1.本技术属于飞机机翼设计技术领域，具体涉及一种飞机翼盒及其机翼。
背景技术：2.为了兼顾飞机高低速飞行以及长续航的需求，需要对飞机机翼的后掠角、展长以及弯度进行实时的调节，为此设计有变形机翼，当前的变形机翼变形时，其展长、弦长呈反方向变化，即展长增加时弦长会减小，难以达到飞机高速飞行对低展弦比的要求。
3.鉴于上述技术缺陷的存在提出本技术。
4.需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本技术的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。
技术实现要素：5.本技术的目的是提供一种飞机翼盒及其机翼，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
6.本技术的技术方案是：
7.一方面提供一种飞机翼盒，包括：
8.两个翼肋，相对设置，分别为第一翼肋、第二翼肋；每个翼肋呈矩形，其上各个顶角部位依次为第一顶角部位、第二顶角部位、第三顶角部位、第四顶角部位；
9.第一一伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第一顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第一顶角部位；
10.第一四伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第一顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第四顶角部位；
11.第二一伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第二顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第一顶角部位；
12.第二二伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第二顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第二顶角部位；
13.第二三伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第二顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第三顶角部位；
14.第三三伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第三顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第三顶角部位；
15.第三四伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第三顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第四顶角部位；
16.第四四伸缩杆，其一端铰接在第一翼肋的第四顶角部位，其另一端铰接在第二翼肋的第四顶角部位。
17.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机翼盒，第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、
第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆的两端通过球面副连接在对应的顶角部位处。
18.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机翼盒，第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆上均设置有位移传感器；
19.飞机翼盒还包括：
20.控制器，与第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆及其位移传感器连接，对第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆的有效长度进行负反馈控制。
21.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机翼盒，控制器接入飞控系统，根据飞控系统传输的机翼变形指令对第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆的有效长度进行控制。
22.另一方面提供一种飞机机翼，包括：
23.任一上述的飞机翼盒；
24.蒙皮，包覆在飞机翼盒的外侧。
25.根据本技术的至少一个实施例，上述的飞机机翼，翼肋及其相应的第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆有多组，沿机翼展向依次对接。
附图说明
26.图1是本技术实施例提供的飞机翼盒的示意图；
27.图2是本技术实施例提供的飞机翼盒的局部示意图；
28.图3是本技术实施例提供的飞机机翼变形的示意图；
29.其中：
30.1-翼肋；2-第一一伸缩杆；3-第一四伸缩杆；4-第二一伸缩杆；5-第二二伸缩杆；6-第二三伸缩杆；7-第三三伸缩杆；8-第三四伸缩杆；9-第四四伸缩杆；10-位移传感器；11-控制器；12-蒙皮；
31.a-第一顶角部位；b-第二顶角部位；c-第三顶角部位；d-第四顶角部位。
32.为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸，此外，附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
33.为使本技术的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本技术的部分实施例，其仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
34.此外，除非另有定义，本技术描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申
请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本技术描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本技术的限制。本技术描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本技术描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本技术描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
35.此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本技术的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本技术中的具体含义。
36.下面结合附图1至图3对本技术做进一步详细说明。
37.一方面提供一种飞机翼盒，包括：
38.两个翼肋1，相对设置，分别为第一翼肋、第二翼肋；每个翼肋1呈矩形，其上各个顶角部位依次为第一顶角部位a、第二顶角部位b、第三顶角部位c、第四顶角部位d；
39.第一一伸缩杆2，其一端铰接在第一翼肋的第一顶角部位a，其另一端铰接在第二翼肋的第一顶角部位a；
40.第一四伸缩杆3，其一端铰接在第一翼肋的第一顶角部位a，其另一端铰接在第二翼肋的第四顶角部位d；
41.第二一伸缩杆4，其一端铰接在第一翼肋的第二顶角部位b，其另一端铰接在第二翼肋的第一顶角部位a；
42.第二二伸缩杆5，其一端铰接在第一翼肋的第二顶角部位b，其另一端铰接在第二翼肋的第二顶角部位b；
43.第二三伸缩杆6，其一端铰接在第一翼肋的第二顶角部位b，其另一端铰接在第二翼肋的第三顶角部位c；
44.第三三伸缩杆7，其一端铰接在第一翼肋的第三顶角部位c，其另一端铰接在第二翼肋的第三顶角部位c；
45.第三四伸缩杆8，其一端铰接在第一翼肋的第三顶角部位c，其另一端铰接在第二翼肋的第四顶角部位d；
46.第四四伸缩杆9，其一端铰接在第一翼肋的第四顶角部位d，其另一端铰接在第二翼肋的第四顶角部位d。
47.对于上述实施例公开的飞机翼盒，领域内技术人员可以理解的是，其设计以第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩杆8、第四四伸缩杆9铰接在两个翼肋1之间，可通过对第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩
杆8、第四四伸缩杆9有效长度的调节，控制两个翼肋1的相对位置，进而实现对飞机机翼后掠角、展长以及弯度的调节，且在调节过程中翼肋1的尺寸不会发生变化，可保证有效传载，以及达到低展弦比满足飞机高速飞行的要求，且结构中多处以三角锥形式进行支撑，使整体稳定可靠，易于调节。
48.在一些可选的实施例中，上述的飞机翼盒，第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩杆8、第四四伸缩杆9的两端通过球面副连接在对应的顶角部位处，同一顶角部位处的球面副接口应尽可能的靠近或重合，从而降低偏心载荷。
49.在一些可选的实施例中，上述的飞机翼盒，第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩杆8、第四四伸缩杆9上均设置有位移传感器10；
50.飞机翼盒还包括：
51.控制器11，与第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩杆8、第四四伸缩杆9及其位移传感器10连接，对第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩杆8、第四四伸缩杆9的有效长度进行负反馈控制。
52.在一些可选的实施例中，上述的飞机翼盒，控制器11接入飞控系统，根据飞控系统传输的机翼变形指令对第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩杆8、第四四伸缩杆9的有效长度进行控制。
53.另一方面提供一种飞机机翼，包括：
54.任一上述的飞机翼盒；
55.蒙皮12，包覆在飞机翼盒的外侧，具有弹性，可自适应两个翼肋1的相对位置的改变。
56.在一些可选的实施例中，上述的飞机机翼，翼肋1及其相应的第一一伸缩杆2、第一四伸缩杆3、第二一伸缩杆4、第二二伸缩杆5、第二三伸缩杆6、第三三伸缩杆7、第三四伸缩杆8、第四四伸缩杆9有多组，沿机翼展向依次对接。
57.对于上述实施例公开的飞机机翼，其中包括与上述实施例公开的飞机翼盒，描述的较为简单，具体相关之处可参见飞机翼盒部分的相关说明，其技术效果也可参考飞机翼盒相关部分的技术效果，在此不再赘述。
58.说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
59.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本技术的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本技术的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本技术的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本技术的保护范围之内。
技术特征：1.一种飞机翼盒，其特征在于，包括：两个翼肋(1)，相对设置，分别为第一翼肋、第二翼肋；每个所述翼肋(1)呈矩形，其上各个顶角部位依次为第一顶角部位(a)、第二顶角部位(b)、第三顶角部位(c)、第四顶角部位(d)；第一一伸缩杆(2)，其一端铰接在所述第一翼肋的第一顶角部位(a)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第一顶角部位(a)；第一四伸缩杆(3)，其一端铰接在所述第一翼肋的第一顶角部位(a)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第四顶角部位(d)；第二一伸缩杆(4)，其一端铰接在所述第一翼肋的第二顶角部位(b)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第一顶角部位(a)；第二二伸缩杆(5)，其一端铰接在所述第一翼肋的第二顶角部位(b)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第二顶角部位(b)；第二三伸缩杆(6)，其一端铰接在所述第一翼肋的第二顶角部位(b)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第三顶角部位(c)；第三三伸缩杆(7)，其一端铰接在所述第一翼肋的第三顶角部位(c)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第三顶角部位(c)；第三四伸缩杆(8)，其一端铰接在所述第一翼肋的第三顶角部位(c)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第四顶角部位(d)；第四四伸缩杆(9)，其一端铰接在所述第一翼肋的第四顶角部位(d)，其另一端铰接在所述第二翼肋的第四顶角部位(d)。2.根据权利要求1所述的飞机翼盒，其特征在于，所述第一一伸缩杆(2)、第一四伸缩杆(3)、第二一伸缩杆(4)、第二二伸缩杆(5)、第二三伸缩杆(6)、第三三伸缩杆(7)、第三四伸缩杆(8)、第四四伸缩杆(9)的两端通过球面副连接在对应的顶角部位处。3.根据权利要求1所述的飞机翼盒，其特征在于，所述第一一伸缩杆(2)、第一四伸缩杆(3)、第二一伸缩杆(4)、第二二伸缩杆(5)、第二三伸缩杆(6)、第三三伸缩杆(7)、第三四伸缩杆(8)、第四四伸缩杆(9)上均设置有位移传感器(10)；所述飞机翼盒还包括：控制器(11)，与所述第一一伸缩杆(2)、第一四伸缩杆(3)、第二一伸缩杆(4)、第二二伸缩杆(5)、第二三伸缩杆(6)、第三三伸缩杆(7)、第三四伸缩杆(8)、第四四伸缩杆(9)及其位移传感器(10)连接，对所述第一一伸缩杆(2)、第一四伸缩杆(3)、第二一伸缩杆(4)、第二二伸缩杆(5)、第二三伸缩杆(6)、第三三伸缩杆(7)、第三四伸缩杆(8)、第四四伸缩杆(9)的有效长度进行负反馈控制。4.根据权利要求1所述的飞机翼盒，其特征在于，所述控制器(11)接入飞控系统，根据飞控系统传输的机翼变形指令对所述第一一伸缩杆(2)、第一四伸缩杆(3)、第二一伸缩杆(4)、第二二伸缩杆(5)、第二三伸缩杆(6)、第三三伸缩杆(7)、第三四伸缩杆(8)、第四四伸缩杆(9)的有效长度进行控制。5.一种飞机机翼，其特征在于，包括：
权利要求1-4任一所述的飞机翼盒；蒙皮(12)，包覆在所述飞机翼盒的外侧。6.根据权要求5所述的飞机机翼，其特征在于，翼肋(1)及其相应的第一一伸缩杆(2)、第一四伸缩杆(3)、第二一伸缩杆(4)、第二二伸缩杆(5)、第二三伸缩杆(6)、第三三伸缩杆(7)、第三四伸缩杆(8)、第四四伸缩杆(9)有多组，沿机翼展向依次对接。
技术总结本申请属于飞机机翼设计技术领域，具体涉及一种飞机翼盒及其机翼，其中飞机翼盒中设计以第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆铰接在两个翼肋之间，可通过对第一一伸缩杆、第一四伸缩杆、第二一伸缩杆、第二二伸缩杆、第二三伸缩杆、第三三伸缩杆、第三四伸缩杆、第四四伸缩杆有效长度的调节，控制两个翼肋的相对位置，进而实现对飞机机翼后掠角、展长以及弯度的调节，且在调节过程中翼肋的尺寸不会发生变化，可保证有效传载，以及达到低展弦比满足飞机高速飞行的要求。求。求。
技术研发人员：任远春 马泽孟 颉文庆 张晨
受保护的技术使用者：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
技术研发日：2022.04.22
技术公布日：2022/7/5
