本技术涉及高铁站台地面候车牌，具体涉及一种运用于高铁站台地面候车牌的节电电路。
背景技术：
1、现有站台地面候车牌，使用的是最传统铁牌印字。而在同一个站台的同一个位置，会有左右两个方向行使而来的高铁，高铁又分16节和8节的两种车型。高铁靠站后，同一位置会出现4种不同的车厢号。车站为了解决此问题，当前候车位置同时贴了4块不同颜色的铁质候车牌。检票口到候车位置中途会有一块led引导牌。当一辆高铁火车发车时，车站系统会在led显示牌以文字方式通知乘客，根据指定颜色的候车牌寻找车厢号。对于外国人、不识字的乘客、甚至普通乘客，这种导视方案是比较茫然的，经常出现乘客下到站台后，在站台上打转或者到处找工作人员询问。有时直到车子进站，看到高铁侧面的车厢信息，才能找到准确的车厢，现设计一种可实现车厢号的切换的高铁站地面候车牌，为了减少更换可充电电池的频率，需要设计一种节电电路以延长可充电电池的使用时间，降低维护人员的劳动强度。
技术实现思路
1、本实用新型所要解决的技术问题：现有的高铁站地面候车牌的控制系统功耗较大，更换电池的频率较高。
2、为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种运用于高铁站台地面候车牌的节电电路，包括用于数据处理和资源调配的中控管理模块，用于供给电能的电源模块，用于联网通信的天线通信模块，用于驱动候车牌切换的驱动电机模块，用于检测漏水的漏水检测模块，用于检测电源模块的电压的电压检测模块，以及用于控制电路通断的节电开关模块，所述节电开关模块包括通信节电开关电路、电机节电开关电路、漏水节电开关电路以及电压节电开关电路，所述电源模块与中控管理模块连接，所述天线通信模块的控制端与中控管理模块连接，所述天线通信模块的电源输入端通过通信节电开关电路与电源模块的电源输出端连接，所述驱动电机模块的控制端与中控管理模块连接，所述驱动电机模块的电源输入端通过电机节电开关电路与电源模块的电源输出端连接，所述漏水检测模块的控制端与中控管理模块连接，所述漏水检测模块的电源输入端通过漏水节电开关电路与电源模块的电源输出端连接，所述电压检测模块的信号输出端与中控管理模块连接，所述电压检测模块的电压输入端通过电压节电电路与电源模块的电源输出端连接，所述通信节电开关电路的控制端、电机节电开关电路的控制端、漏水节电开关电路的控制端以及电压节电开关电路的控制端均与中控管理模块连接。
3、本实用新型工作时，通过节电开关模块实现天线通信模块、驱动电机模块和漏水检测模块在工作状态和休眠状态之间的切换，仅在各模块使用时才供电，可有效降低能耗，延长电池的使用时间，减少更换电池的频率，降低维护人员的劳动强度。
4、作为优选，所述驱动电机模块包括驱动电机motor1、驱动芯片u26、驱动芯片u27、电阻r72以及电阻r73，所述中控管理模块的pa12端口与驱动芯片u26的in2端口连接，所述中控管理模块的pa11端口与驱动芯片u26的in1端口连接，所述中控管理模块的pa10端口与驱动芯片u26的vref端口连接，所述驱动芯片u26的out2端口与驱动电机motor1的第一端口连接，所述驱动芯片u26的out1端口与驱动电机motor1的第二端口连接，所述驱动芯片u26的lss端口通过电阻r72接地，所述中控管理模块的pa14端口与驱动芯片u27的in2端口连接，所述中控管理模块的pa13端口与驱动芯片u27的in1端口连接，所述中控管理模块的pa12端口与驱动芯片u27的vref端口连接，所述驱动芯片u27的out2端口与驱动电机motor1的第三端口连接，所述驱动芯片u27的out1端口与驱动电机motor1的第四端口连接，所述驱动芯片u27的lss端口通过电阻r73接地。
5、作为优选，所述电机节电开关电路包括电阻r83、三极管u34、电感b2以及晶体管q5，所述晶体管q5的源极与三极管u34的发射极连接以及通过电感b2与电源模块的电源输出端连接，所述晶体管q5的栅极与三极管u34的集电极连接，所述中控管理模块的pb10端口通过电阻r83与三极管u34的基极连接，所述驱动芯片u26的vbb端口以及驱动芯片u27的vbb端口均与晶体管q5的漏极连接。
6、本实用新型工作时，通过中控管理模块控制电机节电开关电路连通或者切断驱动电机模块与电源模块的连接，从而控制驱动电机模块进入或者退出休眠状态，可有效降低驱动电机模块的功耗，延长电池的使用时间。
7、作为优选，所述电压节电开关电路包括电阻r74、电阻r75、三极管u30以及三极管u31，所述电压检测模块包括电阻r76、电阻r77以及电容c76，所述中控管理模块的pa6端口通过电阻r74与三极管u30的基极连接，所述三极管u30的发射极接地，所述三极管u30的集电极通过电阻r75与三极管u31的基极连接，所述三极管u31的发射极与电源模块的电源输出端连接，所述三极管u31的集电极通过电阻r76与中控管理模块的pb2端口连接，所述中控管理模块的pb2端口通过电阻r77接地以及通过电容c76接地。
8、本实用新型工作时，采用电压检测模块检测电源模块的电压，能够实现中控管理模块在低电量时控制天线通信模块、驱动电机模块、漏水检测模块和电压检测模块进入低功耗模式，主动减少电能的消耗，延长电池的使用时间至更换周期。
9、本实用新型的有益技术效果包括：
10、1、本实用新型通过节电开关模块实现天线通信模块、驱动电机模块和漏水检测模块在工作状态和休眠状态之间的切换，仅在各模块使用时才供电，可有效降低能耗，延长电池的使用时间，减少更换电池的频率，降低维护人员的劳动强度。
11、2、本实用新型通过中控管理模块控制电机节电开关电路连通或者切断驱动电机模块与电源模块的连接，从而控制驱动电机模块进入或者退出休眠状态，可有效降低驱动电机模块的功耗，延长电池的使用时间。
12、3、本实用新型采用电压检测模块检测电源模块的电压，能够实现中控管理模块在低电量时控制天线通信模块、驱动电机模块、漏水检测模块和电压检测模块进入低功耗模式，主动减少电能的消耗，延长电池的使用时间至更换周期。
13、本实用新型的其他特点和优点将会在下面的具体实施方式、附图中详细的揭露。
1.一种运用于高铁站台地面候车牌的节电电路，其特征在于：包括用于数据处理和资源调配的中控管理模块(1)，用于供给电能的电源模块(2)，用于联网通信的天线通信模块(3)，用于驱动候车牌切换的驱动电机模块(4)，用于检测漏水的漏水检测模块(5)，用于检测电源模块(2)的电压的电压检测模块(6)，以及用于控制电路通断的节电开关模块，所述节电开关模块包括通信节电开关导线(71)、电机节电开关电路(72)、漏水节电开关电路(73)以及电压节电开关电路(74)，所述电源模块(2)与中控管理模块(1)连接，所述天线通信模块(3)的控制端与中控管理模块(1)连接，所述天线通信模块(3)的电源输入端通过通信节电开关导线(71)与电源模块(2)的电源输出端连接，所述驱动电机模块(4)的控制端与中控管理模块(1)连接，所述驱动电机模块(4)的电源输入端通过电机节电开关电路(72)与电源模块(2)的电源输出端连接，所述漏水检测模块(5)的控制端与中控管理模块(1)连接，所述漏水检测模块(5)的电源输入端通过漏水节电开关电路(73)与电源模块(2)的电源输出端连接，所述电压检测模块(6)的信号输出端与中控管理模块(1)连接，所述电压检测模块(6)的电压输入端通过电压节电电路与电源模块(2)的电源输出端连接，所述通信节电开关导线(71)的控制端、电机节电开关电路(72)的控制端、漏水节电开关电路(73)的控制端以及电压节电开关电路(74)的控制端均与中控管理模块(1)连接。
2.根据权利要求1所述的一种运用于高铁站台地面候车牌的节电电路，其特征在于：所述驱动电机模块(4)包括驱动电机motor1、驱动芯片u26、驱动芯片u27、电阻r72以及电阻r73，所述中控管理模块(1)的pa12端口与驱动芯片u26的in2端口连接，所述中控管理模块(1)的pa11端口与驱动芯片u26的in1端口连接，所述中控管理模块(1)的pa10端口与驱动芯片u26的vref端口连接，所述驱动芯片u26的out2端口与驱动电机motor1的第一端口连接，所述驱动芯片u26的out1端口与驱动电机motor1的第二端口连接，所述驱动芯片u26的lss端口通过电阻r72接地，所述中控管理模块(1)的pa14端口与驱动芯片u27的in2端口连接，所述中控管理模块(1)的pa13端口与驱动芯片u27的in1端口连接，所述中控管理模块(1)的pa12端口与驱动芯片u27的vref端口连接，所述驱动芯片u27的out2端口与驱动电机motor1的第三端口连接，所述驱动芯片u27的out1端口与驱动电机motor1的第四端口连接，所述驱动芯片u27的lss端口通过电阻r73接地。
3.根据权利要求2所述的一种运用于高铁站台地面候车牌的节电电路，其特征在于：所述电机节电开关电路(72)包括电阻r83、三极管u34、电感b2以及晶体管q5，所述晶体管q5的源极与三极管u34的发射极连接以及通过电感b2与电源模块(2)的电源输出端连接，所述晶体管q5的栅极与三极管u34的集电极连接，所述中控管理模块(1)的pb10端口通过电阻r83与三极管u34的基极连接，所述驱动芯片u26的vbb端口以及驱动芯片u27的vbb端口均与晶体管q5的漏极连接。
4.根据权利要求1所述的一种运用于高铁站台地面候车牌的节电电路，其特征在于：所述电压节电开关电路(74)包括电阻r74、电阻r75、三极管u30以及三极管u31，所述电压检测模块(6)包括电阻r76、电阻r77以及电容c76，所述中控管理模块(1)的pa6端口通过电阻r74与三极管u30的基极连接，所述三极管u30的发射极接地，所述三极管u30的集电极通过电阻r75与三极管u31的基极连接，所述三极管u31的发射极与电源模块(2)的电源输出端连接，所述三极管u31的集电极通过电阻r76与中控管理模块(1)的pb2端口连接，所述中控管理模块(1)的pb2端口通过电阻r77接地以及通过电容c76接地。
