1.本实用新型涉及排气管吊耳技术领域，具体为一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳。
背景技术：2.目前市面上现有的排气管吊耳多为一体成型的橡胶材质，其橡胶的软硬度决定减震的效果，但是在实际使用中耐久度高的挂耳其减震性不足，现有的挂耳对纵向的减震效果较好，在实际使用的过程中排气管与车辆之间易产生横向的位移振动大大减少了挂耳的使用寿命，并且由于挂耳顶部与汽车底部连接，之间空隙较小，不方便进行便捷的拆装。
3.针对以上问题，提出了一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳。
技术实现要素：4.本实用新型的目的在于提供一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中耐久度高的挂耳其减震性不足，现有的挂耳对纵向的减震效果较好，在实际使用的过程中排气管与车辆之间易产生横向的位移振动大大减少了挂耳的使用寿命，并且由于挂耳顶部与汽车底部连接，之间空隙较小，不方便进行便捷的拆装的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，包括减震机构和设置在减震机构上的限位机构和拆装机构，所述减震机构包括上挂耳和下挂耳，上挂耳和下挂耳呈相对设置，减震机构还包括设置在上挂耳和下挂耳之间的缓冲组件，缓冲组件设置有两组；
7.所述缓冲组件包括固定连接在上挂耳底部的筒体，缓冲组件还包括固定连接在下挂耳顶部的柱体，且柱体滑动连接在筒体的内部，缓冲组件还包括活动套装在筒体和柱体之间的大弹簧和小弹簧。
8.进一步地，所述筒体上设置有贯穿的滑槽，筒体的底部固定连接有贯穿柱体的第一固定盘，柱体的顶部固定连接有贯穿滑槽的移动块，且移动块的外壁上固定连接有贯穿筒体的第二固定盘。
9.进一步地，所述大弹簧固定连接在第一固定盘与第二固定盘之间，小弹簧设置有两组，其中一组所述的小弹簧固定连接在下挂耳和第一固定盘之间，另一组所述的小弹簧固定连接在第二固定盘与上挂耳之间。
10.进一步地，所述限位机构包括设置在上挂耳和下挂耳前后表面的卡槽，卡槽的内部滑动连接有卡环，两组所述的卡环之间固定连接有工形固定件，上挂耳和下挂耳上均设置有贯穿的预设孔。
11.进一步地，所述预设孔的内部均转动连接有转动筒，且转动筒的前后均滑动连接在卡环的内部，转动筒的两端均固定连接有固定环。
12.进一步地，所述拆装机构包括固定连接在上挂耳上的安装筒，安装筒的一端固定
连接有梯形板。
13.进一步地，所述拆装机构还包括活动设置在梯形板上的固定板，且固定板上设置有上下贯穿的螺栓槽，固定板的一侧设置有与梯形板相对应的第一嵌合槽，固定板的内部设置有与第一嵌合槽相贯通的第二嵌合槽，且第二嵌合槽的形状与梯形板形状相对应。
14.进一步地，所述固定板上设置有前后贯穿的贯穿槽，贯穿槽与第一嵌合槽相贯通，贯穿槽内滑动连接有插板，插板的另一侧与第一嵌合槽内壁之间固定连接有压缩弹簧。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1.本实用新型在排气管与汽车底部之间产生振动的时候，上挂耳和下挂耳之间发生相对运动，当上挂耳和下挂耳之间相互靠近的时候，在筒体和柱体之间的导向作用下，第一固定盘和第二固定盘向两侧压缩小弹簧，同时大弹簧具有一个反作用力，在上挂耳和下挂耳之间相互远离的时候，第一固定盘和第二固定盘之间相互靠近压缩大弹簧，小弹簧具有一个反作用力，实现了双重双向减震，同时由于上挂耳和下挂耳为橡胶材质，也会增加一定的缓冲作用。
17.2.本实用新型的转动筒在固定环的限位作用下滑动连接在卡环的内部，两组的卡环通过工形固定件固定，实现了限位的作用，并且由于转动筒转动连接在预设孔的内部，避免上挂耳和下挂耳之间产生横向振动，增加了橡胶吊耳的使用寿命。
18.3.本实用新型在安装的时候将梯形板从第一嵌合槽处伸出，梯形板推动插板将压缩弹簧压缩，然后向上移动安装筒，安装筒使梯形板嵌合进第二嵌合槽的内部，此时插板受到压缩弹簧的反作用力移动至梯形板的底部进行限位，实现了紧密安装，拆卸的时候通过拨动插板，梯形板移动至插板的侧面即可取下。
附图说明
19.图1为本实用新型的整体结构示意图；
20.图2为本实用新型的减震机构结构示意图；
21.图3为本实用新型的减震机构结构爆炸图；
22.图4为本实用新型的限位机构结构爆炸图；
23.图5为本实用新型的拆装机构结构爆炸图。
24.图中：1、减震机构；11、上挂耳；12、下挂耳；13、缓冲组件；131、筒体；132、滑槽；133、第一固定盘；134、柱体；135、移动块；136、第二固定盘；137、大弹簧；138、小弹簧；2、限位机构；21、卡槽；211、卡环；22、预设孔；221、转动筒；222、固定环；23、工形固定件；3、拆装机构；31、安装筒；32、梯形板；33、固定板；331、螺栓槽；332、第一嵌合槽；333、第二嵌合槽；34、插板；341、贯穿槽；342、压缩弹簧。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实
体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.为了解决耐久度高的挂耳其减震性不足的技术问题，如图1-3所示，提供以下优选技术方案：
28.一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，包括减震机构1和设置在减震机构1上的限位机构2和拆装机构3，减震机构1包括上挂耳11和下挂耳12，上挂耳11和下挂耳12呈相对设置，减震机构1还包括设置在上挂耳11和下挂耳12之间的缓冲组件13，缓冲组件13设置有两组，缓冲组件13包括固定连接在上挂耳11底部的筒体131，缓冲组件13还包括固定连接在下挂耳12顶部的柱体134，且柱体134滑动连接在筒体131的内部，缓冲组件13还包括活动套装在筒体131和柱体134之间的大弹簧137和小弹簧138。
29.筒体131上设置有贯穿的滑槽132，筒体131的底部固定连接有贯穿柱体134的第一固定盘133，柱体134的顶部固定连接有贯穿滑槽132的移动块135，且移动块135的外壁上固定连接有贯穿筒体131的第二固定盘136，大弹簧137固定连接在第一固定盘133与第二固定盘136之间，小弹簧138设置有两组，其中一组的小弹簧138固定连接在下挂耳12和第一固定盘133之间，另一组的小弹簧138固定连接在第二固定盘136与上挂耳11之间。
30.具体的，在排气管与汽车底部之间产生振动的时候，上挂耳11和下挂耳12之间发生相对运动，当上挂耳11和下挂耳12之间相互靠近的时候，在筒体131和柱体134之间的导向作用下第一固定盘133和第二固定盘136相互远离，并向两侧压缩小弹簧138，同时大弹簧137具有一个反作用力，在上挂耳11和下挂耳12之间相互远离的时候，第一固定盘133和第二固定盘136之间相互靠近压缩大弹簧137，此时小弹簧138具有一个反作用力。
31.为了解决排气管与车辆之间易产生横向的位移振动大大减少了挂耳的使用寿命的技术问题，如图1和图4所示，提供以下优选技术方案：
32.限位机构2包括设置在上挂耳11和下挂耳12前后表面的卡槽21，卡槽21的内部滑动连接有卡环211，两组的卡环211之间固定连接有工形固定件23，上挂耳11和下挂耳12上均设置有贯穿的预设孔22，预设孔22的内部均转动连接有转动筒221，且转动筒221的前后均滑动连接在卡环211的内部，转动筒221的两端均固定连接有固定环222。
33.具体的，由于卡槽21内滑动连接有卡环211，转动筒221在固定环222的限位作用下滑动连接在卡环211的内部，两组的卡环211通过工形固定件23固定，实现了限位的作用，并且由于转动筒221转动连接在预设孔22的内部，避免上挂耳11和下挂耳12之间产生横向振动。
34.为了解决挂耳顶部与汽车底部连接，之间空隙较小，不方便进行便捷的拆装的技术问题，如图1和图5所示，提供以下优选技术方案：
35.拆装机构3包括固定连接在上挂耳11上的安装筒31，安装筒31的一端固定连接有梯形板32，拆装机构3还包括活动设置在梯形板32上的固定板33，且固定板33上设置有上下贯穿的螺栓槽331，固定板33的一侧设置有与梯形板32相对应的第一嵌合槽332，固定板33的内部设置有与第一嵌合槽332相贯通的第二嵌合槽333，且第二嵌合槽333的形状与梯形
板32形状相对应，固定板33上设置有前后贯穿的贯穿槽341，贯穿槽341与第一嵌合槽332相贯通，贯穿槽341内滑动连接有插板34，插板34的另一侧与第一嵌合槽332内壁之间固定连接有压缩弹簧342。
36.具体的，先将固定板33通过螺栓槽331安装在汽车底部，在安装的时候将梯形板32从第一嵌合槽332处伸出，梯形板32推动插板34将压缩弹簧342压缩，然后向上移动安装筒31，安装筒31使梯形板32嵌合进第二嵌合槽333的内部，此时插板34受到压缩弹簧342的反作用力移动至梯形板32的底部进行限位，实现了紧密安装，拆卸的时候通过拨动插板34，梯形板32移动至插板34的侧面即可取下。
37.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，包括减震机构(1)和设置在减震机构(1)上的限位机构(2)和拆装机构(3)，其特征在于：所述减震机构(1)包括上挂耳(11)和下挂耳(12)，上挂耳(11)和下挂耳(12)呈相对设置，减震机构(1)还包括设置在上挂耳(11)和下挂耳(12)之间的两组缓冲组件(13)；所述缓冲组件(13)具有固定连接在上挂耳(11)底部的筒体(131)和固定连接在下挂耳(12)顶部的柱体(134)，且柱体(134)滑动连接在筒体(131)的内部，缓冲组件(13)还包括活动套装在筒体(131)和柱体(134)之间的大弹簧(137)和小弹簧(138)。2.根据权利要求1所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述筒体(131)上设置有滑槽(132)，筒体(131)的底部固定连接有贯穿柱体(134)的第一固定盘(133)，柱体(134)的顶部固定连接有贯穿滑槽(132)的移动块(135)，且移动块(135)的外壁上固定连接有贯穿筒体(131)的第二固定盘(136)。3.根据权利要求2所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述大弹簧(137)固定连接在第一固定盘(133)与第二固定盘(136)之间。4.根据权利要求2所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述小弹簧(138)设置有两组，其中一组所述的小弹簧(138)固定连接在下挂耳(12)和第一固定盘(133)之间，另一组所述的小弹簧(138)固定连接在第二固定盘(136)与上挂耳(11)之间。5.根据权利要求1所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述限位机构(2)包括设置在上挂耳(11)和下挂耳(12)前后表面的卡槽(21)，卡槽(21)的内部滑动连接有卡环(211)，两组卡环(211)之间固定连接有工形固定件(23)。6.根据权利要求5所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述上挂耳(11)和下挂耳(12)上均设置有贯穿的预设孔(22)。7.根据权利要求6所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述预设孔(22)的内部均转动连接有转动筒(221)，且转动筒(221)的前后均滑动连接在卡环(211)的内部。8.根据权利要求1所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述拆装机构(3)包括固定连接在上挂耳(11)上的安装筒(31)，安装筒(31)的一端固定连接有梯形板(32)。9.根据权利要求8所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述拆装机构(3)还包括活动设置在梯形板(32)上的固定板(33)，固定板(33)的一侧设置有与梯形板(32)相对应的第一嵌合槽(332)。10.根据权利要求9所述的一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，其特征在于：所述固定板(33)上设置有前后贯穿的贯穿槽(341)，贯穿槽(341)内滑动连接有插板(34)。
技术总结本实用新型涉及排气管挂耳技术领域，公开了一种双重双向减震式汽车排气管橡胶吊耳，包括减震机构和设置在减震机构上的限位机构和拆装机构，减震机构包括上挂耳和下挂耳，缓冲组件包括固定连接在上挂耳底部的筒体，缓冲组件还包括固定连接在下挂耳顶部的柱体，且柱体滑动连接在筒体的内部，缓冲组件还包括活动套装在筒体和柱体之间的大弹簧和小弹簧，当上挂耳和下挂耳之间相互靠近的时候，在筒体和柱体之间的导向作用下，第一固定盘和第二固定盘向两侧压缩小弹簧，同时大弹簧具有一个反作用力，在上挂耳和下挂耳之间相互远离的时候，第一固定盘和第二固定盘之间相互靠近压缩大弹簧，小弹簧具有一个反作用力，实现了双重双向减震。减震。减震。
技术研发人员：佘才武 冯平刚 佘超群
受保护的技术使用者：芜湖凯仁橡塑有限公司
技术研发日：2021.10.30
技术公布日：2022/7/5
