1.本发明涉及车辆结构技术领域，尤其是涉及一种万用型车辆尾部增加平衡机构。
背景技术：2.目前，车辆，无论是燃油车或者是电动车，在车辆快速行驶在起伏路、变道或者转弯的时候会让车辆后部的车架产生一种形变量，通过力的反馈作用，把车身后部自动往反方向修正，容易引发侧倾，导致后轮离地，造成抓地力不足，由此引起车辆的方向失控，影响驾驶人员的人身安全。
3.由此，需要一种平衡机构，来解决上述问题。
技术实现要素：4.本发明是为了避免现有技术存在的不足之处，由此提供一种适用于万用型车辆尾部增加平衡机构。
5.本发明解决技术问题采用如下技术方案：一种万用型车辆尾部增加平衡机构，配置与汽车底盘下方，且所述汽车底盘的中轴线与所述平衡机构的中轴线是重合的，所述平衡机构包括：
6.联结部一，水平的设置在汽车底盘下方；
7.联结部二，对称的设置在联结部一的两端，所述联结部一与联结部二之间存在90
°
至160
°
的夹角，
8.安装座，与联结部二相连接且位于背离联结部二的一侧，所述安装座与汽车底盘相连接。
9.在数个实施方式中，联结部一包括两个主体一与一个联结体一，两个所述主体一分别可转动的设置在联结体一的相对两端，所述联结体一与主体一之间通过螺纹结构相连接。
10.通过联结部一的分体式螺纹连接结构，可以改变联结部一的整体长度，适配不同车型底盘的宽度。
11.在数个实施方式中，联结部二包括两个主体二与一个联结体二，两个所述主体二分别可转动的设置在联结体二的相对两端，所述联结体二与主体二之间通过螺纹结构相连接。
12.通过联结部二的分体式螺纹连接结构，可以改变联结部二的整体长度，即改变联结部一与汽车底盘之间的间距，由此适配不同车型底盘的形状。
13.由上述的联结部一与联结部二的螺纹连接结构，实现长度以及高度方向的微调，更为精准的适配车辆底盘形状，同时便于增加或者减少力矩。
14.在数个实施方式中，一个所述主体二与主体一固定连接，另一个所述主体二与安装座相连接。
15.在数个实施方式中，安装座包括安装体一与安装体二，所述安装体一包括两个相
对设置的端面，所述安装体一通过其中一个端面与汽车底盘相连接，所述安装体二设置在另一个端面上，所述安装体二与主体二相连接且所述主体二可在安装体二内转动0-180
°
。
16.通过安装座与联结部二之间的连接结构，实现0-180
°
的安装角度调节，提高车辆的适配度。
17.在数个实施方式中，安装体二与主体二之间通过锁紧件相连接，所述锁紧件穿过安装体二与主体二，所述锁紧件用以限制主体二的转动。
18.本发明具有如下有益效果：
19.本发明施加于汽车底盘尾部，用于车辆加强尾部动态平衡，加强操控性，抑制过弯的过度侧倾与推头，提升车辆高速行驶中的超车、变道、过弯等应急操控的安全性。
20.且，整体拆装方便，具有调节功能，适配不同车型的底盘规格。
附图说明
21.本文所描述的附图仅用于所选择实施例的阐述目的，而不代表所有可能的实施方式，且不应认为是本发明的范围的限制。
22.图1示意性地示出了实施例1中万用型车辆尾部增加平衡机构的整体结构；
23.图2示意性地示出了图1中联结部一与联结部二的另一连接角度结构；
24.图3示意性地示出了实施例2中万用型车辆尾部增加平衡机构的整体结构；
25.图4示意性地示出了图2的爆炸结构；
26.图5示意性地示出了图2中安装座的放大结构；
27.图6示意性地示出了车辆底盘的结构。
具体实施方式
28.下面，详细描述本发明的实施例，为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.本文使用的术语旨在解释实施例，并且不旨在限制和/或限定本发明。
30.例如，“在某一方向”、“沿某一方向”、“平行”、“正交”、“中心”、“相对”、“前后左右”等表示相对或绝对配置的表述，不仅表示严格意义上如此配置，还表示具有公差、或具有可得到相同功能程度的角度或距离而相对地位移的状态。
31.实施例1
32.如图1所示，本万用型车辆尾部增加平衡机构，主要由联结部一10、联结部二20与安装座30构成，联结部一10在此采用平直的杆状或者管状结构，其两端分别固定且对称的连接有一个联结部二20，联结部二10在此同样采用平直的杆状或者管状结构，联结部一10与联结部二20之间的夹角可以是90
°
，形成一个“凵”字形的结构，安装座30则设置在联结部二20上不与联结部一10相连接的一端的端面处，安装座30是水平设置的，由此贴合在车辆的底盘相应位置进行焊接固定或者螺栓连接固定。
33.如图2所示，联结部一10与联结部二20之间的夹角可以是大于90
°
的，一般在90
°
到160
°
之间，即联结部二20是倾斜朝向联结部一10的外侧方向的。
34.联结部一10与联结部二20在此直接一体成型或者焊接固定。
35.实施例2
36.如图3-图5所示，在实施例2中，与实施例1不同的是，对联结部一10与联结部二20的结构进行了变化，具体如下：
37.在此，联结部一10由两个主体一11与一个联结体一12构成，两个所述主体一11分别可转动的设置在联结体一12的相对两端，所述联结体一12与主体一11之间通过螺纹结构相连接，即主体一11采用平直的杆状或者管状，且在其与联结体一12相连接的一端均相应的设置有外螺纹或者内螺纹，而联结体一12则相应的采用平直的管状或者杆状，且其两端均相应的设置有正反向的外螺纹或者内螺纹，由此实现联结体一与主体一之间的螺纹连接，通过转动联结体一12，即可实现两端主体一11的相互接近或者背离的运动，调节两个主体一11之间的间距，继而实现联结部一10整体长度的变化。
38.同时，联结部二20包括两个主体二21与一个联结体二22，两个所述主体二21分别可转动的设置在联结体二22的相对两端，所述联结体二22与主体二21之间通过螺纹结构相连接，主体二21的形状与主体一11的形状以及螺纹的分布状态是一致的，联结体二的形状与联结体一的形状以及螺纹的分布状态同样是一致的，通过转动联结体二22，即可实现两端主体二21的相互接近或者背离的运动，调节两个主体二21之间的间距，继而实现联结部二20整体长度的变化。
39.联结部一10与联结部二20之间一体成型或者焊接固定，且两者之间的夹角同样在90
°
至160
°
之间。
40.如图4-图5所示，安装座30由一个安装体一31与两个安装体二32构成，所述安装体一31包括两个相对设置的平整端面，安装体一31通过其中一个端面与汽车底盘相连接，两个安装体二32则垂直且对称的设置在安装体一31的另一个端面上，在两者之间存在供主体二21插入的间隙，由此实现安装体二32与主体二21的连接，且主体二21可在安装体二32内转动0-180
°
。
41.为了实现安装体二32与主体二21之间转动角度的锁定，在安装体二32与主体二21之间通过锁紧件33进行连接，在安装体二32以及主体二21的相应位置是具有开孔321的，锁紧件33是通过该开孔321穿过安装体二32与主体二21的，锁紧件33在此可采用螺栓、螺母的配合结构，通过螺母旋紧在螺栓上，将安装体二32与主体二21夹持在此实现夹紧固定，松开螺母即可实现两者之间的转动。
42.且，如图5所示，在安装体一31上是平行且均匀的设置有多个条状的安装孔311的，安装孔311供螺栓穿过，螺栓连接至底盘的纵梁103位置，方便连接，且不会破坏原有底盘结构，可以根据不同底盘的形状，选择在不同的安装孔的不同位置进行连接，安装更为灵活。
43.如图6所示，此为目前市面上前驱车辆的底盘支架结构，主要由两个纵梁103与两个横梁104围绕构成一个主架体，前轮组101与后轮组102相应的位于主架体下方位置，而实施例1与实施例2中提供的平衡机构，是相应的配置在安装区域200内，安装区域200在此以虚线框进行示意，即位于后轮组102后方，固接在两个纵梁103的位置。
44.实施例1与实施例2中提供的平衡机构，特别针对与前驱车辆，前驱车辆车身前部较重，后部较轻，导致后部在做出极限动作时不容易把控，通过加装平衡机构，增加后部刚性，可以将把车辆后部左右两侧的变形量趋于一致，由此产生方向向汽车前端的力，把汽车后部产生的甩力转化成车辆向前的推力，该推力直接传递到车身中部以及传递一部分到后
轮上，使得车辆在过弯和变道在接近极限前能更快完成，达到提升驾驶安全和改进操控的目的。
45.本发明叙述了优选实施方案，包括本发明人所知的进行本发明的最佳方式。当然，本领域熟练技术人员显然可以看出这些优选实施方案的变化。本发明人预想熟练技术人员可以酌情使用该变化，本发明人指出本发明可以按照不同于本文具体所述的其它方式实施。因此，本发明包括由权利要求书定义的本发明主旨和范围所包括的所有改进。而且，除非另有陈述或内容上明显矛盾，本发明包括任何上述因素及其所有可能的变化。
技术特征：1.一种万用型车辆尾部增加平衡机构，其特征在于，配置与汽车底盘下方，且所述汽车底盘的中轴线与所述平衡机构的中轴线是重合的，所述平衡机构包括：联结部一，水平的设置在汽车底盘下方；联结部二，对称的设置在联结部一的两端，所述联结部一与联结部二之间存在90
°
至160
°
的夹角，安装座，与联结部二相连接且位于背离联结部二的一侧，所述安装座与汽车底盘相连接。2.根据权利要求1所述的一种万用型车辆尾部增加平衡机构，其特征在于，所述联结部一包括两个主体一与一个联结体一，两个所述主体一分别可转动的设置在联结体一的相对两端，所述联结体一与主体一之间通过螺纹结构相连接。3.根据权利要求2所述的一种万用型车辆尾部增加平衡机构，其特征在于，所述联结部二包括两个主体二与一个联结体二，两个所述主体二分别可转动的设置在联结体二的相对两端，所述联结体二与主体二之间通过螺纹结构相连接。4.根据权利要求3所述的一种万用型车辆尾部增加平衡机构，其特征在于，一个所述主体二与主体一固定连接，另一个所述主体二与安装座相连接。5.根据权利要求4所述的一种万用型车辆尾部增加平衡机构，其特征在于，所述安装座包括安装体一与安装体二，所述安装体一包括两个相对设置的端面，所述安装体一通过其中一个端面与汽车底盘相连接，所述安装体二设置在另一个端面上，所述安装体二与主体二相连接且所述主体二可在安装体二内转动0-180
°
。6.根据权利要求5所述的一种万用型车辆尾部增加平衡机构，其特征在于，所述安装体一上设置有多个安装孔。7.根据权利要求5所述的一种万用型车辆尾部增加平衡机构，其特征在于，所述安装体二与主体二之间通过锁紧件相连接，所述锁紧件穿过安装体二与主体二，所述锁紧件用以限制主体二的转动。
技术总结本发明公开了一种万用型车辆尾部增加平衡机构，配置与汽车底盘下方，且所述汽车底盘的中轴线与所述平衡机构的中轴线是重合的，所述平衡机构包括：联结部一，水平的设置在汽车底盘下方；联结部二，对称的设置在联结部一的两端，所述联结部一与联结部二之间存在90
技术研发人员：杨晓安
受保护的技术使用者：嘉兴职业技术学院
技术研发日：2022.04.25
技术公布日：2022/7/5
