本发明涉及车辆，尤其涉及一种混动车热管理装置及车辆。
背景技术：
1、混动车同时设置发动机和电驱动组件，导致其热管理系统零部件较多，连接关系复杂。现有的混动车热管理系统，热管理系统的零部件布局分散，不仅装配繁琐，而且占用空间大，成本高，无法满足用户需求。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种混动车热管理装置及车辆，集成度高，占用空间小。
2、为实现上述目的，提供以下技术方案：
3、一方面，提供了混动车热管理装置，包括集成箱和混动车热管理系统，所述混动车热管理系统包括：
4、车舱热管理单元，包括蒸发器、压缩机、空冷冷凝器、车舱膨胀阀、车舱加热器、车舱换热循环泵和暖风芯体，所述蒸发器、所述压缩机、所述空冷冷凝器与所述车舱膨胀阀依次串联并形成车舱制冷循环回路；所述暖风芯体用于为车舱加热，所述车舱加热器、所述车舱换热循环泵与所述暖风芯体串联并形成车舱加热循环回路；所述压缩机和所述车舱换热循环泵均安装于所述集成箱内，所述车舱加热器设于所述集成箱外并位于所述车舱换热循环泵的上方；
5、电池热管理单元，包括电池冷却器、电池加热器、电池膨胀阀和电池换热循环泵，所述电池冷却器的第一通道、所述电池换热循环泵、所述电池加热器的第一通道与电池的换热通道依次串联并形成电池换热循环回路，所述电池加热器的第二通道与所述暖风芯体并联；所述电池冷却器的第二通道、所述压缩机、所述空冷冷凝器与所述电池膨胀阀依次串联并形成电池制冷循环回路，所述电池冷却器、所述电池加热器和所述电池换热循环泵均安装于所述集成箱内；
6、电动机热管理单元，包括电动机散热器、水冷冷凝器和电动机换热循环泵，所述电动机散热器、所述水冷冷凝器的第一通道、所述电动机换热循环泵与电动机的换热通道依次串联并形成电动机换热循环回路，所述水冷冷凝器的第二通道与所述空冷冷凝器并联；所述水冷冷凝器和所述电动机换热循环泵均安装于所述集成箱内，所述电动机散热器设于所述混动车的驾驶室后侧并位于所述集成箱的上方。
7、作为混动车热管理装置的可选方案，所述热管理系统还包括第一阀和第二阀，所述第一阀的第一接口与所述电动机的换热通道出口连通，所述第一阀的第二接口与所述电动机散热器连通，所述第一阀的第三接口与所述电池冷却器的第一通道出口连通，所述第一阀的第四接口与所述电池加热器的第一通道入口连通，所述第二阀的第一接口与所述电池的换热通道出口连通，所述第二阀的第二接口与所述电动机散热器连通，所述第二阀的第三接口与所述电池冷却器的第一通道入口连通，所述第二阀的第四接口与所述水冷冷凝器的第一通道入口连通，所述第一阀和所述第二阀均安装于所述集成箱内。
8、作为混动车热管理装置的可选方案，所述发动机热管理单元包括发动机散热器和发动机换热循环泵，所述发动机散热器、所述发动机换热循环泵与发动机的换热通道依次串联并形成发动机换热循环回路；所述暖风芯体与所述发动机散热器并联；
9、所述空冷冷凝器和所述发动机散热器均设于所述混动车的车身前端。
10、作为混动车热管理装置的可选方案，所述发动机热管理单元还包括发动机散热风扇，所述空冷冷凝器和所述发动机散热器均与所述发动机散热风扇对应设置，所述发动机散热风扇能够向所述发动机散热器和所述空冷冷凝器吹风；和/或，
11、所述电动机热管理单元还包括与所述电动机散热器对应设置的电动机散热风扇。
12、作为混动车热管理装置的可选方案，所述发动机热管理单元还包括中冷器，所述中冷器与所述发动机的供气管路连通，所述中冷器与所述发动机散热风扇对应设置，所述发动机散热风扇还能够向所述中冷器吹风。
13、作为混动车热管理装置的可选方案，所述混动车热管理装置还包括导流板，所述导流板能够引导空气向所述发动机散热风扇、所述发动机散热器、所述空冷冷凝器和所述中冷器流动。
14、作为混动车热管理装置的可选方案，所述发动机热管理单元还包括发动机膨胀箱，所述发动机换热循环回路与所述发动机膨胀箱连通，所述发动机膨胀箱安装于所述发动机散热器的上方；和/或，
15、所述电池热管理单元还包括电池膨胀箱，所述电池换热循环回路和所述电动机换热循环回路均与所述电池膨胀箱连通，所述电池膨胀箱安装于所述电动机散热器的上方。
16、作为混动车热管理装置的可选方案，所述混动车热管理装置还包括第一集成架，所述发动机散热风扇、所述发动机散热器、所述空冷冷凝器、所述中冷器和所述发动机膨胀箱均固设于所述第一集成架；和/或，
17、所述混动车热管理装置还包括第二集成架，所述电动机散热风扇、所述电动机散热器和所述电池膨胀箱均固设于所述第二集成架。
18、作为混动车热管理装置的可选方案，所述电动机热管理单元还包括第三阀，所述第三阀的第一接口与所述第二阀的第四接口连通，所述第三阀的第二接口与所述电动机的换热通道入口连通，所述第三阀的第三接口与所述水冷冷凝器的第一通道入口连通，所述第三阀安装于所述集成箱内；和/或，
19、所述混动车热管理系统还包括第四阀，所述第四阀的第一接口与所述车舱加热器连通，所述第四阀的第二接口与所述发动机的换热通道连通，所述第四阀的第三接口与所述暖风芯体和/或所述电池加热器的第二通道连通，所述第四阀安装于所述集成箱内。
20、另一方面，提供了车辆，包括如上任一项所述的混动车热管理装置。
21、与现有技术相比，本发明的有益效果：
22、本发明的混动车热管理装置及车辆，将压缩机、车舱换热循环泵、电池冷却器、电池加热器、电池换热循环泵、水冷冷凝器和电动机换热循环泵均集成安装于集成箱内，并将车舱加热器设于集成箱外并位于车舱换热循环泵的上方，将电动机散热器设于混动车的驾驶室后侧并位于集成箱的上方，使得热管理系统布局更加紧凑，占用空间小，易于装配及后期维护。
1.混动车热管理装置，其特征在于，包括集成箱(81)和混动车热管理系统，所述混动车热管理系统包括：
2.根据权利要求1所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述热管理系统还包括第一阀(4)和第二阀(5)，所述第一阀(4)的第一接口与所述电动机(200)的换热通道出口连通，所述第一阀(4)的第二接口与所述电动机散热器(33)连通，所述第一阀(4)的第三接口与所述电池冷却器(21)的第一通道出口连通，所述第一阀(4)的第四接口与所述电池加热器(24)的第一通道入口连通，所述第二阀(5)的第一接口与所述电池(100)的换热通道出口连通，所述第二阀(5)的第二接口与所述电动机散热器(33)连通，所述第二阀(5)的第三接口与所述电池冷却器(21)的第一通道入口连通，所述第二阀(5)的第四接口与所述水冷冷凝器(31)的第一通道入口连通，所述第一阀(4)和所述第二阀(5)均安装于所述集成箱(81)内。
3.根据权利要求2所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述混动车热管理系统还包括发动机热管理单元(6)，所述发动机热管理单元(6)包括发动机散热器(61)和发动机换热循环泵(62)，所述发动机散热器(61)、所述发动机换热循环泵(62)与发动机(300)的换热通道依次串联并形成发动机换热循环回路；所述暖风芯体(17)与所述发动机散热器(61)并联；
4.根据权利要求3所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述发动机热管理单元(6)还包括发动机散热风扇(64)，所述空冷冷凝器(13)和所述发动机散热器(61)均与所述发动机散热风扇(64)对应设置，所述发动机散热风扇(64)能够向所述发动机散热器(61)和所述空冷冷凝器(13)吹风；和/或，
5.根据权利要求4所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述发动机热管理单元(6)还包括中冷器(63)，所述中冷器(63)与所述发动机的供气管路连通，所述中冷器(63)与所述发动机散热风扇(64)对应设置，所述发动机散热风扇(64)还能够向所述中冷器(63)吹风。
6.根据权利要求5所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述混动车热管理装置还包括导流板(9)，所述导流板(9)能够引导空气向所述发动机散热风扇(64)、所述发动机散热器(61)、所述空冷冷凝器(13)和所述中冷器(63)流动。
7.根据权利要求4所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述发动机热管理单元(6)还包括发动机膨胀箱(65)，所述发动机换热循环回路与所述发动机膨胀箱(65)连通，所述发动机膨胀箱(65)安装于所述发动机散热器(61)的上方；和/或，
8.根据权利要求7所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述混动车热管理装置还包括第一集成架(82)，所述发动机散热风扇(64)、所述发动机散热器(61)、所述空冷冷凝器(13)、所述中冷器(63)和所述发动机膨胀箱(65)均固设于所述第一集成架(82)；和/或，
9.根据权利要求3所述的混动车热管理装置，其特征在于，所述电动机热管理单元(3)还包括第三阀(35)，所述第三阀(35)的第一接口与所述第二阀(5)的第四接口连通，所述第三阀(35)的第二接口与所述电动机(200)的换热通道入口连通，所述第三阀(35)的第三接口与所述水冷冷凝器(31)的第一通道入口连通，所述第三阀(35)安装于所述集成箱(81)内；和/或，
10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的混动车热管理装置。
