1.本实用新型涉及到混凝土浇筑技术领域，尤其涉及到一种新型的箱梁模芯结构。
背景技术：2.混凝土空心板或箱梁是桥梁、隧道、高层建筑等大型建筑工程重要构件，通常采用在外模中安装呈方管形或圆管形模芯的方式来浇注。
3.目前，由于模芯均采用由多段呈口字型或圆形的芯体通过螺栓连接而成的固定式结构，在组模和拆模时都是通过施工人员爬入芯体中安装或拆卸螺栓，不仅螺栓数量多、工作量大，而且由于某些芯体的空间非常狭窄，洞口处的截面尺寸较小，内部尺寸的截面尺寸较大，导致无法取出模芯，只能通过大功率卷扬机将模芯整体拉出；存在拔模摩擦力大、浇注体内表面容易受损等缺陷。
技术实现要素：4.本实用新型的目的在于提供一种新型的箱梁模芯结构，用于解决上述技术问题。
5.本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种新型的箱梁模芯结构，包括侧边模、油缸模组和油缸拉座模组，其中，四个所述侧边模呈环形设置，且四个所述侧边模之间设有若干所述油缸拉座模组，每一所述油缸模组分别通过一所述油缸拉座模组与四个所述侧边模组连接，且若干所述油缸模组用于控制相对设置的四个所述侧边模向内合拢或向外扩散。
7.作为优选，四个所述侧边模包括第一侧边模、第二侧边模、第三侧边模和第四侧边模，所述第一侧边模与所述第二侧边模和所述第四侧边模相邻设置，所述第三侧边模与所述第二侧边模相邻设置，且所述第二侧边模与所述第四侧边模呈对角关系，所述第三侧边模与所述第一侧边模呈对角设置。
8.作为进一步的优选，每一所述油缸拉座模组均包括：
9.第一油缸拉座和第二油缸拉座，所述第一油缸拉座设置在所述第一侧边模的内侧，所述第二油缸拉座设置在所述第二侧边模的内侧；
10.第三油缸拉座和第四油缸拉座，所述第三油缸拉座设置在所述第三侧边模的内侧，所述第四油缸拉座设置在所述第四侧边模的内侧。
11.作为进一步的优选，所述第一油缸拉座、所述第二油缸拉座、所述第三油缸拉座和所述第四油缸拉座上分别设有两个铰接部。
12.作为进一步的优选，每一所述油缸模组均包括：
13.第一油缸和第二油缸，所述第一油缸的两端与所述第一油缸拉座和第二油缸拉座上的一所述铰接部连接，所述第二油缸的两端与所述第三油缸拉座和第四油缸拉座上的一所述铰接部连接；
14.第三油缸和第四油缸，所述第三油缸的两端与所第二油缸拉座和所述第三油缸拉座上的一所述铰接部连接，所述第四油缸的两端与所述第四油缸拉座和所述第一油缸拉座
上的一所述铰接部连接。
15.作为进一步的优选，还包括导向机构，每相邻的两所述侧边模的内侧分别设有一所述导向机构。
16.作为进一步的优选，所述导向机构包括套筒和导向柱，所述套筒与其中一所述侧边模连接，所述导向柱的一端与另一所述侧边模连接，所述导向柱的另一端伸入所述套筒内并可沿所述套筒的轴向方向滑动。
17.作为进一步的优选，所述第一侧边模、所述第二侧边模、所述第三侧边模和所述第四侧边模的内侧均设有一横向筋板，每一所述横向筋板上均开设有槽口，所述第一油缸、所述第二油缸、所述第三油缸和所述第四油缸均穿过所述槽口。
18.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
19.本实用新型中的油缸模组通过油缸拉座模组铰接固定在四个侧边模上，能够实现四个侧边模向内合拢以及向外扩散，能够自由改变内径的大小，使得模芯中段闭合后的截面尺寸小于洞口处的截面尺寸，便于实现快速的组模和拆模，也便于模芯的取出，不会损伤浇注体内表面，具有使用方便，效率高的特点。
附图说明
20.图1是本实用新型中的新型的箱梁模芯结构的结构示意图；
21.图2是本实用新型中的新型的箱梁模芯结构的侧视图；
22.图3是本实用新型中的新型的箱梁模芯结构的内部结构示意图。
23.图中：1、第一侧边模；2、第二侧边模；3、第三侧边模；4、第四侧边模；5、油缸模组；51、第一油缸；52、第二油缸；53、第三油缸；54、第四油缸；6、第一面板；7、第二面板；8、第三面板；9、第四面板；10、导向机构；101、导向柱；102、套筒；11、第一油缸拉座；12、第二油缸拉座；13、第三油缸拉座；14、第四油缸拉座；15、端头；16、端头固定法兰；17、横向筋板。
具体实施方式
24.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上
述术语在本实用新型中的具体含义。
27.图1是本实用新型中的新型的箱梁模芯结构的结构示意图；图2是本实用新型中的新型的箱梁模芯结构的侧视图，图3是本实用新型中的新型的箱梁模芯结构的内部结构示意图。请参见图1至图3所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种新型的箱梁模芯结构，包括侧边模、油缸模组5和油缸拉座模组，其中，四个侧边模呈环形设置，且四个侧边模之间设有若干油缸拉座模组，每一油缸模组5分别通过一油缸拉座模组与四个侧边模组连接，且若干油缸模组5用于控制相对设置的四个侧边模向内合拢或向外扩散。本实施例中，如图2所示，四个侧边模形成一个整体呈“口”字型的框架结构。现有结构中采用的箱梁模芯浇筑的混凝土结构(浇注体)均两端洞口截面尺寸小于中部截面尺寸，导致内部的模芯难以抽出，且由于模芯与浇注体内表面接触，抽拉的过程中会导致混凝土内表面受损严重，影响质量。而本实施例中的四个侧边模在油缸模组5的控制下能够自由实现开模和闭模动作，当需要将模芯由浇注体内取出时，通过油缸模组5控制侧边面向内收拢，使得模芯的中间截面尺寸小于洞口的截面尺寸，便于直接的取出模芯，且可以通过浇注体两端的任意一端取出，使用方便，能够减少对混凝土的内表面的磨损，也能够大大的减少人工装模及拆模的成本。
28.进一步，作为一种较佳的实施方式，四个侧边模包括第一侧边模1、第二侧边模2、第三侧边模3和第四侧边模4，第一侧边模1与第二侧边模2和第四侧边模4相邻设置，第三侧边模3与第二侧边模2相邻设置，且第二侧边模2与第四侧边模4呈对角关系，第三侧边模3与第一侧边模1呈对角设置。本实施例中，如图1所示，第一侧边模1的外侧设有第一面板6，第二侧边模2的外侧设有第二面板7，第三侧边模3的外侧设有第三面板8，第四侧边模4的外侧设有第四面板9，其中，在四个侧边模处于闭模状态下时，第一面板6的一侧覆盖在第四面板9上，第二面板7的两侧覆盖在第一面板6和第三面板8上，第三面板8的一侧覆盖在第四面板9上，使得闭膜后形成封闭的空间，可以防止混凝土进入模芯内。
29.进一步，作为一种较佳的实施方式，每一油缸拉座模组均包括：
30.第一油缸拉座11和第二油缸拉座12，第一油缸拉座11设置在第一侧边模1的内侧，第二油缸拉座12设置在第二侧边模2的内侧；
31.第三油缸拉座13和第四油缸拉座14，第三油缸拉座13设置在第三侧边模3的内侧，第四油缸拉座14设置在第四侧边模4的内侧。本实施例中，第一油缸拉座11、第二油缸拉座12、第三油缸拉座13和第四油缸拉座14与四个侧边模均是焊接连接。
32.进一步，作为一种较佳的实施方式，第一油缸拉座11、第二油缸拉座12、第三油缸拉座13和第四油缸拉座14上分别设有两个铰接部。
33.进一步，作为一种较佳的实施方式，每一油缸模组5均包括：
34.第一油缸51和第二油缸52，第一油缸51的两端与第一油缸拉座11和第二油缸拉座12上的一铰接部连接，第二油缸52的两端与第三油缸拉座13和第四油缸拉座14上的一铰接部连接；
35.第三油缸53和第四油缸54，第三油缸53的两端与所第二油缸拉座12和第三油缸拉座13上的一铰接部连接，第四油缸54的两端与第四油缸拉座14和第一油缸拉座11上的一铰接部连接。本实施例中，如图2所示，第一油缸51的一端与第一油缸拉座11上的一个铰接部连接，第一油缸51的另一端与第二油缸拉座12上的一个铰接部连接，第三油缸53的一端与第二油缸拉座12上的另一个铰接部连接，第三油缸53的另一端与第三油缸拉座13上的一个
铰接部连接，第二油缸52的一端与第三油缸拉座13的另一个铰接部连接，第二油缸52的另一端与第四油缸拉座14上的一个铰接部连接，第四油缸54的一端与第三油缸拉座13的另一个铰接部连接，第四油缸54的另一端与第一油缸拉座11上的另一个铰接部连接。油缸与铰接部连接，使得油缸的两端均可以旋转，便于四个侧边模的向内合拢或向外扩散。其中，第一油缸51用于驱动第一侧边模1和第二侧边模2进行左右方向移动，第二油缸52用于驱动第三侧边模3和第四侧边模4进行左右方向的移动。而第三油缸53用于驱动第二侧边模2和第三侧边模3进行上下方向的移动，第四油缸54驱动第四侧边模4和第一侧边模1进行上下方向的移动。
36.进一步，作为一种较佳的实施方式，还包括导向机构10，每相邻的两侧边模的内侧分别设有一导向机构10。
37.进一步，作为一种较佳的实施方式，导向机构10包括套筒102和导向柱101，套筒102与其中一侧边模连接，导向柱101的一端与另一侧边模连接，导向柱101的另一端伸入套筒102内并可沿套筒102的轴向方向滑动。本实施例中，导向机构10中的导向柱101可以在套筒102内滑动，设置的导向机构10便于四个侧边模的定位及导向，使得四个侧边模的在开模和闭模过程可以更加稳定。
38.进一步，作为一种较佳的实施方式，第一侧边模1、第二侧边模2、第三侧边模3和第四侧边模4的内侧均设有一横向筋板17，每一横向筋板17上均开设有槽口，第一油缸51、第二油缸52、第三油缸53和第四油缸54均穿过槽口。本实施例中，设置的横向筋板17可以增加侧边模的强度，槽口的设置便于油缸在槽口内伸缩和升降。本实施例中的横向筋板17的数量可以根据需要设置多个。
39.进一步，作为一种较佳的实施方式，四个侧边模闭模后形成模芯，模芯的两端为端头15，端头15的截面尺寸小于模芯中间部分的截面尺寸。每一个端头15内均设有是少一个端头内法兰，每一端头15的端部各设有一个端头固定法兰16。
40.以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。
技术特征：1.一种新型的箱梁模芯结构，其特征在于，包括侧边模、油缸模组和油缸拉座模组，其中，四个所述侧边模呈环形设置，且四个所述侧边模之间设有若干所述油缸拉座模组，每一所述油缸模组分别通过一所述油缸拉座模组与四个所述侧边模组连接，且若干所述油缸模组用于控制相对设置的四个所述侧边模向内合拢或向外扩散。2.如权利要求1所述的新型的箱梁模芯结构，其特征在于，四个所述侧边模包括第一侧边模、第二侧边模、第三侧边模和第四侧边模，所述第一侧边模与所述第二侧边模和所述第四侧边模相邻设置，所述第三侧边模与所述第二侧边模相邻设置，且所述第二侧边模与所述第四侧边模呈对角关系，所述第三侧边模与所述第一侧边模呈对角设置。3.如权利要求2所述的新型的箱梁模芯结构，其特征在于，每一所述油缸拉座模组均包括：第一油缸拉座和第二油缸拉座，所述第一油缸拉座设置在所述第一侧边模的内侧，所述第二油缸拉座设置在所述第二侧边模的内侧；第三油缸拉座和第四油缸拉座，所述第三油缸拉座设置在所述第三侧边模的内侧，所述第四油缸拉座设置在所述第四侧边模的内侧。4.如权利要求3所述的新型的箱梁模芯结构，其特征在于，所述第一油缸拉座、所述第二油缸拉座、所述第三油缸拉座和所述第四油缸拉座上分别设有两个铰接部。5.如权利要求4所述的新型的箱梁模芯结构，其特征在于，每一所述油缸模组均包括：第一油缸和第二油缸，所述第一油缸的两端与所述第一油缸拉座和第二油缸拉座上的一所述铰接部连接，所述第二油缸的两端与所述第三油缸拉座和第四油缸拉座上的一所述铰接部连接；第三油缸和第四油缸，所述第三油缸的两端与所第二油缸拉座和所述第三油缸拉座上的一所述铰接部连接，所述第四油缸的两端与所述第四油缸拉座和所述第一油缸拉座上的一所述铰接部连接。6.如权利要求1所述的新型的箱梁模芯结构，其特征在于，还包括导向机构，每相邻的两所述侧边模的内侧分别设有一所述导向机构。7.如权利要求6所述的新型的箱梁模芯结构，其特征在于，所述导向机构包括套筒和导向柱，所述套筒与其中一所述侧边模连接，所述导向柱的一端与另一所述侧边模连接，所述导向柱的另一端伸入所述套筒内并可沿所述套筒的轴向方向滑动。8.如权利要求5所述的新型的箱梁模芯结构，其特征在于，所述第一侧边模、所述第二侧边模、所述第三侧边模和所述第四侧边模的内侧均设有一横向筋板，每一所述横向筋板上均开设有槽口，所述第一油缸、所述第二油缸、所述第三油缸和所述第四油缸均穿过所述槽口。
技术总结本实用新型公开了一种新型的箱梁模芯结构，涉及到混凝土浇筑技术领域，包括侧边模、油缸模组和油缸拉座模组，其中，四个侧边模呈环形设置，且四个侧边模之间设有若干油缸拉座模组，每一油缸模组分别通过一油缸拉座模组与四个侧边模组连接，且若干油缸模组用于控制相对设置的四个侧边模向内合拢或向外扩散。本实用新型中的油缸模组通过油缸拉座模组铰接固定在四个侧边模上，能够实现四个侧边模向内合拢以及向外扩散，能够自由改变内径的大小，使得模芯中间截面尺寸小于浇注体的洞口处的截面尺寸，便于实现快速的组模和拆模，也便于内部浇筑混凝土及混凝土的取出，不会损伤混凝土表面，具有使用方便，效率高的特点。效率高的特点。效率高的特点。
技术研发人员：朱宝文 宋孝明 薛岗
受保护的技术使用者：上海申邦市政钢结构厂
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2022/7/5
