本技术涉及电池散热，尤其涉及一种储能电池包散热机构。
背景技术：
1、随着国内新能源汽车的市场保有量不断增加，车用动力电池将在未来几年迎来持续增长的退役高峰。大部分车用退役动力电池的剩余容量仍能达到原有容量的80％。为了促进循环经济的发展，退役动力电池通过梯次利用的方式，应用到对电池性能要求较低的储能系统中，降低了电池的寿命周期成本，提高了电池材料的利用率，减少了环境污染，对于推动新能源汽车产业的完整闭环建设具有重要意义。
2、由于单体电芯电压太低，在梯次储能系统中，为了给设备提供足够的电压，一般需要将很多电芯串联成电池模组装配在壳体内使用，使用时，多个电芯共同发热，需要及时对电芯进行降温散热，如果不能及时进行降温散热，严重时可能会引起着火或者爆炸等安全事故。
技术实现思路
1、为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种储能电池包散热机构。
2、本实用新型提出的一种储能电池包散热机构，包括：壳体、冷却管，壳体内具有用于装配多组电芯模组的空腔，冷却管安装在空腔内，且冷却管输入端口和输出端口均延伸至壳体外并均与第一冷却液供给装置连通以使得第一冷却液供给装置与冷却管构成第一冷却液循环管路，空腔的腔壁上还具有连通空腔内外的进液接口，进液接口与第二冷却液供给装置连通。
3、优选的，冷却管包括进水段、出水段和多段冷却段，多段冷却段一一对应安装在多组电芯模组上，且冷却段与相应电芯模组所包含的多个电芯均贴合布置，多段冷却段的进口均与进水段连通，多段冷却段的出口均与出水段连通。
4、优选的，多组电芯模组依次间隔布置，且相邻两组电芯模组之间间距与冷却段的直径相等。
5、优选的，电芯模组内包含的多个电芯上侧表面积最大的侧壁共面以共同形成用于装配冷却段的装配面。
6、优选的，多段冷却段均呈s形。
7、优选的，空腔的腔壁上还具有连通空腔内外的出液接口，出液接口与第二冷却液供给装置连通以使得第二冷却液供给装置与空腔构成第二冷却液循环管路。
8、优选的，进液接口位于空腔的上部，出液接口位于空腔的下部。
9、优选的，电芯模组所包含的多个电芯依次间隔布置。
10、本实用新型所提出储能电池包散热装置，通过设置在电池包内的冷却管对电芯进行散热，当电池出现热失控时，启动第二冷却液供给装置，将整个电芯模组浸没在冷却液内实现快速降温灭火。
1.一种储能电池包散热机构，其特征在于，包括：壳体(1)、冷却管(3)，壳体(1)内具有用于装配多组电芯模组(2)的空腔(11)，冷却管(3)安装在空腔(11)内，且冷却管(3)输入端口和输出端口均延伸至壳体(1)外并均与第一冷却液供给装置连通以使得第一冷却液供给装置与冷却管(3)构成第一冷却液循环管路，空腔(11)的腔壁上还具有连通空腔(11)内外的进液接口(111)，进液接口(111)与第二冷却液供给装置连通。
2.根据权利要求1所述的一种储能电池包散热机构，其特征在于，冷却管(3)包括进水段(31)、出水段(32)和多段冷却段(33)，多段冷却段(33)一一对应安装在多组电芯模组(2)上，且冷却段(33)与相应电芯模组(2)所包含的多个电芯均贴合布置，多段冷却段(33)的进口均与进水段(31)连通，多段冷却段(33)的出口均与出水段(32)连通。
3.根据权利要求2所述的一种储能电池包散热机构，其特征在于，多组电芯模组(2)依次间隔布置，且相邻两组电芯模组(2)之间间距与冷却段(33)的直径相等。
4.根据权利要求2所述的一种储能电池包散热机构，其特征在于，电芯模组(2)内包含的多个电芯上侧表面积最大的侧壁共面以共同形成用于装配冷却段(33)的装配面。
5.根据权利要求2所述的一种储能电池包散热机构，其特征在于，多段冷却段(33)均呈s形。
6.根据权利要求1所述的一种储能电池包散热机构，其特征在于，空腔(11)的腔壁上还具有连通空腔(11)内外的出液接口(112)，出液接口(112)与第二冷却液供给装置连通以使得第二冷却液供给装置与空腔(11)构成第二冷却液循环管路。
7.根据权利要求6所述的一种储能电池包散热机构，其特征在于，进液接口(111)位于空腔(11)的上部，出液接口(112)位于空腔(11)的下部。
8.根据权利要求7所述的一种储能电池包散热机构，其特征在于，电芯模组(2)所包含的多个电芯依次间隔布置。
