本发明属于车辆工程，具体涉及一种汽车后轮副动力输出结构。
背景技术：
1、目前的燃油汽车或者电动汽车在行驶时，尤其是刹车或者下坡时，汽车会产生多余的动力和摩擦，并且汽车由于惯性也会继续行驶一段，汽车的动力能产生了极大的浪费，为了利用这一部分能量，本申请特别提出一种汽车后轮副动力输出结构。
技术实现思路
1、本发明的目的是提供一种汽车后轮副动力输出结构，用以解决现有技术中存在的上述问题。
2、为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：
3、一种汽车后轮副动力输出结构，包括汽车本体，所述汽车本体后部下方设置有两个后驱轮，每个所述后驱轮包括轮毂和轮胎，所述轮毂上成型有安装内凹槽，所述安装内凹槽内设置有内齿圈，所述汽车本体后部底盘上设置有发电机，所述发电机的输出端设置有齿轮，所述齿轮位于内齿圈内侧并与内齿圈相啮合，所述发电机的电能输出端连接汽车本体内部的储能组件。
4、上述结构的工作过程及原理如下：
5、在汽车行驶时，后驱轮的轮毂上安装的内齿圈带动齿轮转动，齿轮通过转动轴将动力传递给减发电机产生电能，为电瓶供电，正常行驶阶段为高速段，此时，发电机为满负荷发电，此时汽车驱动部分正常高速运转，发电机运行产生的阻力，对汽车行车的影响较小，在减速段或者下坡时，此时，并未踩油门，汽车行驶惯性为主要动力输出，发电机满负荷运行，将这一部分动能充分利用，并存储至储能组件内。汽车的惯性发电机除起步阶段其它百分之九十的时间都是在汽车的惯性下带动工作的。
6、进一步的，所述安装内凹槽与内齿圈的径向分别开设有若干限位孔和螺纹孔，所述限位孔内设置有限位螺钉，所述限位螺钉包括下端的螺纹杆和上端的多棱限位杆，所述多棱限位杆与限位孔均呈棱锥形。
7、通过限位螺钉的设置，依次穿过限位孔和螺纹孔，螺纹杆与螺纹孔配合，多棱限位杆与限位孔配合，实现内齿圈和安装内凹槽的固定连接。
8、进一步的，所述发电机的数量为两个分别对应两个后驱轮。
9、两组发电组件分别发电，利用的动能更多。
10、进一步的，所述齿轮外部设置有半弧形的防护罩，所述齿轮与防护罩同轴线设置并位于防护罩内，所述防护罩的开口方向朝向齿轮与内齿圈的结合处，所述防护罩与汽车本体的底盘固定连接，所述转动轴穿过防护罩并与齿轮同轴连接。
11、防护罩的设置，能够防止外部的砂石碎屑对齿轮和内齿圈造成影响，进而影响汽车的行驶。
12、进一步的，所述齿轮采用尼龙齿轮。
13、尼龙齿轮具有耐腐蚀性强、抗磨损性好、噪音低、成本低的优点。
14、有益效果：本发明通过在汽车行驶时，后驱轮的轮毂上安装的内齿圈带动齿轮转动，齿轮通过转动轴将动力传递给发电机产生电能，为电瓶供电，轴承减小转动轴旋转时的阻力，正常行驶阶段为高速段，此时，发电机为满负荷发电，此时汽车驱动部分正常高速运转，发电机运行产生的阻力，对汽车行车的影响较小，在减速段或者下坡时，此时，并未踩油门，汽车行驶惯性为主要动力输出，发电机满负荷运行，将这一部分动能充分利用，并存储至储能组件内。
1.一种汽车后轮副动力输出结构，其特征在于，包括汽车本体，所述汽车本体后部下方设置有两个后驱轮，每个所述后驱轮包括轮毂和轮胎，所述轮毂上成型有安装内凹槽，所述安装内凹槽内设置有内齿圈，所述汽车本体后部底盘上设置有发电机，所述发电机的输出端设置有齿轮，所述齿轮位于内齿圈内侧并与内齿圈相啮合，所述发电机的电能输出端连接汽车本体内部的储能组件。
2.根据权利要求1所述的汽车后轮副动力输出结构，其特征在于，所述安装内凹槽与内齿圈的径向分别开设有若干限位孔和螺纹孔，所述限位孔内设置有限位螺钉，所述限位螺钉包括下端的螺纹杆和上端的多棱限位杆，所述多棱限位杆与限位孔均呈棱锥形。
3.根据权利要求1所述的汽车后轮副动力输出结构，其特征在于，所述发电机的数量为两个分别对应两个后驱轮。
4.根据权利要求1所述的汽车后轮副动力输出结构，其特征在于，所述齿轮外部设置有半弧形的防护罩，所述齿轮与防护罩同轴线设置并位于防护罩内，所述防护罩的开口方向朝向齿轮与内齿圈的结合处，所述防护罩与汽车本体的底盘固定连接，所述转动轴穿过防护罩并与齿轮同轴连接。
5.根据权利要求1所述的汽车后轮副动力输出结构，其特征在于，所述齿轮采用尼龙齿轮。
