本技术涉及升降平台，尤其是指一种升降平台用液压控制系统。
背景技术：
1、一般而言，升降平台的控制系统包含控制执行机构（油缸）的多个换向阀，其中包括升降阀、转向优先阀、转向阀、行走阀、高低速阀等。根据具体使用情况，可以增减相应的换向阀。
2、目前市场上常见的技术方案是采用螺纹插装阀加阀块的设计，然而这种方案存在使用时压力损失大、体积庞大且占用空间较多的问题。
技术实现思路
1、为此，本实用新型提供一种升降平台用液压控制系统，其体积小、加工和维护方便。
2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种升降平台用液压控制系统，包括阀块以及分别安装于所述阀块的举升阀、优先阀、转向阀和行走阀；
3、所述阀块设置有阀块进油口、阀块回油口、举升油口、第一转向油口、第二转向油口、刹车解除油口、进油道、第一油道和第二油道；
4、所述举升阀的进油口连接所述阀块进油口，所述举升阀的回油口连接所述阀块回油口，所述举升阀的第一出油口连接所述举升油口，所述举升阀的第二出油口连接所述优先阀；
5、所述优先阀的进油口通过所述进油道与所述举升阀的第二出油口相连，所述优先阀的第一出油口通过所述第一油道为所述转向阀供油，所述优先阀的第二出油口通过所述第二油道为所述刹车解除油口和所述行走阀供油；
6、所述转向阀与所述第一转向油口和所述第二转向油口相连。
7、在本实用新型的一种实施方式中，还包括第一控制端油道、第二控制端油道、第二溢流阀、第三溢流阀和蓄能阀；
8、所述第二溢流阀分别与所述举升油口、所述举升阀的回油口和所述阀块回油口相连；所述优先阀的第一控制端通过所述第一控制端油道分别与所述转向阀和所述第三溢流阀相连，所述优先阀的第二控制端通过所述第二控制端油道于所述第一油道相连；
9、所述第二油道的上游端连接所述优先阀的第二出油口，所述第二油道的下游端构成分支端，且从所述分支端的分支连通所述刹车解除油口、所述蓄能阀和所述行走阀。
10、在本实用新型的一种实施方式中，还包括第一溢流阀和压力表接口，所述第一溢流阀和所述压力表接口分别连接所述阀块进油口。
11、在本实用新型的一种实施方式中，所述阀块还设置有第一转向油口和第二转向油口，所述转向阀的进油口连接所述第一油道，所述转向阀的第一出油口和第二出油口分别连接所述第一转向油口和第二转向油口，所述转向阀的回油口连接所述阀块回油口。
12、在本实用新型的一种实施方式中，还包括平衡阀、高低速阀、背压阀、第一补油阀和第二补油阀，所述阀块还设置有第一转向油口、第二转向油口、第一行走马达油口、第二行走马达油口、第三行走马达油口和第四行走马达油口；
13、所述行走阀的第一进油口和第二进油口连接所述分支端，所述行走阀的第一回油口连接所述平衡阀，所述行走阀的第二回油口连接所述阀块回油口，所述行走阀的第一出油口分别连接所述第一行走马达油口和所述高低速阀，所述行走阀的第二出油口连接所述第一行走马达油口和所述高低速阀；
14、所述高低速阀的第一油口连接所述第一行走马达油口和所述行走阀的第一出油口，所述高低速阀的第二油口连接所述第四行走马达油口和所述行走阀的第二出油口，所述高低速阀的第三油口分别连接所述第二行走马达油口、所述第三行走马达油口、所述第一补油阀、所述第二补油阀和所述高低速阀的第四油口；
15、所述平衡阀的进油口连接所述行走阀的第一回油口，所述平衡阀的出油口连接所述背压阀、所述第一补油阀和所述第二补油阀，所述平衡阀的控制油口连接所述行走阀的第一进油口，所述平衡阀的回油口连接所述阀块回油口。
16、在本实用新型的一种实施方式中，所述背压阀的进油口分别连接所述平衡阀的出油口、所述第一补油阀和所述第二补油阀，所述背压阀的出油口连接所述阀块回油口。
17、在本实用新型的一种实施方式中，所述第一补油阀的进油口分别连接所述平衡阀的出油口、所述背压阀的进油口和所述第二补油阀，所述第一补油阀的出油口分别连接所述第三行走马达油口、所述高低速阀和所述第二行走马达油口；
18、所述第二补油阀的进油口分别连接所述平衡阀的出油口、所述背压阀的进油口和所述第一补油阀，所述第二补油阀的出油口分别连接所述第三行走马达油口、所述高低速阀和所述第二行走马达油口。
19、本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：
20、本实用新型所述的一种升降平台用液压控制系统，包括负载敏感、中位卸荷、转向优先、升降、行走、高低速等。这些功能的集成满足了升降平台在动作、高度集成、微控性和节能方面的需求。为解决转向动作不稳定的问题，设计了优先阀，实现了转向优先功能，且无需油管连接，从而节约成本。同时，通过集成平衡阀确保行走启动的稳定性，提高了安全性。液压控制系统还整合了背压阀、补油阀等功能，可对行走机构进行补油，降低损坏的风险。此外，系统整体结构集成于单一阀块，减轻了总重量，降低了成本，符合升降平台的节能要求。
1.一种升降平台用液压控制系统，其特征在于，包括阀块（1）以及分别安装于所述阀块（1）的举升阀（3）、优先阀（5）、转向阀（6）和行走阀（9）；
2.根据权利要求1所述的一种升降平台用液压控制系统，其特征在于，还包括第一控制端油道（l4）、第二控制端油道（l5）、第二溢流阀（4）、第三溢流阀（7）和蓄能阀（8）；
3.根据权利要求2所述的一种升降平台用液压控制系统，其特征在于，还包括第一溢流阀（2）和压力表接口（25），所述第一溢流阀（2）和所述压力表接口（25）分别连接所述阀块进油口（15）。
4.根据权利要求3所述的一种升降平台用液压控制系统，其特征在于，所述阀块（1）还设置有第一转向油口（18）和第二转向油口（19），所述转向阀（6）的进油口连接所述第一油道（l2），所述转向阀（6）的第一出油口和第二出油口分别连接所述第一转向油口（18）和第二转向油口（19），所述转向阀（6）的回油口连接所述阀块回油口（16）。
5.根据权利要求4所述的一种升降平台用液压控制系统，其特征在于，还包括平衡阀（10）、高低速阀（11）、背压阀（12）、第一补油阀（13）和第二补油阀（14），所述阀块（1）还设置有第一转向油口（18）、第二转向油口（19）、第一行走马达油口（21）、第二行走马达油口（22）、第三行走马达油口（23）和第四行走马达油口（24）；
6.根据权利要求5所述的一种升降平台用液压控制系统，其特征在于，所述背压阀（12）的进油口分别连接所述平衡阀（10）的出油口、所述第一补油阀（13）和所述第二补油阀（14），所述背压阀（12）的出油口连接所述阀块回油口（16）。
7.根据权利要求6所述的一种升降平台用液压控制系统，其特征在于，所述第一补油阀（13）的进油口分别连接所述平衡阀（10）的出油口、所述背压阀（12）的进油口和所述第二补油阀（14），所述第一补油阀（13）的出油口分别连接所述第三行走马达油口（23）、所述高低速阀（11）和所述第二行走马达油口（22）；
