本技术属于传动结构领域，尤其涉及一种马达降噪传动结构。
背景技术：
1、目前，市场上的马达，它包括马达本体包括壳体、设置于壳体内的线圈、贯穿线圈的传动轴以及与壳体相适配的马达端盖。传统的马达在使用过程中与零部件产生的共振产生异响，长期使用容易损坏。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种马达降噪传动结构，具备降低机械性噪声，提高使用寿命的优点，解决了传统的马达在使用过程中与零部件产生的共振产生异响，长期使用容易损坏的问题。
2、为解决上述的技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
3、一种马达降噪传动结构，包括底座，所述底座上设置有蜗杆套，所述蜗杆套的一端设置有安装槽，所述安装槽内设置有马达本体，所述马达本体的输出端设置有阻尼套，所述阻尼套的外表面套设有蜗杆本体，所述蜗杆本体位于所述蜗杆套内，且所述蜗杆本体远离所述阻尼套一端与所述蜗杆套转动连接。
4、进一步地，所述底座包括底板，所述底板上设置有立板，所述立板的数量为两个，两个所述立板分别设置在所述底板两侧对应位置，所述蜗杆套设置在两个所述立板之间。
5、进一步地，所述安装槽内还设置有弹片，所述弹片位于所述蜗杆套与所述马达本体之间，所述安装槽内设置有限位凸台，所述弹片上与所述限位凸台对应位置设置有限位槽，所述限位凸台容置在所述限位槽内。
6、进一步地，所述弹片上还设置有延伸部，所述延伸部位于所述限位槽对应一侧，且所述延伸部朝向所述蜗杆套底部延伸，且所述蜗杆套的外表面与所述延伸部对应位置设置有容纳槽，所述延伸部容置在所述容纳槽内。
7、进一步地，所述蜗杆套靠近安装槽一端还设置有螺纹孔，所述螺纹孔内设置有紧固装置，所述马达本体和所述弹片分别通过所述紧固装置与所述蜗杆套固定连接。
8、进一步地，所述螺纹孔的数量至少为两个，所述紧固装置的数量与所述螺纹孔的数量相匹配，且所述紧固装置分别位于所述螺纹孔内。
9、进一步地，所述紧固装置包括阻尼螺丝和螺母，所述阻尼螺丝容置在所述螺纹孔内，且所述阻尼螺丝与所述螺纹孔螺纹连接，所述螺母套设在所述阻尼螺丝的外表面并于所述阻尼螺丝螺纹连接。
10、进一步地，所述马达本体的输出端设置有连接头，所述阻尼套上与所述连接头对应位置设置有连接槽，所述连接头容置在所述连接槽内，所述阻尼套通过所述连接槽与所述连接头的相互配合与所述马达本体连接。
11、进一步地，所述连接头上设置有第一挡止部件，所述连接槽内与所述第一挡止部件对应位置设置有第二挡止部件，所述第二挡止部件与所述第一挡止部件相互配合挡止。
12、进一步地，所述第一挡止部件为挡止槽，所述第二挡止部件为挡止块，所述挡止块与所述挡止槽相互配合挡止。
13、借由上述技术方案，本实用新型提供了一种马达降噪传动结构，至少具备以下有益效果：
14、该马达降噪传动结构，马达本体的输出端通过阻尼套与蜗杆本体连接，从而减少马达本体工作时因机械振动产生的声辐射，降低机械性噪声，同时减少马达本体与蜗杆本体的共振振幅，避免因振动应力达到极限造成破坏，提高使用寿命。
1.一种马达降噪传动结构，其特征在于，包括底座(100)，所述底座(100)上设置有蜗杆套(200)，所述蜗杆套(200)的一端设置有安装槽(210)，所述安装槽(210)内设置有马达本体(300)，所述马达本体(300)的输出端设置有阻尼套(400)，所述阻尼套(400)的外表面套设有蜗杆本体(500)，所述蜗杆本体(500)位于所述蜗杆套(200)内，且所述蜗杆本体(500)远离所述阻尼套(400)一端与所述蜗杆套(200)转动连接。
2.根据权利要求1所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述底座(100)包括底板(110)，所述底板(110)上设置有立板(120)，所述立板(120)的数量为两个，两个所述立板(120)分别设置在所述底板(110)两侧对应位置，所述蜗杆套(200)设置在两个所述立板(120)之间。
3.根据权利要求2所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述安装槽(210)内还设置有弹片(600)，所述弹片(600)位于所述蜗杆套(200)与所述马达本体(300)之间，所述安装槽(210)内设置有限位凸台(220)，所述弹片(600)上与所述限位凸台(220)对应位置设置有限位槽(610)，所述限位凸台(220)容置在所述限位槽(610)内。
4.根据权利要求3所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述弹片(600)上还设置有延伸部(620)，所述延伸部(620)位于所述限位槽(610)对应一侧，且所述延伸部(620)朝向所述蜗杆套(200)底部延伸，且所述蜗杆套(200)的外表面与所述延伸部(620)对应位置设置有容纳槽，所述延伸部(620)容置在所述容纳槽内。
5.根据权利要求4所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述蜗杆套(200)靠近安装槽(210)一端还设置有螺纹孔(230)，所述螺纹孔(230)内设置有紧固装置(700)，所述马达本体(300)和所述弹片(600)分别通过所述紧固装置(700)与所述蜗杆套(200)固定连接。
6.根据权利要求5所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述螺纹孔(230)的数量至少为两个，所述紧固装置(700)的数量与所述螺纹孔(230)的数量相匹配，且所述紧固装置(700)分别位于所述螺纹孔(230)内。
7.根据权利要求6所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述紧固装置(700)包括阻尼螺丝(710)和螺母(720)，所述阻尼螺丝(710)容置在所述螺纹孔(230)内，且所述阻尼螺丝(710)与所述螺纹孔(230)螺纹连接，所述螺母(720)套设在所述阻尼螺丝(710)的外表面并与所述阻尼螺丝(710)螺纹连接。
8.根据权利要求1所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述马达本体(300)的输出端设置有连接头(310)，所述阻尼套(400)上与所述连接头(310)对应位置设置有连接槽(410)，所述连接头(310)容置在所述连接槽(410)内，所述阻尼套(400)通过所述连接槽(410)与所述连接头(310)的相互配合与所述马达本体(300)连接。
9.根据权利要求8所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述连接头(310)上设置有第一挡止部件(320)，所述连接槽(410)内与所述第一挡止部件(320)对应位置设置有第二挡止部件(420)，所述第二挡止部件(420)与所述第一挡止部件(320)相互配合挡止。
10.根据权利要求9所述的马达降噪传动结构，其特征在于，所述第一挡止部件(320)为挡止槽，所述第二挡止部件(420)为挡止块，所述挡止块与所述挡止槽相互配合挡止。
