本技术涉及汽车发动机，具体讲是指一种发动机正时系统的双色注塑导轨。
背景技术：
1、导轨是发动机正时系统上的一个重要零件。正时系统的链条运行时，链条始终会有一个松边、一个紧边，链条松边会随着发动机转速的变化变松或变紧，为了确保变松时链条也是可控，需要通过张紧器提供给导轨一个持续的张力，保证正时链系统的稳定，进而保证发动机高效可靠的运行。
2、现在常用的导轨主要由两个零件构成：导轨支架和导轨本体，导轨本体上设置导轨面。导轨支架是承受链条张力和张紧器作用力的主要零件，需要足够的强度和刚度，材料多为玻纤增强尼龙材料。导轨本体主要起到降低链条摩擦的作用，对降低发动机链系统摩擦功损失起到主要作用，材料多为含ptfe的尼龙材料。上述两个零件都需要单独通过注塑工艺制造，通常需要分别开一副注塑模具。零件注塑完成后，还需要装配工序，将导轨本体的卡扣特征与导轨支架装配到一起，以及人工或者视觉防错检查工序，确保导轨本体可靠地装配到导轨支架上。因此，当前导轨设计零件数量多，模具多、且需要单独的装配和防错工序，整体成本高。若是通过双色注塑，可以同时成型导轨支架和导轨本体，形成一体式的导轨结构，但是这样成型的导轨存在导轨支架和导轨本体连接不稳定的问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种发动机正时系统的双色注塑导轨，以解决现有技术中双色注塑的导轨存在导轨支架和导轨本体连接不稳定的问题的技术问题。
2、为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机正时系统的双色注塑导轨，包括导轨支架和导轨本体，导轨支架上端面设有沿导轨支架长度方向设置的凸筋，导轨本体底端面设有沿导轨本体长度方向设置且与凸筋相匹配的第一凹槽，凸筋嵌接在第一凹槽内，凸筋与导轨支架一体成型，导轨支架与导轨本体通过双色注塑一体成型，导轨本体上端面设有导轨面。
3、采用上述结构后，本实用新型一种发动机正时系统的双色注塑导轨具有以下优点：导轨本体和导轨支架通过双色注塑一体成型，因此仅需用到一副模具，而且省去了装配和防错工序，降低了成本，利用凸筋以及对应的第一凹槽形成机械互锁结构，使得导轨支架与导轨本体之间的连接更加稳定，形成稳定的一体式导轨结构。
4、作为改进，凸筋截面呈等腰梯形，且凸筋上端宽度大于下端宽度；采用此种结构，通过机械互锁的设计增强导轨本体和导轨支架的结合强度，进一步提高导轨结构的稳定性。
5、作为改进，凸筋上端面与侧壁之间以及凸筋侧壁与导轨支架上端面之间均设有圆角；采用此种结构，避免尖角产生的应力风险。
6、作为改进，导轨支架上端面沿导轨支架长度方向分布有若干凸起，若干凸起连接在凸筋两侧，导轨本体下端面设有若干与凸起相匹配的第二凹槽，每个凸起嵌接在其中一个第二凹槽中，若干凸起均与导轨支架一体成型；采用此种结构，与凸筋和第一凹槽相配合，进一步提高导轨本体和导轨支架的结合强度，提高导轨结构的稳定性。
7、作为改进，凸起高度低于或等于凸筋高度；采用此种结构，避免产生倒扣而影响脱模，降低模具成本。
8、作为改进，凸筋前后两端分别向下延伸并与导轨支架的前后端面连接，导轨本体前后两端向下弯折并分别与导轨支架前后端面连接；采用此种结构，由导轨本体前后包裹导轨支架，可以确保导轨本体在链条运行方向与导轨支架与足够的结合强度，不会脱出。
9、作为改进，导轨本体宽度小于导轨支架上端面的宽度；采用此种结构，进一步提高导轨本体和导轨支架的结合强度。
10、作为改进，导轨本体厚度范围1-3mm；采用此种结构，既能防止导轨本体过薄而被链条磨穿，又不会使得导轨本体太厚而增加零件重量和材料成本。
11、作为改进，导轨支架截面为工字型；采用此种结构，可以用较少的材料为导轨提供足够的强度和刚度，而且工字梁表面有大的拔模角度，利于工艺实现。
12、作为改进，导轨本体上端面沿导轨本体长度方向设有两条凸肋，两条凸肋的外侧端面分别与导轨本体的外侧端面齐平，导轨面位于两条凸肋之间，两条凸肋与导轨本体一体成型。
1.一种发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，包括导轨支架(1)和导轨本体(2)，所述导轨支架(1)上端面设有沿所述导轨支架(1)长度方向设置的凸筋(3)，所述导轨本体(2)底端面设有沿所述导轨本体(2)长度方向设置且与所述凸筋(3)相匹配的第一凹槽(4)，所述凸筋(3)嵌接在所述第一凹槽(4)内，所述凸筋(3)与所述导轨支架(1)一体成型，所述导轨支架(1)与所述导轨本体(2)通过双色注塑一体成型，所述导轨本体(2)上端面设有导轨面(5)。
2.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述凸筋(3)截面呈等腰梯形，且所述凸筋(3)上端宽度大于下端宽度。
3.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述凸筋(3)上端面与侧壁之间以及所述凸筋(3)侧壁与所述导轨支架(1)上端面之间均设有圆角(6)。
4.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述导轨支架(1)上端面沿所述导轨支架(1)长度方向分布有若干凸起(7)，若干所述凸起(7)连接在所述凸筋(3)两侧，所述导轨本体(2)下端面设有若干与所述凸起(7)相匹配的第二凹槽(8)，每个所述凸起(7)嵌接在其中一个所述第二凹槽(8)中，若干所述凸起(7)均与所述导轨支架(1)一体成型。
5.根据权利要求4所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述凸起(7)高度低于或等于所述凸筋(3)高度。
6.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述凸筋(3)前后两端分别向下延伸并与所述导轨支架(1)的前后端面连接，所述导轨本体(2)前后两端向下弯折并分别与所述导轨支架(1)前后端面连接。
7.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述导轨本体(2)宽度小于所述导轨支架(1)上端面的宽度。
8.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述导轨本体(2)厚度范围1-3mm。
9.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述导轨支架(1)截面为工字型。
10.根据权利要求1所述的发动机正时系统的双色注塑导轨，其特征在于，所述导轨本体(2)上端面沿所述导轨本体(2)长度方向设有两条凸肋(9)，两条所述凸肋(9)的外侧端面分别与所述导轨本体(2)的外侧端面齐平，所述导轨面(5)位于两条所述凸肋(9)之间，两条所述凸肋(9)与所述导轨本体(2)一体成型。
