本发明属于汽车踏板，具体地说，涉及一种承重均衡的汽车踏板结构。
背景技术：
1、车用脚踏板是安装在车门下面供人们上下车用。从人机工程角度考 虑，脚踏板相对地面高度通常在15cm左右时，人员上下车最方便，从车 辆的通过性角度考虑脚踏板的安装高度应不低于车辆的最小地隙。传统的固定脚踏板在汽车的通过性与人上下汽车的方便性之间往往存在难以协调的矛盾。
2、美国专利us6830257b2描述了一种可伸缩车用脚踏板，所述车用脚踏板设备的伸缩装置采用四连杆机构，当车门打开时脚踏板从汽车底盘靠近车厢板处自动向下伸出，以供人员上下车之用；车门关闭时脚踏板自动向上收回到原来位置，从而不影响汽车的通过性指标。
3、美国专利us6830257b2公开的可伸缩车用脚踏板使用一个驱动电机驱动一个四连杆机构以便伸缩脚踏板。由于使用一个电机驱动一个四连杆机构，因此车用脚踏板的受力不均，两个四连杆机构容易发生不同步，工作可靠性差。如果使用两个电机同时驱动两个四连杆机构，由于两个电机及两个四连杆机构的转动之间可能存在不同步，因此会发生干涉，从而车用脚踏板会发生故障和被损坏。
4、另外，目前越来越多的车辆为适应越野需求，会在车体两侧加装防撞梁，防撞梁与踏板的结合也是亟待解决的问题。
技术实现思路
1、有鉴于此，本发明所要解决的技术问题是提供了一种承重均衡的汽车踏板结构，用于避免以往踏板笨重，空间占用大，更换维护麻烦，承重性不足的麻烦。
2、为了解决上述技术问题，本发明公开了一种承重均衡的汽车踏板结构，其包括上防撞护板，上防撞护板后侧具有多个固定支架，固定支架分为上下两层，用于固定至车身，上防撞护板前侧由两端向中心内凹；
3、通过支架安装于上防撞护板后侧两端的支撑勾梁，支撑勾梁中段向前弯折；
4、穿设安装于支撑勾梁中段弯折处的驱动轴，驱动轴一端连接驱动电机；
5、通过键连接安装套设驱动轴的短摆臂；
6、枢接于短摆臂下端的长支撑臂，长支撑臂前端安装对应上防撞护板的主踏板，主踏板具有内衬件；
7、其中，驱动电机通过驱动轴驱动长支撑臂带动主踏板向前伸出或缩回。
8、根据本发明一实施方式，其中上述主踏板内部中央设置有加强隔板，内衬件具有夹设加强隔板的夹板部、位于夹板部上侧的多道间隔的支撑筋条、以及盖设支撑筋条的缓冲垫，缓冲垫撑抵主踏板上侧的踏板面板。
9、根据本发明一实施方式，其中上述支撑筋条支撑缓冲垫的底部并止抵其侧边。
10、根据本发明一实施方式，其中上述缓冲垫包括下垫板，设置于下垫板上侧的压缩棉垫，及包覆压缩棉垫至下垫板边缘的表皮，其中下垫板设置有多个通孔。
11、根据本发明一实施方式，其中上述支撑筋条间隔25-40mm。
12、根据本发明一实施方式，其中上述踏板面板设置为塑料件，且横向嵌设有多条铝带。
13、与现有技术相比，本发明可以获得包括以下技术效果：
14、通过上防撞护板进行车身内侧防护，同时底部主踏板通过驱动电机驱动长支撑臂带动伸缩，完成电动控制，主踏板内置内衬件，增强承重的均衡性。
15、当然，实施本发明的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
1.一种承重均衡的汽车踏板结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的承重均衡的汽车踏板结构，其特征在于，其中所述主踏板内部中央设置有加强隔板，所述内衬件具有夹设所述加强隔板的夹板部、位于所述夹板部上侧的多道间隔的支撑筋条、以及盖设所述支撑筋条的缓冲垫，所述缓冲垫撑抵所述主踏板上侧的踏板面板。
3.根据权利要求2所述的承重均衡的汽车踏板结构，其特征在于，其中所述支撑筋条支撑所述缓冲垫的底部并止抵其侧边。
4.根据权利要求2所述的承重均衡的汽车踏板结构，其特征在于，其中所述缓冲垫包括下垫板，设置于所述下垫板上侧的压缩棉垫，及包覆所述压缩棉垫至所述下垫板边缘的表皮，其中所述下垫板设置有多个通孔。
5.根据权利要求2所述的承重均衡的汽车踏板结构，其特征在于，其中所述支撑筋条间隔25-40mm。
6.根据权利要求2所述的承重均衡的汽车踏板结构，其特征在于，其中所述踏板面板设置为塑料件，且横向嵌设有多条铝带。
