本技术涉及商用车，尤其涉及一种商用车制动踏板结构。
背景技术：
1、制动踏板感作为整车性能的重要性能参数，尤其制动踏板感成为衡量整车性能好坏的重要标志。目前常见的踏板机构上踏板臂上连接安装有压缩弹簧，在踏板踩踏后随踏板向下旋转弹簧压缩受力，压缩弹簧一般长度长，受力力臂大，因此弹簧力力矩较大，造成踏板到最大行程时踏板力较大。踏板空行程经常通过安装在踏板臂上限位螺杆调节，结构复杂。踏板机构安装在车辆上后因调试空间受限，空行程调整操作困难。
技术实现思路
1、本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种能够有效降低踏板力、可以快速调整空行程的商用车制动踏板结构。
2、本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
3、一种商用车制动踏板结构，包括脚阀安装壳体、踏板臂、扭力弹簧、制动灯开关；
4、在所述脚阀安装壳体上设置有踏板臂、扭力弹簧和制动灯开关；所述踏板臂与扭力弹簧相连接，用于所述踏板臂在脚阀安装壳体上旋转回位；所述制动灯开关在脚阀安装壳体上的可伸缩结构与踏板臂接触，用于所述踏板臂在脚阀安装壳体上旋转限位。
5、进一步的，所述制动踏板结构还包括有套筒、活动螺母和螺栓；
6、所述踏板臂固设在套筒上，所述扭力弹簧套设在套筒上，所述螺栓位于脚阀安装壳体上并贯穿踏板臂、套筒和扭力弹簧，由所述活动螺母固定。
7、进一步的，所述制动灯开关的可伸缩结构包括固定螺母；
8、所述固定螺母固设于脚阀安装壳体上，所述制动灯开关触头螺接贯穿固定螺母与踏板臂相接触。
9、进一步的，所述制动踏板结构还包括顶杆连接板、脚阀顶杆、脚阀踏板臂、连接销轴；
10、所述脚阀踏板臂一端固设在套筒上，另一端通过连接销轴与顶杆连接板相连接；所述顶杆连接板与脚阀顶杆相连接。
11、进一步的，所述制动踏板结构装配至驾驶室前围上；所述脚阀顶杆与脚阀阀芯相连接，所述脚阀阀芯与制动脚阀相连接，所述制动脚阀装配至脚阀安装壳体上，所述制动灯开关与仪表盘信号连接。
12、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
13、本实用新型主要由踏板臂、脚阀安装壳体、焊接螺母、制动灯开关、顶杆连接板、脚阀顶杆、脚阀踏板臂、连接销轴、套筒、扭力弹簧、螺母、螺栓组成；扭力弹簧使用本实用新型结构可以缩短弹簧力臂，有效降低踏板最大踏板力，提高踏板机构踏板感水平，在释放制动踏板时在扭力弹簧作用力下，踏板臂能够快速回复到起始位置；制动灯开关使用本实用新型结构即可调节空行程大小，又可发送制动灯信号，调整空行程时不受车内空间限制，可快速操作调整空行程大小。
1.一种商用车制动踏板结构，其特征在于，包括脚阀安装壳体(2)、踏板臂(1)、扭力弹簧(10)、制动灯开关(4)；
2.如权利要求1所述的商用车制动踏板结构，其特征在于，所述制动踏板结构还包括有套筒(9)、活动螺母(11)和螺栓(12)；
3.如权利要求2所述的商用车制动踏板结构，其特征在于，所述制动灯开关(4)的可伸缩结构包括固定螺母(3)；
4.如权利要求3所述的商用车制动踏板结构，其特征在于，所述制动踏板结构还包括顶杆连接板(5)、脚阀顶杆(6)、脚阀踏板臂(7)、连接销轴(8)；
5.如权利要求4所述的商用车制动踏板结构，其特征在于，所述制动踏板结构装配至驾驶室前围上；所述脚阀顶杆(6)与脚阀阀芯相连接，所述脚阀阀芯与制动脚阀相连接，所述制动脚阀装配至脚阀安装壳体(2)上，所述制动灯开关(4)与仪表盘信号连接。
