本发明提供了一种用于海上平台的海上船舶着陆护舷，一种包括护舷和支架的组件，以及一种用于接收这种护舷或组件的着陆平台。
背景技术：
1、护舷用于附接到海上平台的船舶着陆，以在人员转移期间吸收乘务船只的进入冲击。常用的护舷是防擦条、橡胶轮胎或灌浆构件。这些传统的船舶着陆护舷要么在抵抗船舶的侧面冲击和垂直运动方面非常脆弱，要么连接设计脆弱。损坏的护舷随后将对船舶着陆结构框架和船舶本身造成损坏，从而对人员造成安全危险并且中断操作活动。因此，需要一种克服上述问题的改进的船舶着陆护舷。
技术实现思路
1、在第一方面，本发明提供了一种用于安装到着陆平台的船舶着陆护舷组件，所述组件包括：护舷单元，所述护舷单元具有位于第一刚性板和第二刚性板中间的可压缩层；支架，所述支架用于安装到所述着陆平台，所述支架在所述第一刚性表面的第一表面上连接到所述护舷单元；其中，在安装到所述着陆平台时，所述第二刚性板的第二表面从所述着陆平台向外指向。
2、通常，本发明可包括模块化护舷系统，该模块化护舷系统包括可选择性移除护舷组件的阵列。
3、可压缩体吸收来自船的冲击。可压缩体可以包括位于刚性板中间的橡胶层，刚性板可以由钢或任何提供高结构完整性和耐久性的硬金属制成。近海船只着陆护舷可以用作模块化护舷，以便容易安装和快速更换单独的护舷。
4、在一个实施方式中，弹性体和刚性板可以由弹性材料封装。该弹性材料可以是聚合物，例如天然橡胶或特别配制的橡胶组合物。该橡胶涂层防止钢板受到海水腐蚀或其它环境损害。在该实施方式中，第一和第二表面将指弹性材料的相应表面。
5、在一个实施方式中，护舷还可以包括可附接至第二表面以接触船的衬垫。衬垫可由弹性聚合物制成，例如超高分子量聚乙烯(uhmwpe)或高密度聚乙烯(hdpe)。衬垫可以被切割成橡胶护舷或金属板的尺寸。该衬垫提供了对于所有方向的冲击具有低于0.2的摩擦系数的前面层。因此，大部分的冲击力被传递到橡胶护舷以便吸收，而不是侧向撕裂橡胶护舷。衬垫的边缘可以被斜切以避免由于成角度的正面冲击而导致的侧旋转。
6、由于护舷可以用于护舷的模块化阵列，所以所述组件可以包括不同尺寸的护舷以适应框架部分的尺寸。支架可以制成相同的尺寸以便于安装和备用存储。每个护舷均可附接到一个或多个支架，并且每个支架均可附接到一个或多个护舷。
7、在一个实施方式中，支架可被布置成将护舷相邻地定位在平坦表面上。这种设计确保了尽管船舶运动但着陆框架被整体保护，同时还便于相邻护舷之间的有效载荷传递和吸收。
8、在一个实施方式中，支架可以是可调节的，以将护舷在平面水平上定位成齐平，以均匀地吸收进入的冲击。这确保所有的护舷在吸收进入的力和消除可能导致对船体或护舷的损坏的潜在的最弱连接方面具有相同的可能性。
9、在一个实施方式中，所述组件还可包括在支架与平台之间的接触点处的至少一个可压缩构件。可压缩构件可以是聚合物衬垫，例如氯丁橡胶衬垫。氯丁橡胶层可以在最终组装时被压缩到其原始厚度的50％。可压缩层保护着陆框架的表面，并且通过夹持单元增加摩擦力。所施加的摩擦力将能够将组装的船只着陆护舷保持在位，避免由于其自身重量的重力作用而滑动，或者由于接近的船只的角冲击而水平旋转。
10、上述护舷组件允许快速且容易的安装和维修。因此，使用上述护舷或护舷组件的着陆平台将提供最小的停机时间以进行维护，并降低维护和修理成本。
1.一种船舶着陆护舷组件，用于安装到着陆平台，所述组件包括：
2.根据权利要求1所述的组件，还包括衬垫，所述衬垫能够附接到所述第二表面，所述衬垫布置成接收来自船舶的冲击。
3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述衬垫包括聚合物材料。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的组件，还包括附接至所述支架的多个护舷单元，所述多个护舷单元布置成具有共面布置的相应的第二表面。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的组件，还包括附接到多个支架的多个护舷单元，所述多个护舷单元布置成具有共面布置的相应的第二表面。
6.一种船舶着陆护舷组件的阵列，用于安装到着陆平台，包括多个根据权利要求1至5中任一项所述的船舶着陆护舷组件。
7.根据权利要求6所述的船舶着陆护舷组件的阵列，其中，共面布置形成用于接收来自船舶的冲击的齐平接触平面。
8.根据权利要求6或7所述的船舶着陆护舷组件的阵列，其中，各个护舷组件能够选择性地从所述阵列移除。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的船舶着陆护舷组件的阵列，其中，各个护舷单元能够选择性地从所述阵列移除。
