一种适用于道岔区的n形梁
技术领域
1.本实用新型属于桥梁技术领域，具体的说，涉及一种适用于道岔区的n形梁。
背景技术：2.随着我国铁路建设的发展，客运专线、城际铁路和轨道交通的大规模建设，高架车站也越来越多。随着城市规模的不断扩大，为满足城市交通能力和市民的出行需求，规划和建设的高架车站越来越多。在高架车站的建设中，为满足列车运营组织，常常需要在高架车站的某个位置或车站的起终点布设道岔，道岔的布设往往受到场地条件和周边环境等多种因素的控制，高架车站对道岔区的道岔梁提出了特殊的要求，在道岔梁股道间布设车站墩柱和相关建筑设施，道岔梁具有在特殊地段穿越既有道路、桥梁的能力，桥梁景观好。
3.高架车站道岔区的道岔梁，为满足道岔岔前、岔后轨缝一定范围内不能设置梁缝的技术要求，目前较常采用的是整体式道岔梁，该道岔梁一般为现浇的连续梁结构，整个道岔布置在连续梁上，梁截面一般为单箱单室箱梁或单箱多室箱梁。整体式道岔梁梁体封闭、不敞开，梁上股道间不能布设车站墩柱和相关建筑设施，不具有在特殊地段穿越既有道路、桥梁的能力；整体式道岔梁桥面较宽，桥下墩柱多，体量大，桥梁景观差。
技术实现要素：4.为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种适用于道岔区的n形梁，梁体在股道间部分能大面积敞开，满足高架车站在道岔区股道间布设车站墩柱和相关建筑设施的要求，具有高架线路在特殊地段布设道岔穿越既有道路、桥梁的能力，桥面通透，桥下墩柱少，体量小，桥梁景观好。
5.为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：
6.所述的适用于道岔区的n形梁包括道岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁、中间渡线梁；所述中间渡线梁连接在道岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁之间，整体为n形；所述的道岔区左线连续梁和道岔区右线连续梁底部支撑有桥墩和基础。
7.作为优选，所述的道岔区左线连续梁和道岔区右线连续梁由梁端横梁、标准截面单箱室、标准中间横梁、中间变宽横梁、变宽截面双箱室、变宽截面单箱室相互连接组成。
8.作为优选，所述中间渡线梁由现浇的单箱单室等宽箱梁构成，其与道岔区左线连续梁和道岔区右线连续梁共用中间变宽横梁固结形成整体。
9.作为优选，所述的单箱室和变宽截面单箱室包括顶板、底部、位于顶板两侧的翼板、对称连接在顶板和底部两端之间的边腹板。
10.作为优选，所述的变宽截面双箱室包括顶板、底部、位于顶板两侧的翼板、对称连接在顶板和底部两端之间的边腹板；连接在顶板和底部中间的中腹板。
11.作为优选，道岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁、中间渡线梁可为等高梁或变高梁，材料为预应力混凝土、钢筋混凝土或钢-混混凝土结构。
12.作为优选，道岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁等跨或不等跨。
13.作为优选，道岔区左线连续梁和道岔区右线连续梁的标准中间横梁、梁端横梁、中间变宽横梁对称或错位布设。
14.作为优选，道岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁、中间渡线梁的横截面不限于箱形结构，可为板式结构或组合结构。
15.作为优选，中间渡线梁采用桥墩支撑，或直接与岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁固结。
16.本实用新型的有益效果：
17.本实用新型的道岔梁股道间敞开，能提供高架车站在道岔区布设车站墩柱和相关建筑设施的空间，能提供布设既有构筑物和既有墩柱的空间，满足在城市道路、高架车站、综合交通枢纽站等空间受限的特殊地段布设道岔的要求，从而提高土地的空间综合利用价值。
18.本实用新型的n形道岔梁相比整体式道岔梁，桥面面积大大减小，梁体混凝土减少，墩柱少，节约工程造价。
19.本实用新型的n形道岔梁外形及梁高与两端区间桥梁梁型一致，不存在突变，桥面较窄，桥面股道间大面积敞开、通透性好，桥下墩柱较少，整个桥梁体量小，桥梁景观效果好。
附图说明
20.图1是本实用新型的俯视图；
21.图2是本实用新型的侧视图；
22.图3是本实用新型的单箱室结构示意图（横截面）；
23.图4是本实用新型的双箱室结构示意图（横截面）；
24.图中，1-道岔区左线连续梁、2-道岔区右线连续梁、3-中间渡线梁、4-桥墩、5-基础、6-标准中间横梁、7-梁端横梁、8-中间变宽横梁、9-标准截面单箱室、10-变宽截面单箱室、11-变宽截面双箱室、12-顶板、13-底部、14-翼板、15-边腹板。
具体实施方式
25.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
26.如图1-4所示，所述的适用于道岔区的n形梁包括道岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2、中间渡线梁3。中间渡线梁3连接在道岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2之间，整体为n形，道岔区左线连续梁1和道岔区右线连续梁2底部支撑有桥墩4和基础5。桥墩4可根据需要采用各种形式。基础5一般参与承台桩基础，其布置尺寸、桩数、桩长根据计算及构造要求布置。中间渡线梁3其长度及跨度根据道岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2的间距以及道岔区的布设大小决定。在双线间距较小的情况下，多不采用桥墩4支撑，直接与岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2固结。
27.道岔区左线连续梁1和道岔区右线连续梁2由梁端横梁7、标准截面单箱室9、标准中间横梁6、中间变宽横梁8、变宽截面双箱室11、变宽截面单箱室10、相互连接组成。中间渡线梁3由现浇的单箱单室等宽箱梁构成，其与道岔区左线连续梁1和道岔区右线连续梁2共
用中间变宽横梁8固结形成整体。道岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2为满足布置道岔的要求，同时满足刚度及道岔区离梁缝一定距离的要求（不同型号的道岔距离长度不同），在连续梁中部设置一段变宽梁，本段满足道岔分岔要求，梁体增加一个变宽度箱室，一直变到增加的箱室能满足单线轨道布置的结构要求。然后与中间渡线梁3连接成整体。
28.标准单箱室9和变宽截面单箱室10包括顶板12、底部13、位于顶板12两侧的翼板14、对称连接在顶板12和底部13两端之间的边腹板15。
29.变宽截面双箱室11包括顶板12、底部13、位于顶板12两侧的翼板14、对称连接在顶板12和底部13两端之间的边腹板15；连接在顶板12和底部13中间的中腹板16。
30.道岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2、中间渡线梁3可为等高梁或变高梁，材料为预应力混凝土、钢筋混凝土或钢-混混凝土结构，具体根据跨度大小及受力计算决定。
31.道岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2等跨或不等跨，具体根据桥下构筑物对桥梁的影响决定，在通常情况下为等跨布置。
32.道岔区左线连续梁1和道岔区右线连续梁2的标准中间横梁6、梁端横梁7、中间变宽横梁8对称或错位布设，具体根据桥墩4布设需要设置。
33.道岔区左线连续梁1、道岔区右线连续梁2、中间渡线梁3的横截面不限于箱形结构，可为板式结构或组合结构。
34.道岔区左线连续梁1和道岔区右线连续梁2的孔数及跨度，可根据道岔的布设位置、左右股道间距、场地条件等调整，但必须满足布设道岔的需要。
35.最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
技术特征：1.一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：包括道岔区左线连续梁（1）、道岔区右线连续梁（2）、中间渡线梁（3）；所述中间渡线梁（3）连接在道岔区左线连续梁（1）、道岔区右线连续梁（2）之间，整体为n形；所述的道岔区左线连续梁（1）和道岔区右线连续梁（2）底部支撑有桥墩（4）和基础（5）。2.根据权利要求1所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：所述的道岔区左线连续梁（1）和道岔区右线连续梁（2）由梁端横梁（7）、标准截面单箱室（9）、标准中间横梁（6）、中间变宽横梁（8）、变宽截面双箱室（11）、变宽截面单箱室（10）、相互连接组成。3.根据权利要求2所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：所述中间渡线梁（3）由现浇的单箱单室等宽箱梁构成，其与道岔区左线连续梁（1）和道岔区右线连续梁（2）共用中间变宽横梁（8）固结形成整体。4.根据权利要求2所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：所述的单箱室（9）和变宽截面单箱室（10）包括顶板（12）、底部（13）、位于顶板（12）两侧的翼板（14）、对称连接在顶板（12）和底部（13）两端之间的边腹板（15）。5.根据权利要求2所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：所述的变宽截面双箱室（11）包括顶板（12）、底部（13）、位于顶板（12）两侧的翼板（14）、对称连接在顶板（12）和底部（13）两端之间的边腹板（15）；连接在顶板（12）和底部（13）中间的中腹板（16）。6.根据权利要求1所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：道岔区左线连续梁（1）、道岔区右线连续梁（2）、中间渡线梁（3）可为等高梁或变高梁，材料为预应力混凝土、钢筋混凝土或钢-混混凝土结构。7.根据权利要求1所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：道岔区左线连续梁（1）、道岔区右线连续梁（2）等跨或不等跨。8.根据权利要求1所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：道岔区左线连续梁（1）和道岔区右线连续梁（2）的标准中间横梁（6）、梁端横梁（7）、中间变宽横梁（8）对称或错位布设。9.根据权利要求1所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：道岔区左线连续梁（1）、道岔区右线连续梁（2）、中间渡线梁（3）的横截面不限于箱形结构，可为板式结构或组合结构。10.根据权利要求1所述的一种适用于道岔区的n形梁，其特征在于：中间渡线梁（3）采用桥墩（4）支撑，或直接与岔区左线连续梁（1）、道岔区右线连续梁（2）固结。
技术总结本实用新型涉及一种适用于道岔区的N形梁，包括道岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁、中间渡线梁；所述中间渡线梁连接在道岔区左线连续梁、道岔区右线连续梁之间，整体为N形；所述的道岔区左线连续梁和道岔区右线连续梁底部支撑有桥墩和基础；道岔区左线连续梁和道岔区右线连续梁由梁端横梁、标准截面单箱室、标准中间横梁、中间变宽横梁、变宽截面双箱室、变宽截面单箱室、相互连接组成；本实用新型梁体在股道间部分能大面积敞开，满足高架车站在道岔区股道间布设车站墩柱和相关建筑设施的要求，具有高架线路在特殊地段布设道岔穿越既有道路、桥梁的能力，桥面通透，桥下墩柱少，体量小，桥梁景观好。桥梁景观好。桥梁景观好。
技术研发人员：张敦宝 樊则飞 车文庆 李传琳 姚志国 文东 孙希望 彭勃 陈美伶 余阳 徐华 李鸿波 张明忠 高洪辉 夏德俊 蒋永联 徐子晗 张煜 罗廷斌
受保护的技术使用者：中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司
技术研发日：2021.12.11
技术公布日：2022/7/5
