本发明涉及一种扭转减振器，更具体地说是一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器。
背景技术：
1、在传统燃油车辆中，发动机与变速器之间的动力通过离合器传递，而在混合动力汽车中，传统离合器被扭转减振器所代替。扭转减振器中的弹性元件能够降低传动系统的某阶固有频率，避免传动系统共振，降低传动系统的噪声，阻尼元件能够有效地耗散振动能量，使扭转振动迅速衰减，减小传动系统所受的交变应力。
2、为了更有效地避免传动系统共振，降低传动系统噪声，现有的扭转减振器采用两组或更多组刚度不同的减振弹簧，利用弹簧先后起作用的办法获得变刚度特性。其预减振阶段多为一级刚度，预减振阶段刚度与主减振阶段刚度相差过大，未实现良好的过渡。
3、混合动力汽车有不同工况，如启动发动机工况时需要阻尼机构提供大阻尼，在联合驱动工况时则需要阻尼机构提供小阻尼，而传统产品结构在预减振或主减振阶段虽有不同阻尼值，但在这两个阶段正向和反向只能实现同样阻尼，无法实现变阻尼。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本发明提出一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，在预减振阶段设计二级刚度、主减振阶段设计二级刚度，使得预减振阶段刚度向主减振阶段刚度更好地过渡，实现了多级刚度的合理分配，同时变阻尼结构可满足混合动力汽车在不同工况下的减振需求，能有效提高混合动力汽车的nvh性能。
2、为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
3、一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其结构特点是：
4、包括二级预减振结构、二级主减振结构、变阻尼结构；
5、所述二级预减振结构压装在各处预减振窗孔中，包括同轴组装的预减振弹簧与橡胶弹簧，形变方向均顺着从动盘扭转减振器的圆周方向设置，各处预减振窗孔为从动盘毂的盘体与花键套配合处的多处孔状间隙，沿圆周方向等距间隔分布，随着盘体与花键套间的相对转动，通过预减振弹簧压缩产生扭矩、橡胶弹簧保持空行程状态，形成一级预减振，在橡胶弹簧空行程耗尽时通过预减振弹簧与橡胶弹簧同时压缩产生扭矩，形成二级预减振，所述二级预减振的行程耗尽时盘体与花键套间停止相对转动、同步回转；
6、所述二级主减振结构压装在各处主减振窗孔中，包括同轴组装的主减振弹簧母簧与主减振弹簧子簧，形变方向均顺着从动盘扭转减振器的圆周方向设置，各处主减振窗孔为减振器盘盘面上开设的多处通孔，沿圆周方向等距间隔分布，从动盘毂上按照各处主减振窗孔的位置分布与外形尺寸分别对应开设多处槽孔，各二级主减振结构内置于重合的各处主减振窗孔与槽孔中，所述二级预减振的行程耗尽时、随着从动盘毂与减振器盘间的相对转动，通过主减振弹簧母簧压缩产生扭矩、主弹簧子簧保持空行程状态，形成一级主减振，在主减振弹簧子簧空行程耗尽时通过主减振弹簧母簧与主减振弹簧子簧同时压缩产生扭矩，形成二级主减振，所述二级主减振的行程耗尽时从动盘毂与减振器盘间停止相对转动、同步回转；
7、所述变阻尼结构设有一对，顺着从动盘扭转减振器的轴向对称分布、同步运动，分别沿轴向同轴地压装在从动盘毂每侧盘面与所在侧减振器盘盘面间，自减振器盘向从动盘毂依次包括蝶形弹簧、大阻尼片、变阻尼垫片、阻尼片，变阻尼垫片与从动盘毂间形成行程方向顺着圆周方向设置的第一触发结构，在第一触发结构保持空行程状态时与从动盘毂间的回转运动保持独立，在第一触发结构空行程耗尽时与从动盘毂同步回转，与大阻尼片之间形成行程方向顺着圆周方向设置的第二触发结构，在第二触发结构保持空行程状态时与大阻尼片间的回转运动保持独立，在第二触发结构空行程耗尽时与大阻尼片同步回转，所述大阻尼片与减振器盘、从动片为同步回转构件；启动发动机工况时，从动盘毂的花键套与阻尼片间产生滑动摩擦，变阻尼垫片与阻尼片、大阻尼片之间通过蝶形弹簧的轴向压紧力均产生滑动摩擦，所述变阻尼结构提供大阻尼；联合驱动工况时，从动盘毂的花键套与阻尼片间产生滑动摩擦，蝶形弹簧无轴向压紧力，所述变阻尼结构提供小阻尼。
8、本发明的结构特点也在于：
9、所述变阻尼垫片上垂直地固定穿设有顺着圆周方向等距间隔分布的多个定位销，对应于每个定位销，所述从动盘毂在相应位置处形成有第一导向槽，所述大阻尼片在相应位置处形成有第二导向槽；各定位销与对应的第一导向槽组成所述第一触发结构，随着从动盘毂与变阻尼垫片间的相对转动，定位销与第一导向槽产生沿圆周方向正向或反向的相对位移，直至沿当前位移方向抵触于第一导向槽槽壁时第一触发结构空行程耗尽，同时构成对扭转角的限位；各定位销与对应的第二导向槽组成所述第二触发结构，随着变阻尼垫片与大阻尼片间的相对转动，定位销与第二导向槽产生沿圆周方向正向或反向的相对位移，直至沿当前位移方向抵触于第二导向槽槽壁时第二触发结构空行程耗尽。
10、各处预减振窗孔中：
11、所述二级预减振结构包括预减振弹簧、橡胶弹簧、定位柱、弹簧垫片，橡胶弹簧呈柱状，一端居中沿轴向开设定位孔，定位柱一端轴向可相对滑移地套设在定位孔中，与孔底间沿轴向保留间距，作为橡胶弹簧的空行程，另一端外露，橡胶弹簧的另一端与定位柱的外露端分别通过弹簧垫片安装在预减振窗孔上，预减振弹簧套设在橡胶弹簧与定位柱外，张紧在一对弹簧垫片之间。
12、各处主减振窗孔中：
13、主减振弹簧子簧套设在主减振弹簧母簧中，径向之间留空，主减振弹簧母簧与主减振弹簧子簧的两端张紧在一对主减振弹簧底座之间，通过一对主减振弹簧底座安装在主减振窗孔上。
14、所述变阻尼结构中：
15、大阻尼片与减振器盘之间通过多处定位结构固定装配，所述定位结构包括柱状定位凸台与定位孔，定位凸台为大阻尼片上平行于轴向外凸的柱状结构，定位孔为对应于每处定位凸台的位置在减振器盘上开设的柱状孔槽，每处定位结构的定位凸台相适配地嵌套在定位孔内。
16、还包括与减振器盘、从动盘毂同轴装配的壳体、第一摩擦片、第二摩擦片、从动片、压盘片、膜片弹簧垫片；
17、所述壳体由接入变速器输入轴侧的变速器侧盖板与接入发动机飞轮轴侧的发动机飞轮侧盖板拼装组成，内置所述减振器盘、从动盘毂、第一摩擦片、第二摩擦片、从动片、压盘片、膜片弹簧垫片；
18、从动片设置在第一摩擦片与第二摩擦片之间，固定装夹在减振器盘中、与减振器盘为同步回转构件，可由第一摩擦片与第二摩擦片通过摩擦力带动回转；
19、所述膜片弹簧垫片压装在发动机飞轮侧盖板与压盘片之间；
20、所述压盘片与变速器侧盖板间卡装、为同步回转构件，装夹在膜片弹簧垫片与第一摩擦片之间，可由第一摩擦片与第二摩擦片通过摩擦力带动回转。
21、所述二级预减振结构设有四处。
22、所述二级主减振结构设有四处。
23、所述第一触发结构与第二触发结构均设有四处。
24、与已有技术相比，本发明有益效果体现在：
25、本发明创新设计了二级预减振结构、二级主减振结构、变阻尼结构，基于三者提出一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器；在预减振阶段，通过二级预减振结构的预减振弹簧与橡胶弹簧依次形成一级预减振与二级预减振；在主减振阶段，通过二级主减振结构的主减振弹簧母簧与主减振弹簧子簧依次形成一级主减振与二级主减振；利用变阻尼结构在启动发动机工况时提供大阻尼，在联合驱动工况时提供小阻尼。本发明所设计多级刚度实现了预减振刚度向主减振刚度更好地过渡，避免因预减振刚度和主减振刚度相差太大引起的跳跃，消除系统的高频振动并起缓冲作用，实现了多级刚度的合理分配；同时又实现了变阻尼功能，更好地减小振动、降低噪音。综上，本发明提高了汽车的nvh性能，更好地满足混合动力汽车在不同工况下的要求。
1.一种适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是：
2.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是：所述变阻尼垫片(33)上垂直地固定穿设有顺着圆周方向等距间隔分布的多个定位销(331)，对应于每个定位销(331)，所述从动盘毂(5)在相应位置处形成有第一导向槽(54)，所述大阻尼片(32)在相应位置处形成有第二导向槽(321)；各定位销(331)与对应的第一导向槽(54)组成所述第一触发结构，随着从动盘毂(5)与变阻尼垫片(33)间的相对转动，定位销(331)与第一导向槽(54)产生沿圆周方向正向或反向的相对位移，直至沿当前位移方向抵触于第一导向槽(54)槽壁时第一触发结构空行程耗尽，同时构成对扭转角的限位；各定位销(331)与对应的第二导向槽(321)组成所述第二触发结构，随着变阻尼垫片(33)与大阻尼片(32)间的相对转动，定位销(331)与第二导向槽(321)产生沿圆周方向正向或反向的相对位移，直至沿当前位移方向抵触于第二导向槽(321)槽壁时第二触发结构空行程耗尽。
3.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是，各处预减振窗孔(15)中：
4.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是，各处主减振窗孔(63)中：
5.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是，所述变阻尼结构(3)中：
6.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是：还包括与减振器盘(6)、从动盘毂(5)同轴装配的壳体(4)、第一摩擦片(7)(8)、第二摩擦片(8)、从动片(11)、压盘片(9)、膜片弹簧垫片(10)；
7.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是：所述二级预减振结构(1)设有四处。
8.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是：所述二级主减振结构(2)设有四处。
9.根据权利要求1所述的适用于混合动力汽车多级刚度变阻尼从动盘扭转减振器，其特征是：所述第一触发结构与第二触发结构均设有四处。
