本技术属于汽车零部件制造，尤其涉及一种新型汽车外板件包边斜楔设备。
背景技术：
1、目前所有包边类模具斜楔，全部都有配合冲压机床使用，其动力源全部都为气动，推出收回，目前常用斜楔为以下两类：
2、第一类是手动推进、拉出，虽然设备简易、制作成本低，但采用该方法很容易无法到位和复位，生产力极低，且不良品的报废率较高；
3、第二类是气动，利用冲压机床产生的气压通过控制阀门手动推进、推出，虽然易于操作人员掌握和操作、响应速度快和能满足不同规格、不同形状的工件的包边需求，但是对冲压设备的要求特殊，且该种设备投入成本高至千万。
技术实现思路
1、为了解决相关技术中的问题，本申请提供了一种新型汽车外板件包边斜楔设备，解决了设备投入成本高、生产效率低下且产品不良率高的问题。
2、技术方案如下：
3、一种新型汽车外板件包边斜楔设备，包括上模滑块、上模侧推翻边斜楔机构、下模半圆成型斜楔机构和下模滑块，所述下模半圆成型斜楔机构设置在所述下模滑块的顶端，所述下模滑块内设置有用于驱动所述下模半圆成型斜楔机构转动的延时氮气驱动装置，所述上模侧推翻边斜楔机构设置在所述下模滑块的顶部，且设置在所述下模半圆成型斜楔机构的一侧，所述上模滑块设置在所述上模侧推翻边斜楔机构的另一侧，且通过滑动组件和导向装置使其和所述上模侧推翻边斜楔机构呈滑动状配合。
4、通过上述技术方案，在上模滑块、上模侧推翻边斜楔机构、下模半圆成型斜楔机构和下模滑块等零部件的配合过程中，通过延时氮气驱动装置的设置，可以精密控制各个零部件移动的时间点，进而提高各个零部件移动过程中的准确性，这可以高效的完成工件的成型，并大大提高产品的良品率，并且在满足生产力的同时，还大大提升了生产效率；此外，本装置结构简单且对生产设备要求性降低，进而生产设备的采购成本大大降低。
5、进一步地，所述延时氮气驱动装置包括气缸，所述下模滑块内设置有和所述气缸相适合的第一凹槽，所述气缸倾斜设置在所述第一凹槽内，所述气缸的活塞中远离所述下模滑块的一端设置有连接板，连接板呈“t”字型设置，所述上模侧推翻边斜楔机构的底端开设有和所述连接板中水平部相适合的第二凹槽，所述连接板通过螺栓设置在所述第二凹槽内。
6、通过上述技术方案，通过连接板的设置，气缸启动后，活塞推动连接板的下端，而连接板的上端和下模半圆成型斜楔机构固定连接，进而可以使得下模半圆成型斜楔机构向外旋转，连接机构简单，且易于拆卸，便于后续维护。
7、进一步地，所述下模滑块中远离所述下模半圆成型斜楔机构的一端开设于多个用于放置工件的第三凹槽，所述下模滑块的顶部均布有多个第一条形滑块和第二条形滑块，所述第一条形滑块设置在所述下模滑块中靠近所述上模滑块的一侧，所述第二条形滑块间隔设置在所述第一条形滑块的一侧，所述下模半圆成型斜楔机构的一侧开设有和所述第二条形滑块适合的第一条形凹槽，所述上模侧推翻边斜楔机构设置在第一条形滑块和第二条形滑块的顶部。
8、通过上述技术方案，通过将第二条形滑块设置在下模半圆成型斜楔机构上的第一条形凹槽，在下模半圆成型斜楔机构发生旋转的时候，能够保证上模侧推翻边斜楔机构沿着第一条形滑块和第二条形滑块进行滑动，确保控制上模侧推翻边斜楔机构的移动能够受到精确的控制，从而保证产品的良品率。
9、进一步地，沿所述上模侧推翻边斜楔机构的长度方向开设有第四凹槽，第四凹槽内设置有第一连接块，第一连接块的顶部设置有第二连接块，第二连接块中靠近所述下模半圆成型斜楔机构的一端开设有第五凹槽，第五凹槽和所述下模半圆成型斜楔机构的边缘相适合。
10、通过上述技术方案，通过第一连接块和第二连接块的设置，在下模半圆成型斜楔机构受力发生向内旋转的瞬间，第一连接块和第二连接块就会受力，从而推动上模侧推翻边斜楔机构移动，同样，在上模侧推翻边斜楔机构受力复位时，也能通过第一连接块和第二连接块在第一时间使得下模半圆成型斜楔机构发生向外旋转复位，保证上模侧推翻边斜楔机构和下模半圆成型斜楔机构之间进行准确、高效的配合，从而提高生产效率。
11、进一步地，所述下模半圆成型斜楔机构上开设有和所述第一连接块高度一致的第二条形凹槽，且第二条形凹槽设置在所述第一条形凹槽的上方。
12、进一步地，所述滑动组件包括间隔设置在所述上模滑块两侧的第三条形滑块，第三条形滑块中远离所述上模滑块的一侧均布有多个限位柱，且限位柱设置在所述第三条形滑块中远离所述上模侧推翻边斜楔机构的一端。
13、通过上述技术方案，通过限位柱的设置，能够对上模滑块的移动进行限位，来保证上模滑块的移动位置，结构简单且成本低。
14、进一步地，所述上模滑块的两端分别开设有结构一致的第三条形凹槽，且第三条形凹槽和所述第三条形滑块平行；所述导向装置包括分别设置在所述下模滑块和所述上模侧推翻边斜楔机构中靠近所述上模滑块一端的第一导向柱和第二导向柱，第一导向柱和第二导向柱平行设置，且所述第一导向柱和所述第三条形滑块呈垂直状，所述第一导向柱的一端设置在所述下模滑块的上端，所述第二导向柱的一端设置在所述上模侧推翻边斜楔机构的下端，所述第一导向柱和第二导向柱的另一端均穿过所述第三条形凹槽。
15、通过上述技术方案，通过导向装置的设置，在上模滑块下压进行包边过程中，上模滑块的最大下压距离受到第三条形凹槽的限制，并且第三条形凹槽还可以限制上模滑块向上返回复位的位置，确保每次包边的准确性，减小误差和偏差，进而提高设备的生产精度、保证生产的重复性和一致性，从而提高产品的良品率。
16、综上所述，一种新型汽车外板件包边斜楔设备的有益效果为：
17、1、在上模滑块、上模侧推翻边斜楔机构、下模半圆成型斜楔机构和下模滑块等零部件的配合过程中，通过延时氮气驱动装置的设置，可以精密控制各个零部件移动的时间点，进而提高各个零部件移动过程中的准确性，这可以高效的完成工件的成型，并大大提高产品的良品率，并且在满足生产力的同时，还大大提升了生产效率；此外，本装置结构简单且对生产设备要求性降低，进而生产设备的采购成本大大降低；
18、2、通过导向装置的设置，在上模滑块下压进行包边过程中，上模滑块的最大下压距离受到第三条形凹槽的限制，并且第三条形凹槽还可以限制上模滑块向上返回复位的位置，确保每次包边的准确性，减小误差和偏差，进而提高设备的生产精度、保证生产的重复性和一致性，从而提高产品的良品率。
19、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。
1.一种新型汽车外板件包边斜楔设备，包括上模滑块、上模侧推翻边斜楔机构、下模半圆成型斜楔机构和下模滑块，其特征在于，所述下模半圆成型斜楔机构设置在所述下模滑块的顶端，所述下模滑块内设置有用于驱动所述下模半圆成型斜楔机构转动的延时氮气驱动装置，所述上模侧推翻边斜楔机构设置在所述下模滑块的顶部，且设置在所述下模半圆成型斜楔机构的一侧，所述上模滑块设置在所述上模侧推翻边斜楔机构的另一侧，且通过滑动组件和导向装置使其和所述上模侧推翻边斜楔机构呈滑动状配合。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车外板件包边斜楔设备，其特征在于，所述延时氮气驱动装置包括气缸，所述下模滑块内设置有和所述气缸相适合的第一凹槽，所述气缸倾斜设置在所述第一凹槽内，所述气缸的活塞中远离所述下模滑块的一端设置有连接板，连接板呈“t”字型设置，所述上模侧推翻边斜楔机构的底端开设有和所述连接板中水平部相适合的第二凹槽，所述连接板通过螺栓设置在所述第二凹槽内。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车外板件包边斜楔设备，其特征在于，所述下模滑块中远离所述下模半圆成型斜楔机构的一端开设于多个用于放置工件的第三凹槽，所述下模滑块的顶部均布有多个第一条形滑块和第二条形滑块，所述第一条形滑块设置在所述下模滑块中靠近所述上模滑块的一侧，所述第二条形滑块间隔设置在所述第一条形滑块的一侧，所述下模半圆成型斜楔机构的一侧开设有和所述第二条形滑块适合的第一条形凹槽，所述上模侧推翻边斜楔机构设置在第一条形滑块和第二条形滑块的顶部。
4.根据权利要求3所述的一种新型汽车外板件包边斜楔设备，其特征在于，沿所述上模侧推翻边斜楔机构的长度方向开设有第四凹槽，第四凹槽内设置有第一连接块，第一连接块的顶部设置有第二连接块，第二连接块中靠近所述下模半圆成型斜楔机构的一端开设有第五凹槽，第五凹槽和所述下模半圆成型斜楔机构的边缘相适合。
5.根据权利要求4所述的一种新型汽车外板件包边斜楔设备，其特征在于，所述下模半圆成型斜楔机构上开设有和所述第一连接块高度一致的第二条形凹槽，且第二条形凹槽设置在所述第一条形凹槽的上方。
6.根据权利要求1所述的一种新型汽车外板件包边斜楔设备，其特征在于，所述滑动组件包括间隔设置在所述上模滑块两侧的第三条形滑块，第三条形滑块中远离所述上模滑块的一侧均布有多个限位柱，且限位柱设置在所述第三条形滑块中远离所述上模侧推翻边斜楔机构的一端。
7.根据权利要求6所述的一种新型汽车外板件包边斜楔设备，其特征在于，所述上模滑块的两端分别开设有结构一致的第三条形凹槽，且第三条形凹槽和所述第三条形滑块平行；
