本发明涉及车载芯片散热内的车载风扇固定及散热的设计方法和装置。
背景技术：
1、随着车载芯片技术的不断发展，芯片的集成度和性能不断提高，导致芯片的功耗也随之增加。高功耗会产生大量的热量，此时需要风扇来散热。现有技术中，是将风扇直接通过四颗螺钉与主机下盖的侧面固定连接，而散热片则是竖直安装到主机下盖，通过风扇将冷风吹到散热片进行散热。由于风扇位水平安装，而散热片位竖直安装，不利于自动化安装的实现，并且当汽车经常在颠簸电路行驶时，还容易造成风扇松动，抗震性交差，同时风扇的冷风吹向散热片的过程中会出现风力的扩散，造成散热效果不佳。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种车载风扇固定及散热的设计方法和装置，解决了在车辆中如何有效地安装和固定风扇，以提高散热效率、稳定性和安全性的问题。
2、为实现上述目的，本发明提供了一种车载风扇固定及散热的设计方法，包括以下步骤，
3、步骤1，风扇、支架以及散热片的材质选择；
4、步骤2，soc散热机构的装配设计；
5、步骤3，吹风组件的装配设计；
6、步骤4，吹风组件与主机的装配设计。
7、作为本发明的进一步改进，步骤1的具体内容如下，
8、风扇选用pbt材质，支架选用secc材质，散热片选用铝合金adc12材质。
9、这样使用pbt材质，使得风扇具有强度高、硬度高、刚性好的特点，将支架使用的材质为secc，从而具有好的延展性和强度，也具有很好的弹性，而散热片由铝合金adc12压铸成形，这种材料具有良好的导热性能，高强度，轻量化，良好的加工性。
10、作为本发明的进一步改进，步骤2的具体内容如下，
11、步骤2.1，散热片与主机下盖之间固定连接；
12、步骤2.2，主机下盖与核心板pcba之间通过螺丝固定；
13、步骤2.3，核心板pcba上的芯片通过导热凝胶与散热片贴合。
14、这样散热片通过导热凝胶与芯片贴合，从而实现良好的散热效果，并且按照从下到上的顺序逐一安装，有利于自动化装配的实现。
15、作为本发明的进一步改进，步骤2.1的具体内容如下，
16、散热片上加工风道，散热片的外边缘加工斜口孔，在主机下盖上设置了小凸包，斜口孔和小凸包扣合后，对小凸包形成挤压，使得散热片固定在主机下盖上，形成soc散热组件。
17、这样散热片外周与主机下盖连接的位置做斜口孔，将斜口孔与小凸包套装，再挤压斜口孔，从而对小凸包进行挤压，如此实现了散热片与主机下盖的铆接，达到牢牢固定的效果。当风扇进风时，风量通过散热片风道，流至芯片位置处，实现良好的散热效果。
18、作为本发明的进一步改进，步骤3的具体内容如下，
19、将风扇装入支架中，通过支架四周的卡扣有效利用secc材质的弹性将风扇固定住，只留放入端的一个自由度，在支架的后端设置了簧片，使风扇侧部4个面固定后通过簧片做限位，使得风扇轴向具备弹性，形成吹风组件。
20、这样可以将风扇牢牢固定在支架上，并且只有一个自由度可以移动，从而方便风扇与支架之间的拆装。
21、作为本发明的进一步改进，步骤4的具体内容如下，
22、将吹风组件通过主机下盖的导向卡槽沿其斜口插入，主机下盖的四个大凸包顺势顶住风扇，其中支架的插板与主机下盖的导向卡槽的槽口有0.3mm的过盈量。
23、这样吹风组件从上之下插入主机下盖的导向卡槽中，并且大凸包顶住风扇具有自由度的一面，如此风扇被限定在主机下盖和支架之间，从而确保不会松动的问题，而且安装方便快捷，只有一个方向，便于自动化装配的实现。
24、为实现上述目的，本发明还提供了一种车载风扇固定及散热的装置，包括吹风组件，吹风组件与主机下盖相连，主机下盖与soc散热机构相连，吹风组件与soc散热机构相配合。
25、作为本发明的进一步改进，吹风组件包括风扇和支架，支架四周设置了弹性卡扣，风扇安装在支架上，并且经弹性卡扣与支架固定连接，支架的内侧面下部设置有簧片，簧片与风扇的底部配合，支架的内周边还设置了限位凸块。
26、这样风扇插入支架后，通过弹性卡扣将其压紧固定，使得风扇左右上下不能移动，而限位凸块则抵住风扇的前面，如此风扇则只保留了后面的自由度，有力可以将其向后从支架上拉出，方便风扇与支架的安装拆卸，而且簧片经过弯压后顶在风扇下端，使得风扇还具备抗震特性。
27、作为本发明的进一步改进，主机下盖的内侧面设置有安装位，安装位的两侧设置有导向板，导向板的上端向外弯折，导向板与主机下盖的内侧面之间形成导向卡槽，导向卡槽与支架两侧设置的插板相匹配，安装位的下端设置有止口槽，止口槽与支架下端的插块相匹配，安装位的四周还设置了大凸包。
28、这样通过插板沿着导向卡槽插入其中，并且吹风组件的支架下端上的插块插入止口槽中，从而将吹风组件固定在主机下盖的安装位上，而且安装位上还设置了大凸包，大凸包顶住风扇的后面，如此将风扇仅剩的自由度也给限定了，从而使得风扇被固定在支架和主机下盖的安装位之间，无法移动，确保其不会因为汽车颠簸等原因而松动，并且吹风组件从上至下的装配，也有利于自动化装配的实现。
29、作为本发明的进一步改进，soc散热机构包括散热片，散热片的外周边加工有斜口孔，主机下盖中设置有与斜口孔一一对应的小凸包，散热片经斜口孔与小凸包配合安装在主机下盖中，主机下盖与核心板pcba之间通过螺丝固定，核心板pcba的芯片通过导热凝胶与散热片贴合，散热片上加工有风道，风道与风扇匹配。
30、这样散热片通过斜口孔插入小凸包，并且在挤压斜口孔，使得小凸包收到挤压，从而使得散热片与主机下盖铆接，其安装顺序同样是从上至下，进而方便自动化装配的实现，散热片的风道则与风扇匹配，风扇吹出的冷风由风道送到散热片与导热凝胶结合处，从而能够将冷风更为集中吹到芯片上进行散热，提高散热效果。
31、与现有技术相比，本发明的有益效果在于，选择适当的支架和固定装置，确保风扇、散热片在行驶过程中不会晃动或脱落；确保风扇的电线布线整齐，不会被夹住或挤压，以避免损坏电线或引发安全问题。此外，风扇叶片和传动带的材料选择也对设计的稳定性和安全性有着重要影响。通过合理的装配固定设计，可以确保车载风扇在车辆中稳定、高效地运行，有效的散热，为驾驶者提供更加舒适和安全的驾驶体验。
1.一种车载风扇固定及散热的设计方法，其特征在于：包括以下步骤，
2.根据权利要求1所述的一种车载风扇固定及散热的设计方法，其特征在于：步骤1的具体内容如下，
3.根据权利要求2所述的一种车载风扇固定及散热的设计方法，其特征在于：步骤2的具体内容如下，
4.根据权利要求3所述的一种车载风扇固定及散热的设计方法，其特征在于：步骤2.1的具体内容如下，
5.根据权利要求4所述的一种车载风扇固定及散热的设计方法，其特征在于：步骤3的具体内容如下，
6.根据权利要求5所述的一种车载风扇固定及散热的设计方法，其特征在于：步骤4的具体内容如下，
7.一种车载风扇固定及散热的装置，其特征在于：包括吹风组件，吹风组件与主机下盖相连，主机下盖与soc散热机构相连，吹风组件与soc散热机构相配合。
8.根据权利要求7所述的一种车载风扇固定及散热的装置，其特征在于：吹风组件包括风扇和支架，支架四周设置了弹性卡扣，风扇安装在支架上，并且经弹性卡扣与支架固定连接，支架的内侧面下部设置有簧片，簧片与风扇的底部配合，支架的内周边还设置了限位凸块。
9.根据权利要求8所述的一种车载风扇固定及散热的装置，其特征在于：主机下盖的内侧面设置有安装位，安装位的两侧设置有导向板，导向板的上端向外弯折，导向板与主机下盖的内侧面之间形成导向卡槽，导向卡槽与支架两侧设置的插板相匹配，安装位的下端设置有止口槽，止口槽与支架下端的插块相匹配，安装位的四周还设置了大凸包。
10.根据权利要求10所述的一种车载风扇固定及散热的装置，其特征在于：soc散热机构包括散热片，散热片的外周边加工有斜口孔，主机下盖中设置有与斜口孔一一对应的小凸包，散热片经斜口孔与小凸包配合安装在主机下盖中，主机下盖与核心板pcba之间通过螺丝固定，核心板pcba的芯片通过导热凝胶与散热片贴合，散热片上加工有风道，风道与风扇匹配。
