本申请涉及车削装置，更具体地说，涉及一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法。
背景技术：
1、发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，航空发动机受感部是测量发动机不同截面位置温度、压力等参数的重要构件，一台发动机从科研阶段到批量生产，需要大量的温度、压力等测试受感部，由于大多数受感部直接由发动机机匣插入发动机内部，并且在悬臂状态下工作，受感部的可靠性显得尤为重要，特别是安装在发动机主流道中的受感部，其可靠性直接影响发动机整机试车的安全性；随着航空工业的发展，对零件精度的要求越来越高，航空发动机用叶轮罩属于回转类零件。
2、传统的叶轮罩内流道加工方法为数控车削，而在车削过程中会产生碎屑，在长期使用过程中，碎屑会不断掉落到滑动组件和齿轮组件上，当滑动组件和齿轮组件上积累的碎屑较多时，容易对运动产生干扰，影响运动效率。
3、为了解决上述问题，本申请提供一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法。
技术实现思路
1、本申请提供如下的技术方案：一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，包括支撑底板，所述支撑底板的顶部设置有机体，所述支撑底板的顶部左侧设置有吸屑机构，所述吸屑机构包括固定连接在支撑底板顶部左侧的收集箱体，所述收集箱体的外侧安装有吸屑风机，所述收集箱体的内侧安装有三通管，而三通管的前后两端均连接有伸缩软管，所述机体的表面对称可拆卸连接有连接管，所述连接管的一端安装有吸屑罩，所述连接管的另一端与伸缩软管连接，所述收集箱体上设置有压料机构，且所述收集箱体上设置有推料机构。
2、通过上述技术方案，解决了传统的叶轮罩内流道加工方法为数控车削，而在车削过程中会产生碎屑，在长期使用过程中，碎屑会不断掉落到滑动组件和齿轮组件上，当滑动组件和齿轮组件上积累的碎屑较多时，容易对运动产生干扰，影响运动效率的问题。
3、进一步的，所述压料机构包括收集箱体顶部固定连接的第一电动推杆，且所述第一电动推杆的输出端贯穿收集箱体的顶部，并固定连接有压板。
4、通过上述技术方案，控制第一电动推杆工作带动压板向下移动将碎屑压制成型，提升收集箱体的利用率，从而使得收集箱体一次能够收集更多的碎屑。
5、进一步的，所述推料机构包括矩形孔，所述收集箱体的前后两侧均开设有矩形孔，两个所述矩形孔的内部分别滑动连接有相适配的推板和封堵板，所述推板的表面固定连接有第二电动推杆。
6、通过上述技术方案，推板移动带动滑板和封堵板移动，从而将矩形孔打开，而推板移动将收集箱体内部压制成型的碎屑经矩形孔推出，然后通过推板和封堵板之间远离滑板的一侧将压制成型的碎屑取走，操作方便，便于对碎屑处理。
7、进一步的，所述收集箱体的内壁开设有滑槽，且滑槽的前后两端分别延伸至收集箱体的前后两端面，所述滑槽的内部滑动连接有相适配的滑板，所述滑板的两端分别与推板和封堵板的外侧壁固定连接。
8、通过上述技术方案，滑板和滑槽的配合对推板和封堵板限位，提升封堵板和推板移动时的平稳性，同时将推板和封堵板固定连接在一起，当推板移动时，推板带动滑板和封堵板一起移动。
9、进一步的，所述收集箱体的前端面上侧固定连接有固定板，且固定板的底端面固定连接有竖杆，所述竖杆的底端与第二电动推杆的外侧面固定连接。
10、通过上述技术方案，将固定板固定在收集箱体上，并通过两根竖杆将第二电动推杆固定在固定板上，从而完成对第二电动推杆的固定。
11、进一步的，所述收集箱体的内侧面开设有连接孔，所述连接孔的内部安装有过滤网，所述吸屑风机通过连通管与连接孔相连通。
12、通过上述技术方案，过滤网避免由于吸屑风机的吸力将碎屑吸入到吸屑风机的内部，从而造成吸屑风机的损坏。
13、进一步的，所述机体的表面对称开设有插槽，所述连接管的外侧固定套接有固定块，所述固定块插设在插槽的内部，所述插槽的内底壁固定连接有铁板，所述固定块远离所述连接管的一侧固定连接有磁铁。
14、通过上述技术方案，将固定块插入到插槽的内部，磁铁吸附在铁板的内部，从而将吸屑罩固定。
15、进一步的，所述压板的大小与收集箱体的内腔大小相适配，且所述过滤网的内表面与收集箱体的内壁处于同一水平面，且所述滑板的表面与收集箱体的内壁处于同一水平面。
16、通过上述技术方案，不影响压板升降移动。
17、进一步的，所述滑板的长度与收集箱体的长度相等，所述收集箱体的内侧面开设有圆孔，所述圆孔的内部固定插接有横管，所述三通管的底端与横管相连接，且所述圆孔设置在滑槽的上方，所述横管远离所述三通管的一端与收集箱体的内壁处于同一水平面。
18、通过上述技术方案，不影响压板升降移动。
19、进一步的，所述推板和封堵板均呈矩形状结构设置，所述竖杆共设置有两个。
20、综上所述，本申请包括以下有益技术效果：
21、1.吸屑风机工作，吸屑罩将吸屑风机工作产生的碎屑经连接管、伸缩软管、三通管和连通管的配合吸入至收集箱体的内部，从而对车削时产生的碎屑进行收集，从而可减少掉落到运动组件上的碎屑，减少碎屑对运动产生的干扰，保证运动效率。
22、2.控制第一电动推杆工作带动压板向下移动将碎屑压制成型，提升收集箱体内腔的利用率，从而使得收集箱体一次能够收集更多的碎屑。
23、3.控制第二电动推杆工作推动推板移动，推板移动带动滑板和封堵板移动，从而将矩形孔打开，而推板移动将收集箱体内部压制成型的碎屑经矩形孔推出，然后通过推板和封堵板之间远离滑板的一侧将压制成型的碎屑取走，操作方便，便于对碎屑处理，无需人工手动取出。
1.一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，包括支撑底板(1)，其特征在于：所述支撑底板(1)的顶部设置有机体(7)，所述支撑底板(1)的顶部左侧设置有吸屑机构，所述吸屑机构包括固定连接在支撑底板(1)顶部左侧的收集箱体(8)，所述收集箱体(8)的外侧安装有吸屑风机(10)，所述收集箱体(8)的内侧安装有三通管(5)，而三通管(5)的前后两端均连接有伸缩软管(4)，所述机体(7)的表面对称可拆卸连接有连接管(3)，所述连接管(3)的一端安装有吸屑罩(2)，所述连接管(3)的另一端与伸缩软管(4)连接，所述收集箱体(8)上设置有压料机构，且所述收集箱体(8)上设置有推料机构。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述压料机构包括收集箱体(8)顶部固定连接的第一电动推杆(9)，且所述第一电动推杆(9)的输出端贯穿收集箱体(8)的顶部，并固定连接有压板(20)。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述推料机构包括矩形孔(11)，所述收集箱体(8)的前后两侧均开设有矩形孔(11)，两个所述矩形孔(11)的内部分别滑动连接有相适配的推板(17)和封堵板(12)，所述推板(17)的表面固定连接有第二电动推杆(14)。
4.根据权利要求2所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述收集箱体(8)的内壁开设有滑槽(21)，且滑槽(21)的前后两端分别延伸至收集箱体(8)的前后两端面，所述滑槽(21)的内部滑动连接有相适配的滑板(13)，所述滑板(13)的两端分别与推板(17)和封堵板(12)的外侧壁固定连接。
5.根据权利要求3所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述收集箱体(8)的前端面上侧固定连接有固定板(16)，且固定板(16)的底端面固定连接有竖杆(15)，所述竖杆(15)的底端与第二电动推杆(14)的外侧面固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述收集箱体(8)的内侧面开设有连接孔(18)，所述连接孔(18)的内部安装有过滤网(19)，所述吸屑风机(10)通过连通管与连接孔(18)相连通。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述机体(7)的表面对称开设有插槽(24)，所述连接管(3)的外侧固定套接有固定块(6)，所述固定块(6)插设在插槽(24)的内部，所述插槽(24)的内底壁固定连接有铁板(23)，所述固定块(6)远离所述连接管(3)的一侧固定连接有磁铁(22)。
8.根据权利要求6所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述压板(20)的大小与收集箱体(8)的内腔大小相适配，且所述过滤网(19)的内表面与收集箱体(8)的内壁处于同一水平面，且所述滑板(13)的表面与收集箱体(8)的内壁处于同一水平面。
9.根据权利要求4所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述滑板(13)的长度与收集箱体(8)的长度相等，所述收集箱体(8)的内侧面开设有圆孔，所述圆孔的内部固定插接有横管，所述三通管(5)的底端与横管相连接，且所述圆孔设置在滑槽(21)的上方，所述横管远离所述三通管(5)的一端与收集箱体(8)的内壁处于同一水平面。
10.根据权利要求5所述的一种航空发动机用叶轮罩内流道的加工方法，其特征在于：所述推板(17)和封堵板(12)均呈矩形状结构设置，所述竖杆(15)共设置有两个。
