本申请属于车辆，尤其涉及一种车辆能耗修正方法、装置及车辆。
背景技术：
1、石油短缺、气候变暖是全球汽车产业面临的共同挑战，发展新能源汽车已势不可挡。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车可以包括混合动力电动汽车和纯电动汽车等。
2、电动汽车和传统车相比，续航里程是众多用户的关注点。电动汽车的平均能耗是计算剩余里程的重要参数，若确定的车辆的平均能耗不合理，会导致车辆显示的剩余里程出现显示不准确的情况，降低用户的体验感。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种车辆能耗修正方法、装置及车辆，可以解决车辆平均能耗不合理导致剩余里程显示不准确的问题。
2、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆能耗修正方法，包括：
3、当车辆处于充电状态时，获取存储能耗和电池的剩余电量；其中，所述存储能耗为所述车辆充电前最后存储的能耗；
4、当所述剩余电量大于预设电量、且所述存储能耗不等于预设能耗时，按照预设变化率调整所述存储能耗，使所述存储能耗趋向于所述预设能耗，并将调整后的存储能耗作为所述车辆的平均能耗。
5、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述车辆能耗修正方法还包括：
6、当所述平均能耗与所述预设能耗差值的绝对值小于预设值时，将所述预设能耗作为所述车辆的平均能耗。
7、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述车辆能耗修正方法还包括：
8、当所述存储能耗等于所述预设能耗时，禁止对所述存储能耗调整。
9、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述车辆能耗修正方法还包括：
10、当所述剩余电量小于或等于所述预设电量时，禁止对所述存储能耗调整。
11、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述车辆能耗修正方法还包括：
12、在所述车辆处于行驶状态时，周期性的获取所述电池的电压、所述电池的电流和所述车辆的累计行驶里程；
13、根据所述电池的电压和所述电池的电流，计算每个周期内所述电池的消耗电量；
14、根据所述车辆的累计行驶里程，计算每个周期内所述车辆的行驶里程；
15、根据同一周期内所述电池的消耗电量和所述车辆的行驶里程，计算车辆在该周期内的平均能耗。
16、在第一方面的一种可能的实现方式中，在所述根据同一周期内所述电池的消耗电量和所述车辆的行驶里程，计算车辆在该周期内的平均能耗之后，还包括：
17、获取预设个数最新周期内所述车辆的平均能耗；
18、根据所述预设个数周期内所述车辆的平均能耗，确定所述车辆的平均能耗。
19、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述车辆能耗修正方法还包括：
20、在所述车辆的行驶速度大于预设速度时，周期性的获取所述电池的电压、所述电池的电流和所述车辆的累计行驶里程；
21、根据所述电池的电压和所述电池的电流，计算每个周期内所述电池的消耗电量；
22、根据每个周期内所述电池的消耗电量，计算所述电池在相邻两个周期的消耗电量的变化量；
23、根据所述车辆的累计行驶里程，计算每个周期内所述车辆的行驶里程；
24、根据每个周期内所述车辆的行驶里程，计算所述车辆在相邻两个周期的行驶里程的变化量；
25、根据所述车辆的行驶速度，确定能耗消耗因子；
26、根据相同的两个相邻周期内行驶里程的变化量、消耗电量的变化量和能耗消耗因子，确定所述车辆的瞬时能耗。
27、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述车辆能耗修正方法还包括：
28、构建虚拟车辆，并模拟驾驶所述虚拟车辆，此时所述虚拟车辆的能耗为目标能耗；
29、当所述虚拟车辆的能耗为所述目标能耗时，模拟对所述虚拟车辆进行充电，并在所述虚拟车辆的电量大于第一预设电量时，按照标定变化率调整所述目标能耗，使所述目标能耗趋向于预设能耗；
30、当所述虚拟车辆的电量达到第二预设电量之前，所述目标能耗等于所述预设能耗，则确定所述标定变化率为所述虚拟车辆的预设变化率。
31、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆能耗计算装置，包括：
32、第一获取模块，用于当车辆处于充电状态时，获取存储能耗和电池的剩余电量；其中，所述存储能耗为所述车辆充电前最后存储的能耗；
33、第一平均能耗确定模块，用于当所述剩余电量大于预设电量、且所述存储能耗不等于预设能耗时，按照预设变化率调整所述存储能耗，使所述存储能耗趋向于所述预设能耗，并将调整后的存储能耗作为所述车辆的平均能耗。
34、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括存储器、控制器以及存储在所述存储器中并可在所述控制器上运行的计算机程序，所述控制器执行所述计算机程序时实现第一方面中任一项所述的方法。
35、第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被控制器执行时实现第一方面中任一项所述的方法。
36、第五方面，本申请实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在车辆上运行时，使得车辆执行上述第一方面中任一项所述的方法。
37、本申请实施例与现有技术相比存在的有益效果是：
38、当车辆处于充电状态时，获取存储能耗和电池的剩余电量；其中，存储能耗为车辆充电前最后存储的能耗。当剩余电量大于预设电量、且存储能耗不等于预设能耗时，按照预设变化率调整存储能耗，使存储能耗趋向于预设能耗，并将调整后的存储能耗作为车辆的平均能耗。
39、本申请实施例提供的车辆能耗修正方法，在车辆充电时，若剩余电量大于预设电量、且存储能耗不等于预设能耗时，则对存储能耗进行调整，使存储能耗趋向于预设能耗，并将调整后的存储能耗作为车辆的平均能耗。预设能耗为车辆在上电状态、且非行驶状态时的能耗，将存储能耗趋向于预设能耗调整，使存储能耗更加符合车辆当前真实的能耗状态，进而使最终确定的车辆的平均能耗符合车辆当前真实的能耗状态，从而提高车辆剩余里程计算的准确性。
40、可以理解的是，上述第二方面至第五方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。
1.一种车辆能耗修正方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆能耗修正方法，其特征在于，所述车辆能耗修正方法还包括：
3.根据权利要求2所述的车辆能耗修正方法，其特征在于，所述车辆能耗修正方法还包括：
4.根据权利要求1所述的车辆能耗修正方法，其特征在于，所述车辆能耗修正方法还包括：
5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆能耗修正方法，其特征在于，所述车辆能耗修正方法还包括：
6.根据权利要求5所述的车辆能耗修正方法，其特征在于，在所述根据同一周期内所述电池的消耗电量和所述车辆的行驶里程，计算车辆在该周期内的平均能耗之后，还包括：
7.根据权利要求1-4任一项所述的车辆能耗修正方法，其特征在于，所述车辆能耗修正方法还包括：
8.根据权利要求1-4任一项所述的车辆能耗修正方法，其特征在于，所述车辆能耗修正方法还包括：
9.一种车辆能耗计算装置，其特征在于，包括：
10.一种车辆，包括存储器、控制器以及存储在所述存储器中并可在所述控制器上运行的计算机程序，其特征在于，所述控制器执行所述计算机程序时实现如权利要求1至8任一项所述的方法。
