本技术涉及刹车片，尤其涉及一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构。
背景技术：
1、刹车片是一种用于汽车、摩托车以及其他车辆的制动系统中的重要组件，它们安装在车辆的轮毂和刹车卡钳之间，用于产生摩擦力以减缓或停止车辆的运动，而刹车片钢背的用途主要是用于固定摩擦材料，便于安装在刹车系统上，因此，提出一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构。
2、现有的钢背由于其表面的结构所限，所以导致钢背与摩擦材料之间的摩擦力相对较差，从而可能导致刹车片的安全性降低，且现有钢背的降温性能较差，从而在刹车片摩擦产生热量时，可能使部分热量传导至钢背上，如不能及时地将热量进行散发，从而可能导致刹车片碳化或降低刹车性能，为此，现急需进行技术改进。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，对比现有的结构，该结构通过设置的连接槽，摩擦时产生的热量进入连接槽内，从而通过散热孔将连接槽进行贯通，从而在该钢背壳的热量较高时，通过散热孔将钢背壳的热量进行排出，从而避免了因温度较高导致刹车片碳化或降低刹车效率的问题。
2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
3、一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，包括钢背壳，所述钢背壳上表面的前端和后端均开设有多个安装槽，所述安装槽的两侧内壁均固定连接有多个倒钩，所述钢背壳的内部开设有两个连接槽，所述钢背壳的下表面开设有多个散热孔；
4、通过上述技术方案，有助于提高刹车片的散热性能，并且抑锈涂层可以增加连接结构的耐用性。
5、进一步地，所述钢背壳的外壁均喷涂有抑锈涂层；
6、通过上述技术方案，通过钢背壳的外壁均喷涂有抑锈涂层，可有效地提升该钢背的抑锈性能。
7、进一步地，所述钢背壳上表面前端和后端的一侧以及中部均开设有安装孔；
8、通过上述技术方案，通过钢背壳上表面前端和后端的一侧以及中部均开设有安装孔，可更好地将该钢背进行固定。
9、进一步地，所述钢背壳上表面前端和后端远离安装孔的一侧均开设有固定孔；
10、通过上述技术方案，通过钢背壳上表面前端和后端远离安装孔的一侧均开设有固定孔，从而可更好地将该钢背与摩擦材料进行再次固定。
11、进一步地，两端所述倒钩方向为相反固定；
12、通过上述技术方案，通过两端倒钩方向为相反固定，从而可有效地进行提升该钢背壳的摩擦力。
13、进一步地，所述散热孔均与连接槽贯通连接；
14、通过上述技术方案，通过散热孔均与连接槽贯通连接，从而可更好地将钢背壳的热量进行排出。
15、本实用新型具有如下有益效果：
16、1、本实用新型提出的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，对比现有的结构，该结构通过设置的安装槽，通过在钢背壳上表面两端设置的安装槽，通过将倒钩进行相反固定在安装槽的内部，从而热压成型时粉料进入料孔倒钩内部，增加了粉料与钢背的接触面积，粉料定型后倒钩与摩擦材料完全融为一体牢牢地钩住摩擦材料，从而达到物理粘结的效果，剪切强度更强，粘结力更强。
17、2、本实用新型提出的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，对比现有的结构，该结构通过设置的连接槽，摩擦时产生的热量进入连接槽内，从而通过散热孔将连接槽进行贯通，从而在该钢背壳的热量较高时，通过散热孔将钢背壳的热量进行排出，从而避免了因温度较高导致刹车片碳化或降低刹车效率的问题。
1.一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，包括钢背壳(1)，其特征在于：所述钢背壳(1)上表面的前端和后端均开设有多个安装槽(4)，所述安装槽(4)的两侧内壁均固定连接有多个倒钩(5)，所述钢背壳(1)的内部开设有两个连接槽(7)，所述钢背壳(1)的下表面开设有多个散热孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，其特征在于：所述钢背壳(1)的外壁均喷涂有抑锈涂层(8)。
3.根据权利要求1所述的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，其特征在于：所述钢背壳(1)上表面前端和后端的一侧以及中部均开设有安装孔(2)。
4.根据权利要求1所述的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，其特征在于：所述钢背壳(1)上表面前端和后端远离安装孔(2)的一侧均开设有固定孔(3)。
5.根据权利要求1所述的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，其特征在于：两端所述倒钩(5)方向为相反固定。
6.根据权利要求1所述的一种刹车片钢背与摩擦材料连接结构，其特征在于：所述散热孔(6)均与连接槽(7)贯通连接。
