本技术属于电动车控制器，涉及一种控制器接线柱安装结构。
背景技术：
1、目前，电动车控制器是电动车的中心控制部件，在控制器使用过程中其总电源导线和电机相线会有大的电流过载，在大电流的过载情况下在控制器引出接线柱和外部导线的接触下会有很高的电气性能要求。现有的方案一般有两种，一种为铜片加塑料壳加螺母的形式；一种是车削加工的底部突出螺杆并紧螺母的形式，由一段铜坯车削加工而成，装配在pcb上面的时候铜柱下面的螺杆伸入pcb孔，然后并螺母。现有的方案存在缺点是：1、铜片加塑壳螺母的方案，铜片截面积相对铜柱要小很多，在大电流过载能力上面弱，不能满足大功率使用，而且生产工序繁琐装配复杂；2、车削加工的铜柱方案，这种方案虽电气性能好的，但机械加工费用较高，且加工过程中产生切削废屑多，成本高，且在与pcb装配的时候工艺复杂麻烦。
技术实现思路
1、本实用新型针对上述问题，提供一种控制器接线柱安装结构，该接线柱结构能够保证使用电气性能的同时，有效降低接线柱结构的生产成本。
2、按照本实用新型的技术方案：一种控制器接线柱安装结构，其特征在于：包括控制器电路板，控制器电路板上设置多个扁槽孔，每个扁槽孔分别焊接一个接线柱本体，所述多个接线柱本体通过绝缘连接件相连接；
3、所述接线柱本体包括一体连接的上段管、下段管，上段管与下段管通过过渡管连接，所述上段管的内壁设有内螺纹，下段管为扁管。
4、作为本实用新型的进一步改进，所述下段管的下部两侧分别设置卡口，下段管与控制器电路板相连接时，卡口置于控制器电路板的扁槽孔中，并通过下段管的限位台阶限位。
5、作为本实用新型的进一步改进，所述接线柱本体采用薄壁圆管，并在薄壁圆管的轴向外端面构造外翻边。
6、作为本实用新型的进一步改进，所述外翻边的厚度为2±0.5mm。
7、作为本实用新型的进一步改进，所述过渡管连接上段管一端构造为圆管状，连接下段管一端构造为扁管状。
8、作为本实用新型的进一步改进，所述接线柱本体采用导电材料制成。
9、本实用新型的技术效果在于：本实用新型产品结构合理巧妙，直接采用一段铜管制作而成，几乎不产生废料，综合成本较低，可靠性强。
1.一种控制器接线柱安装结构，其特征在于：包括控制器电路板（30），控制器电路板（30）上设置多个扁槽孔，每个扁槽孔分别焊接一个接线柱本体（10），所述多个接线柱本体（10）通过绝缘连接件（20）相连接；
2.如权利要求1所述的控制器接线柱安装结构，其特征在于：所述下段管（13）的下部两侧分别设置卡口（14），下段管（13）与控制器电路板（30）相连接时，卡口（14）置于控制器电路板（30）的扁槽孔中，并通过下段管（13）的限位台阶限位。
3.如权利要求1所述的控制器接线柱安装结构，其特征在于：所述接线柱本体（10）采用薄壁圆管，并在薄壁圆管的轴向外端面构造外翻边（15）。
4.如权利要求3所述的控制器接线柱安装结构，其特征在于：所述外翻边（15）的厚度为2±0.5mm。
5.如权利要求1所述的控制器接线柱安装结构，其特征在于：所述过渡管（12）连接上段管（11）一端构造为圆管状，连接下段管（13）一端构造为扁管状。
6.如权利要求1所述的控制器接线柱安装结构，其特征在于：所述接线柱本体（10）采用导电材料制成。
