本技术涉及轨道交通，尤其是一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构。
背景技术：
1、随着既有轨道交通的运营，盾构隧道内轨道交通线路的沉降是不得不面对的问题。该沉降指的是，由于盾构隧道施工于地下，随着运营时间的增长，盾构隧道本身便不免发生沉降，而既有混凝土道床一般直接施工于盾构隧道内，因此该沉降也作用在既有混凝土道床上，而承载在既有混凝土道床上的钢轨也不免发生沉降导致轨道交通的钢轨轨面标高不一，严重时甚至发生钢轨损伤，影响轨道交通的运营安全。
2、针对此情况，目前一般通过对钢轨的扣件系统进行调整来解决沉降问题。具体是，通过在钢轨的既有扣件下加设调高垫板将钢轨的轨面标高调整至设计位置，然而随着沉降情况的不断加剧，只能不断增设更高的调高垫板或更多的调高垫板来适应沉降的变化。此时，容易发生轨下扣件超垫问题，所谓超垫问题指的即是扣件因增设调高垫板而调高量过大，因而导致扣件的横向稳定性降低，影响行车安全。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构，通过现浇加高支承块实现对钢轨的抬高，避免超垫问题的放生，有效应对轨道交通大沉降地段道床改造需要。
2、本实用新型目的实现由以下技术方案完成：
3、一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构，包括大沉降地段既有道床，在该既有道床上沿线路方向间隔设置有若干既有轨枕，钢轨通过扣件固定安装在若干所述既有轨枕上，其特征在于：该改造结构包括若干现浇加高支承块，若干现浇加高支承块的高度大于所述既有轨枕的高度，所述现浇加高支承块设置在相邻的所述既有轨枕之间的位置或所述既有轨枕的原位位置，所述钢轨通过扣件固定安装在所述现浇加高支承块上。
4、所述既有轨枕的原位位置指的是，位于伸缩缝两侧的所述既有轨枕凿除后的原位位置，所述现浇加高支承块安装在该原位位置处。
5、所述现浇加高支承块周围的所述既有道床上增设有现浇加高道床。
6、所述现浇加高道床的内部埋设有钢筋网片。
7、所述现浇加高支承块与所述既有道床之间通过植筋连接。
8、本实用新型的优点是：能够有效实现钢轨的有效调高，适应于轨道交通大沉降地段道床改造需要，尤其是具有宽泛且极高的调高范围，确保扣件的横向稳定性，保障行车安全；结构简单合理，现浇加高支承块的稳定性好，施工方便且风险低，适于推广。
1.一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构，包括大沉降地段既有道床，在该既有道床上沿线路方向间隔设置有若干既有轨枕，钢轨通过扣件固定安装在若干所述既有轨枕上，其特征在于：该改造结构包括若干现浇加高支承块，若干现浇加高支承块的高度大于所述既有轨枕的高度，所述现浇加高支承块设置在相邻的所述既有轨枕之间的位置或所述既有轨枕的原位位置，所述钢轨通过扣件固定安装在所述现浇加高支承块上。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构，其特征在于：所述既有轨枕的原位位置指的是，位于伸缩缝两侧的所述既有轨枕凿除后的原位位置，所述现浇加高支承块安装在该原位位置处。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构，其特征在于：所述现浇加高支承块周围的所述既有道床上增设有现浇加高道床。
4.根据权利要求3所述的一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构，其特征在于：所述现浇加高道床的内部埋设有钢筋网片。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通大沉降地段道床改造结构，其特征在于：所述现浇加高支承块与所述既有道床之间通过植筋连接。
