本技术涉及刹车，尤其涉及一种刹车闸盘。
背景技术：
1、目前，常见的刹车系统主要有摩擦片制动和液压制动系统两种。在摩擦片制动系统中，车轮通过制动片产生摩擦力，将动能转化为热能并将车辆减速。而液压制动系统则是利用油压驱动制动器，通过控制制动片与制动盘的接触力来实现刹车。
2、从制动器的结构来看，常见的制动器还包括鼓式制动器、碟式制动器和楔式制动器等。鼓式制动器的制动原理与摩擦片制动类似，但其结构更为复杂，制动效果相对差一些；碟式制动器则相比之下结构简单、制动效果好，使用寿命更长。
3、在电动车或摩托车的刹车系统中，刹车线则是一种拉动式刹车装置，通过人工或车辆自动刹车踏板的操作来控制鼓式或碟式制动器的制动。
4、其中，鼓式制动器的闸盒与车辆减震器之间通过u形布置的限位槽进行连接，刹车时，车辆减震器与限位槽之间会产生较大的作用力，由于限位槽一般通过焊接的方式连接在闸盒上，长时间使用后，闸盒易变形、限位槽与闸盒的连接处易撕裂，限位槽与减震器之间易分离，从而导致事故的发生。
技术实现思路
1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。
2、为此，本实用新型的一个目的在于提出一种刹车闸盘，通过设置两个对称的u形结构挡块以及加强筋，使得刹车时闸盒能够全面受力，不仅避免了闸盒变形，还避免了挡块与闸盒的连接处撕裂，提高了行车的安全性。
3、为达到上述目的，本实用新型第一方面提出了一种刹车闸盘，包括：闸盒、连接组件、动力组件、限位轴和限位支架，其中，所述闸盒的一侧设有加强筋；所述连接组件包括轴管和两个挡块，其中，所述轴管贯穿设置在所述闸盒上；所述挡块呈u形结构设置，两个所述挡块对称设置在所述闸盒的另一侧；所述动力组件和所述限位轴分别安装在所述闸盒上；所述限位支架设置在所述闸盒的另一侧。
4、本实用新型的刹车闸盘，通过设置两个对称的u形结构挡块，使车辆减震器与挡块之间的作用力能够传递到闸盒上，利用闸盒上布置的加强筋，增加闸盒的整体性，使得闸盒全面受力，不仅避免了闸盒变形，还避免了挡块与闸盒的连接处撕裂，提高了行车的安全性。
5、另外，根据本实用新型上述提出的刹车闸盘还可以具有如下附加的技术特征：
6、具体地，所述闸盒上开设有多个通槽，所述挡块上一体连接有多个插块，多个所述插块插接在对应的所述通槽的内部。
7、具体地，所述动力组件包括旋转轴、摇臂和紧固件，其中，所述旋转轴可转动地安装在所述闸盒上；所述摇臂通过所述紧固件安装在所述旋转轴上。
8、具体地，所述限位支架上分别开设有槽体和通孔，所述槽体和所述通孔连通。
9、具体地，所述旋转轴的一端设有拨动件。
10、本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
1.一种刹车闸盘，其特征在于，包括：闸盒(1)、连接组件(2)、动力组件(3)、限位轴(4)和限位支架(5)，其中，
2.根据权利要求1所述的刹车闸盘，其特征在于，所述闸盒(1)上开设有多个通槽(24)，所述挡块(22)上一体连接有多个插块(25)，多个所述插块(25)插接在对应的所述通槽(24)的内部。
3.根据权利要求1所述的刹车闸盘，其特征在于，所述动力组件(3)包括旋转轴(31)、摇臂(32)和紧固件(33)，其中，
4.根据权利要求1所述的刹车闸盘，其特征在于，所述限位支架(5)上分别开设有槽体(51)和通孔(52)，所述槽体(51)和所述通孔(52)连通。
5.根据权利要求3所述的刹车闸盘，其特征在于，所述旋转轴(31)的一端设有拨动件(7)。
