背景技术：
1、已知车辆装备有电驱动装置。为了对呈蓄电池的形式的车辆侧的存储器充电而设置有充电站，该充电站通过线缆与车辆连接。
2、由于高的必需的充电功率或者说牵引功率，电驱动装置和蓄电池针对高压范围中的额定电压、也就是说针对显著超过60v的电压设计。除了用于车辆的400v系统外，此间还存在用于车辆的800v系统。此外存在按照充电标准所构造的对应的充电站。这些标准之一是chademo标准，其中，该标准的版本规定了高达500v直流电压的充电电压。
3、由于现在在许多车辆中在车辆侧使用800v的蓄电池，然而充电电压取决于标准可能会偏离于此，例如最大500v的直流电压作为充电电压，因此本发明的目的是设置一种可行方案，借助于该可行方案尽管存在不同的充电电压却仍然能够实现可靠的充电运行。
技术实现思路
1、该目的通过独立权利要求的主题来实现。另外的特性、特征、实施方式和优点利用从属权利要求、说明书和附图来得到。
2、已知的是，在充电标准、如chademo充电标准中在充电站侧设置安全措施，当充电站为了进行充电而输出第一直流电压以便在车辆中对具有比第一直流电压要高的第二直流电压的蓄电池充电时，如果相对于接地部出现高压电位(第二直流电压)的绝缘故障，则该安全措施可能会有问题。由于按照标准1.0和2.0的chademo充电桩尤其具有呈压敏电阻的形式的过压保护元件，借助于该过压保护元件来相对于接地部保护高压电位，因此会产生这种情况。这些过压保护元件在阈值电压的情况下或者说在超过最大充电电压的电压值的情况下开始导通，比如当由于故障或者雷击而相对于接地部出现高电压时。
3、然而，在对具有大于最大充电电压(尤其大于阈值电压或者说电压值)的额定电压的蓄电池充电时，这些安全措施导致了，比如在高压电位相对于接地部的单侧的绝缘故障的情况下，其他高压电位相对于接地部会具有导致过压保护元件开始导通的这类电压。这导致了不希望的高的通过电流。换句话说，在引导第二直流电压的高压区段中，在相对于接地部的单侧的绝缘故障的情况下会出现第二直流电压的电位相对于接地部的剧烈的非对称性，由此在单侧会出现相对于接地部的如此高的电压，从而使得充电站的过压保护变成激活(导通)。
4、具体而言这种情况是：在示例性的直流电压系统(该直流电压系统在无故障的状态中相对于接地部具有+400v或者说-400v的电压)中，在相对于接地部的单侧的绝缘故障的情况下会存在具有0v或者说800v的电压，从而这种800v的电压会导致触发过压保护。
5、对过压保护的激活导致了高的接地电流，其中，由于蓄电池的低的内阻，该接地电流能够如此之高，使得无法确保将接地部保持功能正常。在下述充电站中尤其会是这种情况，该充电站的接地线缆具有相对小的横截面(相对于充电站的高压线路的横截面)。因此，如果尤其在小的接地横截面的情况下、由于因不对称的偏移(其由相对于接地部的绝缘故障所致)所引起的高的通过电流而损坏接地部，则其中存在绝缘故障的车辆会保持没有接地电位接头，由此在车辆的底盘处无法排除危险的高的接触电位并且由此故障识别会是有缺陷的。
6、因此提出了，对于其额定电压大于电压(阈值电压)——充电站的限压元件自该电压起开始导通——的牵引蓄电池而言、也就是说对于具有如此高的电压的牵引蓄电池而言，使得在高压电位相对于接地部的单侧的绝缘故障的情况下充电站的过压保护生效(并且于是可能触发另外的危险)，首先检验充电站是否具有能够变成导通的过压保护。如果是这种情况，则主动地阻止至少一种直流电压充电模式。如果检测到充电站并不具有过压保护(由此不存在所提及的问题)，则允许该直流电压充电模式(该直流电压充电模式否则将会被阻止)并且按照这种直流电压充电模式来传输直流电压。检验步骤确定充电电压源是否具有过压保护，该过压保护包括限压元件，该限压元件设置在充电电压源的充电电压电位与接地电位之间并且设立用于，自低于额定电压的电压(阈值电压)起转变到能导通的状态中。这也被称为临界的过压保护，尤其因为如果在所联接的车辆(该车辆的车载电网具有大于过压保护的触发电压的额定电压)中出现接地部-绝缘故障，则该临界的过压保护变成激活。
7、如果牵引蓄电池的额定电压小于最大充电电压或者说阈值电压，自该最大充电电压或者说阈值电压起过压保护变成激活，则能够跳过检验步骤，因为不取决于充电站侧的过压保护的存在性而不会出现上面所提到的故障。即使在单侧的绝缘故障的情况下也无法由车辆在充电站处施加会触发过压保护(也就是说将限压元件置入激活状态中)的电压，因为电压对于此是过低的。
8、因此，检验步骤检测在充电站侧是否设置有限压元件，当由于车辆侧的绝缘故障而在充电站处出现对应的电压(也就是说高压电位相对于接地部的电压)时，该限压元件能够变成导通。因为充电标准、如例如chademo充电标准规定了对应的限压元件，因此可行的是，在检验时仅考虑充电站构造所按照的标准，以便由此推断出是否存在临界的限压元件。如果是这种情况，则能够规定抑制至少一种直流电压充电模式。这种直流电压充电模式尤其是直充模式，如果电池剧烈地放电并且最大充电电压适合于对蓄电池充电，则例如能够使用这种直充模式。此外，直流电压充电模式也能够是下述模式，在该模式中使用非电分离的转换器，以便将充电功率从充电站传输到车辆侧的蓄电池处。
9、优选中断直流电压的传输，其方式为：如果比较得到偏差大于预先给定的公差值、如果该偏差针对预先给定的持续时间存在，则触发保险装置、尤其烟火式保险装置或断路开关。烟火式保险装置这里能够解释为一种开关，因为该烟火式保险装置能够像开关那样借助于信号控制装置来断开。特别地，如果比较得到偏差大于预先给定的公差值并且在该比较之后执行另外的比较步骤(以进行核实)，其中该步骤得到偏差在预先给定的持续时间期满之后还大于预先给定的公差值，则执行中断。换句话说，只有当在去抖动持续时间(对应于预先给定的持续时间)之后所述比较还得到偏差大于预先给定的公差值时，才通过触发保险装置、烟火式保险装置或断路开关来中断直流电压的传输。能够预先给定的是，如果比较得到偏差大于预先给定的故障极限、然而在达到该故障极限时并未直接触发烟火式保险装置，则仅关停充电电路或者说断开能重新闭合的开关。
10、能够规定的是，只有当偏差尤其针对预先给定的去抖动持续时间不仅超过故障极限、而且也超过公差值(其大于故障极限)时，才触发至少一个断路开关或烟火式保险装置。因此，只有当超过公差值(并且不仅仅超过较小的故障极限)时，才触发烟火式保险装置。故障极限表明自何时起会识别出故障，该故障导致对过压保护的所提及的激活，并且公差值表明此外何时对于用户也存在实际危险(由于超过允许极限的可能的触摸电流，也就是说对于人会是危险的)。
11、此外描述了一种车辆侧的充电电路，其设立用于实施这里描述的方法。充电电路具有直流电压导体接头，该直流电压导体接头具有两个接触部，这两个接触部具有不同的极性。第一接触部通过保险装置与结合点连接。在此，保险装置构造为电保险装置或熔断保险装置或者能够构造为烟火式保险装置。第一接触部通过该保险装置与结合点连接。直接无转换器的第一充电路径与结合点联接。该直接无转换器的第一充电路径具有开关，结合点通过该开关与充电电路的第一电池接头连接。如果断开开关，则在第一充电路径中不会有电流流动。第二充电路径与结合点联接。该第二充电路径具有变压器。第二充电路径因此设立用于，以电压转换的方式通过变压器来传输功率。结合点通过第二充电路径与充电电路的第二电池接头连接。
12、按照一种实施方式，如前面在所述方法的框架中注意到的那样，变压器具有逆变器的至少一个开关作为工作开关以及至少一个线匝作为工作电感。该线匝是电机的被逆变器操控的部件。由此，逆变器和电机能够用于两种功能，即一方面用于行驶或者说用于回收，并且另一方面用于转换电压。能够设置对应的控制装置，该控制装置与逆变器以操控的方式连接，以便可选地实施两个所提及的功能之一。
13、直流电压接头的第二接触部优选通过二极管与充电电路的第二电池接头连接。二极管的穿透方向设置用于能够实现从第二电池接头至第二接触部的通过电流。如果第二接触部是直流电压充电接头的负极并且第一接触部是该直流电压充电接头的正极，则二极管的穿透方向朝向直流电压充电接头指向。换句话说，二极管的截止方向于是远离直流电压、即直流电压接头指向。如果第二接触部配属于正极，则二极管的穿透方向远离第二接触部或者说远离直流电压充电接头指向，并且截止方向朝向直流电压充电接头指向。
14、此外能够设置的是，车辆侧的充电电路具有控制装置，该控制装置与开关以操控的方式连接。控制装置此外与至少一个开关以操控的方式连接，通过该开关来连接两个电池接头中的至少一个电池接头。如果分别通过开关来(与其余电路)连接电池接头，则两个电池接头分别通过开关与其余电路连接。在此，在第一电池接头与点之间能够设置开关，两个充电路径在该点处又交汇。在第二电池接头与二极管之间能够设置另外的开关。控制装置此外能够与变压器以操控的方式连接。控制装置优选构造用于执行检验步骤，并且开关以及直流变压器依赖于检验步骤的结果可选地被操控用于进行传输或者阻止传输。控制装置因此构造用于，借助于开关和直流变压器来实现至少两种状态，即传输作为第一状态，并且阻止传输作为第二状态。
15、充电站能够用作充电电压源，该充电站固定安装，并且该充电站尤其与供电网络联接。此外，另外的车辆也能够用作充电电压源，该另外的车辆用于对这里所描述的牵引蓄电池充电。
16、检验步骤尤其设置用于，接收下述信号，该信号反映了在充电电压源中是不是存在所提及的过压保护(该过压保护低于500v变成激活或者说相对于接地部变成导通)。因为这尤其与充电电压源构造所按照的充电标准关联，所以信号能够反映充电电压源构造所按照的充电标准。由此能够推断出充电电压源是不是具有所提及的过压保护。特别地，所述信号能够表征充电电压源是不是按照chademo标准2.0或之下的标准构造。在此，chademo标准被称为“chademo标准2.0或之下的标准”，其规定了，在充电电压源方面存在过压保护(涉及充电电压电位与接地部之间的电压)，该过压保护自约500v的电压(阈值电压)起、尤其在低于800v、700v或600v的电压(阈值电压)的情况下变成激活。在此，变成激活表示：过压保护在达到相关的电压(阈值电压)时变成导通并且尤其在高压电位与接地部之间设置导通路径。在此，在车辆网络方面能够设置控制装置或其他装置，其设立用于接收对应的信号并且对应地进行评测。
17、在接收表征chademo标准2.0或之下的标准的信号时，阻止至少一种直流电压模式。在接收下述信号时，该信号表征chademo标准之上的标准或者一般地表征并未设置所提及的过压保护的充电标准，在所提及的直流电压模式中将直流电压从充电电压源传输到牵引蓄电池处。
18、为了接收这类信号，充电电路能够具有信号接收器。该信号接收器设立用于(比如通过实现对应的数据传输协议)接收表征充电站构造所按照的标准的信号。能够设置控制单元，该控制单元从信号接收器接收信号并且评测所述信号是否表征下述充电标准，该充电标准为充电站设置了具有限压元件的过压保护。信号接收器能够是无线的或有线的。信号接收器和控制单元能够构造为共同的设备。
19、除了能够考虑充电标准以便查明是否存在具有限压元件的过压保护、也就是说除了基于由充电站传输到车辆侧的充电电路处的信息信号，还能够借助于测试信号来查明是不是存在具有限压元件的过压保护。测试信号能够构造用于触发限压元件(也就是说将其置入导通状态中)，以便根据对测试信号的对应的信号应答来查明是不是存在具有限压元件的过压保护。测试信号此外能够构造为用于主动地测量充电电压源的阻抗的信号，以便根据对测试信号的对应的信号应答来查明阻抗，以便从阻抗中查明是不是存在具有限压元件的过压保护。因此存在下述实施方式，该实施方式设置用于查明限压元件的特性，以便在所查明的特性的情况下推断出存在限压元件，并且在表征不存在所述特性的查明结果的情况下，推断出并不存在限压元件。这里，适用于作为限压元件的特性的是：自阈值电压起导通的特性以及具有在对于限压元件典型的阻抗区间内的阻抗的特性、尤其具有在典型的电容区间内的电容的特性。也能够查明特定于限压元件的其他电特性。如果存在所述特性，则推断出存在限压元件。如果所述查明得到并不存在所述特性，则推断出在充电站中并不存在(潜在临界的)限压元件。
20、因此能够设置的是，在检验步骤中检测充电电压源是不是具有过压保护。通过将测试信号施加到充电电压电位和接地电位处(也就是说限压元件联接所在的位置，如果存在限压元件的话)，来检测或者说查明这一点。检测所引起的信号应答、也就是说从测试信号中得到的信号应答。根据信号应答来查明充电电压源是不是具有过压保护。换句话说提出了，通过施加测试信号并且通过检测配属的信号应答来检测或查明对于限压元件典型的电特性。从对信号应答与测试信号的关系或者说是不是产生信号应答的测评中来得到所述特性。能够施加超过阈值电压的测试电压作为测试信号。所引起的信号应答被检测作为通过电流(超过预先给定的电流阈值)。通过电流在此是施加在限压元件处的测试电压的结果，该限压元件由此被置入到导通状态中。在此考虑到测试电压的和充电电压电位的极性；施加的测试电压的量值尤其超过阈值电压的量值。由此检测限压元件(如果存在的话)的特性，当施加到该元件处的电压超过电流阈值时，则该限压元件导通。测试电压能够源于牵引蓄电池或者与该牵引蓄电池联接的直流变压器；测试信号发生器能够与该直流变压器连接。
21、此外，能够施加用于阻抗测量的激励信号作为测试信号。交流电压信号(或交流信号)适用于作为激励信号，该交流电压信号具有一个频率分量、同时具有多个频率分量(比如噪声)或者具有其频率在时间上变化(“扫频(sweeping)”)的频率分量。所引起的信号应答被检测作为下述信号，该信号尤其在参照测试信号时表征充电电压源的阻抗。在交流电压信号作为激励信号的情况下，信号应答能够被检测作为电流信号。在交流信号作为激励信号的情况下，信号应答能够被检测作为电压信号。
22、优选施加具有电流限制的测试电压，因此在导通的限压元件的情况下仅流动限定的电流。测试信号的电流限制能够以容易的方式借助于优选能切换的串联电阻(串联联接的限流电阻)又或者通过对直流变压器的对应的操控来设置，以便产生具有限定的电流强度的测试信号。测试信号能够限定到不超过1a、100ma、10ma或1ma的最大电流强度。串联电阻(限流电阻)能够设置为能切换的电阻、尤其设置为电阻元件的和开关的串联电路。开关(在检验步骤中)优选暂时地闭合。
23、在车辆侧(比如在充电电路中)能够设置测试信号发生器。该测试信号发生器设立用于产生测试信号。测试信号发生器优选(在输出侧)与充电电压电位和接地电位连接。这用于将测试信号施加到这些电位处。测试信号发生器能够(尤其在输入侧)与牵引蓄电池、与和该牵引蓄电池联接的直流变压器或者与低压源连接。此外能够设置检测装置，该检测装置设立用于检测由测试信号所产生的信号应答。检测装置能够在输入侧、优选以信号传输的方式或者说通过分压器或者通过电容式耦合来与充电电压电位和/或接地电位连接。测试信号发生器和检测装置优选共同形成检测模块，以用于主动地检测或测量限压元件的电特性。检测装置或者说检测模块能够联接在控制装置后面或者能够是该控制装置的一部分或者是共同的装置。
24、实施方式规定了，通过车辆侧的充电电路来传输直流电压，该车辆侧的充电电路具有直接且无转换器的第一路径以及第二充电路径。第二充电路径引导通过变压器。该变压器能够构造为专用的变压器或者能够由电机的作为变压器的工作电感的绕组以及逆变器的作为变压器的工作开关的开关形成，其中，逆变器和绕组属于车辆侧的驱动装置、尤其牵引驱动装置。绕组尤其是车辆的电驱动装置的电机的、尤其定子的绕组。所述方法优选规定了，选择通过第一充电路径还是通过第二充电路径进行传输。这涉及从充电电压源到牵引蓄电池处的传输或者说直流电压通过车辆侧的充电电路的传输。选择步骤能够规定的是，依赖于要充电的牵引蓄电池的充电状态或端电压来设置第一路径或第二路径。如果充电电压与牵引蓄电池电压之间的差值大于预先给定的裕度，则选择第二充电路径，因为该第二充电路径具有变压器，通过该变压器能够适配电压。如果差值较小，则能够选择第一(直接)充电路径。
25、按照所述方法所使用的变压器尤其是直流变压器、优选升压斩波器，其中，然而也考虑其他转换器类型。变压器能够具有至少一个专用的工作开关和至少一个专用的工作电感作为转换器元件并且设立用于，通过对工作开关连同电感的脉冲激发来实现转换。在此，工作开关和工作电感仅具有电压转换的目的并且尤其并不设立用于实现驱动装置内的或者说车辆的牵引驱动装置内的功能。替代地，为了构成转换器、尤其转换器的工作开关，而使用逆变器的开关，其中，在此能够使用逆变器的一个或多个开关。附加地，电机、尤其牵引驱动装置的电机的线匝能够用作工作电感。不仅能够将逆变器的开关用作工作开关，而且也能够将电机的至少一个线匝用作工作电感。这能够构成没有专用功率元件的转换器。特别地，在使用逆变器的开关作为工作开关并且使用电机的至少一个绕组作为工作电感的情况下能够设置的是，对逆变器的操控也构造成将该逆变器连同工作电感一起作为转换器进行操控。因此，对应的控制装置或者说逆变器控制装置将具有两种功能，即操控逆变器以在电机中产生旋转磁场以及操控逆变器的作为变压器的工作开关的至少一个开关。
26、这里描述的处理方式的另外的方面是一种绝缘监测，在该绝缘监测中，查明充电电压电位相对于接地电位的对称程度。在无故障的运行的情况下，充电电压电位相对于接地电位电绝缘。如果绝缘大致相同，则也得到充电电压电位关于接地电位的对称性。在+和-400v的充电电压电位的情况下(也就是说在800v的充电电压的情况下)，接地电位处在约0v，因为接地电位相对于两个充电电压电位应该大致具有相同的绝缘电阻。如果得到充电电压电位之一相对于接地电位的绝缘故障，则接地电位相对于充电电压电位偏移。特别地，有故障地绝缘的充电电压电位与接地电位之间的电压明显比在无故障地运行中要小。由于绝缘故障，相关的充电电压电位被拉到接地电位，从而在它们之间得到非常低的电压、也就是说明显小于充电电压的一半，而无绝缘故障的充电电压电位与接地电位之间的电压明显高于充电电压的一半，并且尤其能够接近总充电电压。如果过压保护被激活所在的电压(阈值电压)小于充电电压，则无绝缘故障的充电电压电位与接地电位之间的这种高电压于是会导致触发充电电压源的侧部上的过压保护。
27、通过将充电电压电位相对于接地电位的电压差的(量值)与预先给定的额定值比较能够识别出这种非对称性。如果电压差(沿正方向或负方向)的量值偏离额定值超过预先给定的安全裕度，则这对应于所识别出的非对称性，由此能够识别出绝缘故障。在例如800v的充电电压的情况下，因此额定值能够处在400v(或者超过充电电压的一半、约500v)，其中，如果充电电压电位与接地电位之间的电压明显小于额定值(其中于是相关的充电电压电位是有故障的)或者如果相关的电压明显大于额定值(其中于是其他充电电压电位具有绝缘故障)，则存在非对称性。替代地或者以与此组合的方式，能够将充电电压电位和接地电位的电压差的量值与其他充电电压电位和接地电位之间的电压差比较，以便由此直接检测出非对称性。如果比较得到存在大于预先给定的故障极限或者说安全裕度的偏差，则输出绝缘故障信号。否则并不输出绝缘故障信号，或者说输出表明并不存在绝缘故障的信号。
28、此外能够设置的是，如果比较得到偏差大于预先给定的故障极限，则关停变压器。通过将变压器的工作开关置入到持久的断开状态中，能够尤其关停该变压器。由此在存在绝缘故障的情况下避免了转换器还继续工作并且输出经转换的直流电压。该故障极限对应于下述偏差，该偏差能够推断出可能存在危险的高的接触电压、也就是说在车辆的底盘处能够存在接触电压，该接触电压按照高压安全标准并不被允许。
29、另外的方面是，在检测到小的偏差的情况下继续进行充电或者说传输直流电压或者说保持允许至少一种充电模式，并且在如前面描述的较为剧烈的偏差的情况下中断或者说阻止直流电压的传输。为了区别它们而使用公差值，低于该公差值认为没有危险，并且高于该公差值认为存在可能的危险。在公差值与前面所提及的故障极限之间能够设置安全间距。如果偏差不大于公差值，则能够输出绝缘指示信号，该绝缘指示信号表明应该检验绝缘，然而包括并不存在危险的绝缘故障。反之，在超过前面所提及的故障极限的情况下，优选输出故障信号，该故障信号表明严重的绝缘故障，并且该故障信号包括在充电过程的框架中中断传输过程。
30、如果超过了故障极限或者偏差大于预先给定的公差值、优选至少大了安全量值，则能够设置的是，触发保险装置、尤其烟火式保险装置。替代地或以此组合的方式能够尤其通过断开断路开关来触发断路开关。因此，只有当偏差表明了实际危险的接触电压或者说在车辆的底盘处可能施加有按照高压安全标准不被允许的接触电压时，才优选触发这种分离。
1.用于通过车辆侧的充电电路借助于车辆外部的充电电压源(sq)来对车辆侧的牵引蓄电池(b1、b2)充电的经监测的直流电压充电方法，其中，所述牵引蓄电池(b1、b2)具有至少500v的额定电压，
2.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述检验步骤中检测所述充电电压源(sq)是不是具有所述过压保护(e)，其方式为：从所述车辆外部的充电电压源(sq)接收下述信号(ra)，该信号表征所述充电电压源(sq)是不是按照chademo标准2.0或之下的标准构造，
3.根据权利要求1所述的方法，其中，在所述检验步骤中检测所述充电电压源(sq)是不是具有所述过压保护(e)，其方式为：将测试信号(ts)施加到所述充电电压电位和所述接地电位(gnd)处，检测所引起的信号应答(sa)，并且根据所述信号应答(sa)来查明所述充电电压源(sq)是不是具有所述过压保护(e)。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，施加超过所述阈值电压的测试电压作为测试信号(ts)，并且所引起的信号应答(sa)被检测作为由所述测试电压产生的通过电流。
5.根据权利要求3所述的方法，其中，施加用于阻抗测量的激励信号作为测试信号(ts)，并且所引起的信号应答(sa)被检测作为表征所述充电电压源的阻抗的信号。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其中，通过所述车辆侧的充电电路来传输所述直流电压，该车辆侧的充电电路具有直接无转换器的第一充电路径和第二充电路径，该第二充电路径引导通过变压器(i、q)，其中，所述方法设置了在所述第一充电路径与所述第二充电路径之间选择的步骤，以用于将所述直流电压从所述充电电压源(sq)传输到所述牵引蓄电池(b1、b2)处。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，在通过所述第二充电路径传输所述直流电压时，该直流电压被所述变压器(i、w)转换，其中，所述变压器(w)借助于作为转换器元件的专用的工作开关以及专用的工作电感来转换所述直流电压，或者借助于逆变器(i)的作为工作开关的至少一个开关并且借助于电机的作为工作电感的至少一个线匝(w)来转换所述直流电压，其中，所述逆变器(i)和所述电机形成车辆侧的牵引驱动装置。
8.根据前述权利要求中任一项所述的经监测的直流电压充电方法，其中，在将直流电压传输到所述牵引蓄电池(b1、b2)处之前和/或期间进行绝缘监测，该绝缘监测设置用于，将充电电压电位与所述接地电位(gnd)之间的电压差与预先给定的额定值或者与在其他充电电压电位和接地电位(gnd)之间的其他电压差比较，以便由此识别出两个充电电压电位相对于所述接地电位的非对称性，在这两个充电电压电位之间存在所述充电电压，
9.根据权利要求8所述的经监测的直流电压充电方法，其中，如果所述比较得到所述偏差大于预先给定的故障极限，则关停所述充电电路的变压器(i、w)。
10.根据权利要求9所述的经监测的直流电压充电方法，其中，如果在关停所述变压器(i、w)之后所述比较得到所述偏差大于预先给定的公差值，则中断直流电压的传输，并且如果在关停所述变压器(i、w)之后所述比较得到所述偏差并不大于所述预先给定的公差值，则执行或继续进行直流电压的传输。
11.根据权利要求10所述的经监测的直流电压充电方法，其中，通过触发保险装置、尤其烟火式保险装置(sb)或断路开关，来中断所述直流电压的传输。
12.根据权利要求11所述的经监测的直流电压充电方法，其中，中断所述直流电压的传输，其方式为：如果所述比较得到所述偏差大于所述预先给定的公差值、如果在该比较之后的预先给定的持续时间内执行另外的比较，该另外的比较得到所述偏差在所述预先给定的持续时间期满之后还大于所述预先给定的公差值，则触发所述保险装置、尤其所述烟火式保险装置(sb)或所述断路开关。
13.车辆侧的充电电路，其设立用于实施根据前述权利要求中任一项所述的方法，
14.根据权利要求13所述的车辆侧的充电电路，
