，包括油道（1），其特征在于：还包括双嘴喷油器（2），所述双嘴喷油器（2）具有两个分别向一级减速齿轮组（8）和二级减速齿轮组（9）喷油的喷油嘴一（201）和喷油嘴二（202）；在减速器内的一级减速齿轮组（8）和二级减速齿轮组（9）上方的后壳体（7）的内壁设有安装孔（5），所述油道（1）的一端连通冷却器（10），另一端连通安装孔（5），所述双嘴喷油器（2）安装在安装孔（5）内，应用时，由油泵泵出的来自减速器底部的润滑油经冷却器（10）冷却后由油道（1）传输到双嘴喷油器（2），再由双嘴喷油器（2）喷出。
2.根据权利要求1所述的采用双嘴喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，其特征在于：所述油道（1）由开设在前壳体（6）的油道一（101）和开设在后壳体（7）上的油道二（102）对接构成。
3.根据权利要求1所述的采用双嘴喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，其特征在于：所述双嘴喷油器（2）具有安装座（203），所述安装座（203）上设有油道插接嘴（2031），并在油道插接嘴（2031）的一侧设有无纹螺钉孔（2032）。
4.根据权利要求3所述的采用双嘴喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，其特征在于：所述安装孔（5）包括安装座孔（501）、螺钉孔（502）和与油道（1）连通的插接孔（503），所述安装座（203）插入安装座孔（501）内，所述安装座（203）的油道插接嘴（2031）插在插接孔（503）内，由螺钉（3）通过螺钉孔（502）将安装座（203）固定。
5.根据权利要求4所述的采用双嘴喷油器对油冷电驱减速器齿轮组主动润滑的机构，其特征在于：在油道插接嘴（2031）的外周设有密封圈槽，密封圈槽套有密封圈（4），插入插接孔（503）内的油道插接嘴（2031），其外周与插接孔（503）的内壁之间通过密封圈（4）密封。
