1.本实用新型涉及传动机械，具体涉及一种车轮动力输出机构。
背景技术：2.目前动力转换输出装置很多，如电动机、机械变速器等等。前者为将电力转换成机械力；后者为将一种转速及动力转换成另一种和几种转速及动力，或者用机动车驱动轮的动力直接转换向外固定输出动力，但该种方式的输出机构无法适用于不同的机动车驱动轮，其适用性有局限性，如何解决上述问题成了亟待解决的问题。
技术实现要素：3.(一)要解决的技术问题
4.为了克服现有技术不足，现提出一种车轮动力输出机构，能够调节输出机构的大小来适应不同的机动车驱动轮。
5.(二)技术方案
6.本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种车轮动力输出机构，包括输出基座以及输出机构，所述输出基座包括两个挡板以及两个可调节支撑侧杆，所述挡板与可调节支撑侧杆互相垂直且固定连接，所述输出机构固定设置于两个所述可调节支撑侧杆之间，所述可调节支撑侧杆包括套筒以及与套筒相适合的套杆，所述输出机构包括互相间隔且平行设置的两个滚筒、套设于滚筒末端轴头的轴承以及轴承座。
7.进一步的，所述轴承座分别固定对称设置于套筒与套杆上。
8.进一步的，所述套筒为方形管状结构且其上设置有调节螺栓。
9.进一步的，所述滚筒的外侧轴端连接有传动机构。
10.进一步的，所述传动机构为皮带轮、链轮、齿轮或轴直接传动。
11.进一步的，所述轴承为单向轴承。
12.进一步的，所述挡板一侧设置有一坡道，所述坡道为三角垫块。
13.(三)有益效果
14.本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：
15.本实用新型提到的一种车轮动力输出机构，通过设置可调节支撑侧杆，利用可调节侧杆上的套杆与套筒的配合，并通过套筒上设置的调节螺栓锁紧固定，达到调节可调节支撑侧杆的长度目的，从而调节车轮动力输出机构的大小来适用于不同的机动车驱动轮。
附图说明
16.图1是本实用新型的俯视图。
17.图2是本实用新型的左视图。
18.1-输出基座；2-输出机构；3-三角垫块；11-挡板；12-可调节支撑侧杆；21-滚筒；22-轴承；121-套筒；122-套杆。
具体实施方式
19.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.如图1～2所示的一种车轮动力输出机构，包括输出基座1以及输出机构2，所述输出基座1包括两个挡板11以及两个可调节支撑侧杆12，所述挡板11与可调节支撑侧杆12互相垂直且固定连接，所述输出机构2固定设置于两个所述可调节支撑侧杆12之间，所述可调节支撑侧杆12包括套筒121以及与套筒121相适合的套杆122，所述输出机构2包括互相间隔且平行设置的两个滚筒21、套设于滚筒21末端轴头的轴承22以及轴承座。
21.其中，所述轴承座分别固定对称设置于套筒121与套杆122上，所述套筒121为方形管状结构且其上设置有调节螺栓，所述滚筒21的外侧轴端连接有传动机构，所述传动机构为皮带轮、链轮、齿轮或轴直接传动，所述轴承22为单向轴承，所述挡板11一侧设置有一坡道，所述坡道为三角垫块3。
22.具体的，所述套筒121与套杆122上均设置有轴承座安装孔，所述轴承座固定于轴承座安装孔内，所述滚筒21通过其末端轴头套设有轴承22，并通过限位卡簧固定于轴承座上，所述滚筒21能够绕其轴线自由转动，所述传动机构末端连接发动电机。
23.本实用新型提到的一种车轮动力输出机构，其在具体使用时，根据驱动轮的直径大小调节可调节支撑侧杆12，通过套筒121与套杆122的相互移动配合，使得两个滚筒21的间距能够适用于驱动轮的大小，此时将套筒121上的调节螺栓锁紧，使得套筒121与套杆122固定，此时，将驱动轮通过三角垫块3驶入两个滚筒21之间并支垫其上，通过驱动轮在其上自转(汽车差速器可实现这一功能)，在驱动轮与滚筒21的摩擦力的作用下，滚筒21以数倍于驱动轮的转速转动，从而将动力输出至传动机构上，再由传动机构传动至发动电机上，进而进行发电，由于机动车的驱动轮本身就有变速和制动功能，因此输出的动力也能获得变速和制动。
24.本实用新型提到的一种车轮动力输出机构，其结构简单，易于实现，通过设置可调节支撑侧杆，利用可调节侧杆上的套杆与套筒的配合，并通过套筒上设置的调节螺栓锁紧固定，达到调节可调节支撑侧杆的长度目的，从而调节车轮动力输出机构的大小来适用于不同的机动车驱动轮。
25.上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
技术特征：1.一种车轮动力输出机构，包括输出基座(1)以及输出机构(2)，其特征在于：所述输出基座(1)包括两个挡板(11)以及两个可调节支撑侧杆(12)，所述挡板(11)与可调节支撑侧杆(12)互相垂直且固定连接，所述输出机构(2)固定设置于两个所述可调节支撑侧杆(12)之间，所述可调节支撑侧杆(12)包括套筒(121)以及与套筒(121)相适合的套杆(122)，所述输出机构(2)包括互相间隔且平行设置的两个滚筒(21)、套设于滚筒(21)末端轴头的轴承(22)以及轴承座。2.根据权利要求1所述的一种车轮动力输出机构，其特征在于：所述轴承座分别固定对称设置于套筒(121)与套杆(122)上。3.根据权利要求2所述的一种车轮动力输出机构，其特征在于：所述套筒(121)为方形管状结构且其上设置有调节螺栓。4.根据权利要求1所述的一种车轮动力输出机构，其特征在于：所述滚筒(21)的外侧轴端连接有传动机构。5.根据权利要求4所述的一种车轮动力输出机构，其特征在于：所述传动机构为皮带轮、链轮、齿轮或轴直接传动。6.根据权利要求1所述的一种车轮动力输出机构，其特征在于：所述轴承(22)为单向轴承。7.根据权利要求1-6任意一项所述的一种车轮动力输出机构，其特征在于：所述挡板(11)一侧设置有一坡道，所述坡道为三角垫块(3)。
技术总结本实用新型公开了一种车轮动力输出机构，包括输出基座以及输出机构，所述输出基座包括两个挡板以及两个可调节支撑侧杆，所述挡板与可调节支撑侧杆互相垂直且固定连接，所述输出机构固定设置于两个所述可调节支撑侧杆之间，所述可调节支撑侧杆包括套筒以及与套筒相适合的套杆，所述输出机构包括互相间隔且平行设置的两个滚筒、套设于滚筒末端轴头的轴承以及轴承座。轴承座。轴承座。
技术研发人员：曾繁宁
受保护的技术使用者：曾繁宁
技术研发日：2021.12.13
技术公布日：2022/7/5
