1.本发明涉及动力机械的技术领域，特别是指一种摩擦材料及其制品。
背景技术：2.摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料，它主要包括制动器衬片(刹车片)和离合器面片(离合器片)，刹车片用于制动，离合器片用于传动，摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。
3.摩擦材料制品的传动或制动功能，都要通过与对偶件即摩擦盘(鼓)在摩擦中实现，在此摩擦过程中，这一对摩擦偶件相互都会产生磨损，同时在摩擦过程中也可能会对对偶件即摩擦盘(鼓)的表面磨成较重的擦伤、划痕、沟槽等过渡磨损情况，这些情况通常都称为摩擦材料对偶件即摩擦盘(鼓)的攻击性。
4.同时在摩擦材料制品在与偶件即摩擦盘(鼓)的摩擦过程中，摩擦盘(鼓)接触表面的金属经过摩擦可能会脱落下来粘附在摩擦材料上，从而改变摩擦材料的摩擦系数，这种现象通常称为金属转移，这会对传动或制动功能造成影响。
5.无论功能上是传动还是制动，只要对偶之间相互摩擦，便会涉及到磨屑的产生以及落灰的堆积。细颗粒物与较粗的大气颗粒物相比，对人体健康的危害更大，因为直径越小，进入呼吸道的部位越深，10μm直径的颗粒物通常沉积在呼吸道，2μm以下的可深入到细支气管和肺泡，对人体造成严重的健康危害。研究表明，制动产生的落灰粒径在0.2μm-30μm左右，因此，减少制动落灰对于提升环境空气质量，进而降低人类健康安全危害至关重要。
6.一般来讲，制动粉尘的排放路径有两种，一种是制动时磨屑排放至空气环境中，进而会直接或间接对人体产生健康隐患，另一种是制动粉尘直接附着在轮毂表面，进而影响轮毂的美观。然而，对于汽车制动摩擦行业来讲，摩擦即伴随着制动磨屑，磨屑的产生必然存在排放的问题，因此，当前行业内对于减少制动粉尘排放的研究还一直是个难点和重点。
7.制动摩擦系数的大小是衡量汽车制动性的重要参数，汽车正常行驶中，每次制动初速度、制动液压均有变化，导致每次制动摩擦系数有差异。在通常制动中，摩擦材料的温度范围在65-300℃之间，目前国内的绝大数摩擦材料均能满足在此范围内保持摩擦系数稳定。但是遇到紧急制动或连续下坡工况，当摩擦材料温度达到400℃以上时，热衰退现象突出。
8.因此，现有的摩擦材料的摩擦系数稳定性、机械强度和物理性能、耐热性和耐磨性、摩擦噪音、对对偶件的损伤及落灰的产生量等方面的性能均有待提高。
技术实现要素：9.本发明的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种摩擦系数稳定、机械强度和物理性能良好、耐热性和耐磨性良好、摩擦噪音低且对对偶件损伤小的摩擦材料。
10.为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
11.一种摩擦材料，其包括以下材料：金属材料、结合材料、磨料、纤维增强材料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料及其他填料；金属材料包括铜粉及铁粉；结合材料包括树脂；磨料包括金刚行粉、锆刚玉粉及钾长石粉；纤维增强材料包括金属纤维及非金属纤维；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉、氧化镁和/或矾土；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石、氧化钙、二氧化硅、莫来石、硫化锰粉、镍钴混合物及硼。
12.本发明的另一目的在于克服现有技术的不足，提供一种低负重高速度机动车用，且摩擦系数稳定、机械强度和物理性能良好、耐热性和耐磨性良好、摩擦噪音低且对对偶件损伤小的摩擦材料。
13.为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
14.一种摩擦材料，其山以下的重量份配比制成，金属材料34-65份、结合材料1.5-13份、磨料1.7-9份、纤维增强材料2-27份、增摩材料0.2-3份、减摩材料2.3-18份、功能增强材料0.1-3份及其他填料10.2-68份；金属材料包括铜粉30-55份及铁粉4-10份；所述结合材料为树脂；磨料包括金刚石粉0.5-3份、锆刚玉粉1-3份及钾长石粉0.2-3份；纤维增强材料包括金属纤维1.5-20份及非金属纤维0.5-7份；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉2-10份、氧化镁和/或矾土0.3-8份；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石5-45份、氧化钙0.6-2份、二氧化硅0.6-2份、莫来石1-5份、硫化锰粉1-3份、镍钴混合物1-3份及硼1-8份。
15.进一步，所述结合材料还包括丁晴橡胶和/或轮胎粉，所述树脂1.5-12份，丁晴橡胶和/或轮胎粉0-1份。
16.进一步，所述摩擦材料还包括弱磁材料，弱磁材料包括碳化钛和/或碳氮化钛0.2-3份。
17.本发明的再一目的在于克服现有技术的不足，提供一种高负重高速度机动车用，且摩擦系数稳定、机械强度和物理性能良好、耐热性和耐磨性良好、摩擦噪音低且对对偶件损伤小的摩擦材料。
18.为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
19.一种摩擦材料，其山以下的重量份配比制成，金属材料34-62份、结合材料1.5-13份、磨料1.7-9份、纤维增强材料2.5-40份、增摩材料0.5-10份、减摩材料2.2-18份、功能增强材料0.1-30份及其他填料7.4-52份；金属材料包括铜粉30-50份及铁粉4-12份；所述结合材料为树脂；磨料包括金刚石粉0.2-3份、锆刚玉粉0.2-3份及钾长石粉0.2-2份；纤维增强材料包括金属纤维1.5-20份及非金属纤维1-15份；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括行墨粉2-10份、氧化镁和/或矾土0.2-8份；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石5-35份、氧化钙0.5-2份、二氧化硅0.5-2份、莫来行0.5-3份、硫化锰粉0.2-3份、镍钴混合物0.2-3份及硼0.5-4份。
20.进一步，所述结合材料还包括丁晴橡胶和/或轮胎粉，所述树脂1.5-12份，丁晴橡胶和/或轮胎粉0-1份。
21.进一步，所述摩擦材料还包括弱磁材料，弱磁材料包括碳化钛和/或碳氮化钛0.5-10份。
22.本发明的又一目的在于克服现有技术的不足，提高一种降低制动粉尘的摩擦材料，以改善现有制动片摩擦材料上小颗粒磨屑容易进入到空气中，容易造成空气污染的问题。
23.为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
24.一种摩擦材料，其包括以下材料：金属材料、结合材料、磨料、纤维增强材料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料、弱磁材料及其他填料；金属材料包括铜粉及铁粉；结合材料包括树脂；磨料包括金刚石粉、锆刚玉粉及钾长石粉；纤维增强材料包括金属纤维技非金属纤维；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种细合；减摩材料包括石墨粉、氧化镁和/或矾土；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石、氧化钙、二氧化硅、莫来石、硫化锰粉、镍钴混合物及硼，所述弱磁材料为碳化钛和/或碳氮化钛及稀土。
25.进一步，所述碳化钛和/或碳氮化钛占摩擦材料总重量份的0.5-10％，所述稀土占摩擦材料总重量份的0.05-0.5份。
26.进一步，所述稀土为镨、钕、钐中的任意一种或者任意组合。
27.采用上述方案后，本发明摩擦材料的金属材料、磨料及增摩材料能够发挥良好的导热性并承受机械应力，保证所需的摩擦性能。结合材料处于一定加热温度下时先呈软化而后进入粘流态，产生流动并均匀分布在材料中形成材料的基体，最后通过树脂脂化作用的橡胶硫化作用，把纤维和填料粘结在一起；纤维增强材料能有效贯穿并嵌合至粉末冶金摩擦材料的孔隙内部，在最后的烧结过程中，在孔隙内形成的穿插结构，使粉末冶金制备的摩擦材料内部通过熔融形成的纤维良好的穿插和结合，进一步改善材料与材料之间的结合强度，通过纤维性的三维缠结构形成锚固缠结并提高粉末冶金摩擦材料的内应力，从而有效改善复合材料的摩擦强度和长效使用性能，采用金属纤维混合非金属纤维，不仅可以降低成本，还可以充分发挥每一种纤维的优点，弥补单一纤维的缺陷，使其性能更加优异；减摩材料即润滑剂，主要起固体润滑作用，它能提高摩擦材料的工作稳定性、抗擦伤性、抗咬合性、抗粘接性和耐磨性，特别有利于降低对偶材料的磨损，并使摩擦副工作平稳，减摩材料采用石墨粉、氧化镁和/或矾土，其在高温下的熔点非常高，具有良好的高温稳定性，将其有效包覆在孔隙内壁后，能防止在后续烧结过程中，孔隙坍塌造成材料结合性能不佳的问题；功能增强材料及其他填料的加入可降低摩擦材料生锈的产生，使摩擦磨损中的腐蚀磨损的产生几率降低，抑制制动和停车异响，有助于增强摩擦材料的耐磨损性能、调节摩擦系数并保持摩擦系数稳定性；在摩擦材料中加入碳化钛和/或碳氮化钛及稀土，稀土、碳化钛和/或碳氮化钛的弱磁性不会产生磁铁效应的副作用，但能将制动过程摩擦材料制品产生的磨削中铁质成分吸附在摩擦材料制品的表面及侧面，可减小磨削中的小颗粒物，降低磨削小颗粒对空气的污染。
28.本发明摩擦材料是利用粉末冶金技术把铁基和铜基摩擦材料的优点结合起来，再合理搭配结合材料、磨料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料、纤维增强材料及其他填料，以机械结合方式将各种材料组成在一起，形成具有一定力学性能的摩擦材料整体。金属材
料可作为载体，将互相分离的各种添加物与自身结为一体，使它们各自发挥作用，并且能够承受载荷和热传导，可作为摩擦热逸散的通道，具有足够的抗磨、耐热能力。
29.本发明增加了摩擦材料本身的耐热性、减少低熔点金属的组分、增加导热性强的金属含量，可提高摩擦材料的摩擦系数稳定性，改善因遇到紧急制动或连续下坡，使摩擦材料温度急剧上升(达到400℃以上)而出现的热衰退现象。通过合理的配伍，在保证摩擦系数适中且稳定的情况下还具备降低噪音、耐热以及对对偶伤害小的优异特性。
具体实施方式
30.为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。
31.本发明揭示了一种摩擦材料，其包括以下材料：金属材料、结合材料、磨料、纤维增强材料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料及其他填料；
32.金属材料包括铜粉及铁粉；结合材料包括树脂；磨料包括金刚石粉、锆刚玉粉及钾长石粉；纤维增强材料包括金属纤维及非金属纤维；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉、氧化镁和/或矾土；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石、氧化钙、二氧化硅、莫来石、硫化锰粉、镍钴混合物及硼。
33.本发明还揭示了一种低负重高速度机动车用摩擦材料，其由以下的重量份配比制成，金属材料34-65份、结合材料1.5-13份、磨料1.7-9份、纤维增强材料2-27份、增摩材料0.2-3份、减摩材料2.3-18份、功能增强材料0.1-3份及其他填料10.2-68份；金属材料包括铜粉30-55份及铁粉4-10份；所述结合材料为树脂；磨料包括金刚石粉0.5-3份、锆刚玉粉1-3份及钾长石粉0.2-3份；纤维增强材料包括金属纤维1.5-20份及非金属纤维0.5-7份；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉2-10份、氧化镁和/或矾土0.3-8份；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石5-45份、氧化钙0.6-2份、二氧化硅0.6-2份、莫来石1-5份、硫化锰粉1-3份、镍钴混合物1-3份及硼1-8份。
34.所述结合材料还可包括丁晴橡胶和/或轮胎粉，所述树脂1.5-12份，丁晴橡胶和/或轮胎粉0-1份。
35.所述摩擦材料还包括弱磁材料，弱磁材料包括碳化钛和/或碳氮化钛0.2-3份。
36.表1为本发明低负重高速度机动车用摩擦材料的实施例1-6的配方表
[0037][0038][0039]
分别将表1中所列的实施例1-实施例6配方，利用搅拌机将用于摩擦材料的各个组份混合10分钟，获得混合均匀的摩擦材料混合物，随后将摩擦材料混合物在600-850℃的温度下和11-18mpa的压力下加压5-12秒，然后排气2-5秒，循环5-7次，得到压制成型的产品，然后将压制成型的产品在800-1100℃的温度下热处理3小时，最后将热处理后的产品喷涂保护漆，在200℃的温度下固化20分钟。
[0040]
接着分别按照jaso c406-2000轿车制动装置的台架试验方法进行第二效能、第三效能、第四效能的制动效率测试，并分别按照jaso c427-2009汽车部件-鼓式刹车片以及盘式刹车片-台架的摩损试验方法进行刹车片和刹车盘的平均磨损量试验，测试结果参见表2。
[0041]
噪音的发生频率，在jaso c406-2000轿车制动装置的台架实验设备进行试验时、汁算所发生的人体不能接受的噪音(≥55db)发生次数，除以发生的声音，作为百分比评价，作为噪音发生率。
[0042]
接着进行装车的噪声测试：在初速度30km/h、50km/h，减速度0.49-1.96m/s2，温度50-200℃，反复200次的条件下，装车检测，全部制动次数的噪音(≥55db)发生率，按照以下标准评定。
[0043]
其中：良：噪音发生率在1％(包括1％)以下；好：噪音发生率在1％(不包括1％)以
上且少于30％(包括30％)；差：噪音发生率在30％(不包括30％)以上。
[0044]
表2：本发明低负重高速度机动车用摩擦材料实施例1-6的物性测试结果表
[0045][0046][0047]
本发明还揭示了一种高负重高速度机动车用摩擦材料，其山以下的重量份配比制成，金属材料34-62份、结合材料1.5-13份、磨料1.7-9份、纤维增强材料2.5-40份、增摩材料0.5-10份、减摩材料2.2-18份、功能增强材料0.1-30份及其他填料7.4-52份；
[0048]
金属材料包括铜粉30-50份及铁粉4-12份；
[0049]
所述结合材料为树脂；
[0050]
磨料包括金刚石粉0.2-3份、锆刚玉粉0.2-3份及钾长石粉0.2-2份；
[0051]
纤维增强材料包括金属纤维1.5-20份及非金属纤维1-15份；
[0052]
增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；
[0053]
减摩材料包括石墨粉2-10份、氧化镁和/或矾土0.2-8份；
[0054]
功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一
种或者多种组合，
[0055]
其他填料包括重晶石5-35份、氧化钙0.5-2份、二氧化硅0.5-2份、莫来石0.5-3份、硫化锰粉0.2-3份、镍钴混合物0.2-3份及硼0.5-4份。
[0056]
所述结合材料还可包括丁晴橡胶和/或轮胎粉，所述树脂1.5-12份，丁晴橡胶和/或轮胎粉0-1份。
[0057]
所述摩擦材料还包括弱磁材料，弱磁材料包括碳化钛和/或碳氮化钛0.5-10份。
[0058]
表3为本发明高负重高速度机动车用摩擦材料实施例1-实施例6的配方表
[0059][0060][0061]
分别将表中示出的每个配方，利用搅拌机将用于摩擦材料的各个组份混合10min，获得混合均匀的摩擦材料混合物，随后将摩擦材料混合物在600-850℃的温度下和11-18mpa的压力下加压10-15秒，然后排气2-5秒，循环8-10次，得到压制成型的产品，然后将压制成型的产品在800-1100℃的温度下热处理3小时，最后将热处理后的产品喷涂保护漆，在200℃的温度下固化20min。
[0062]
接着分别按照jaso c406-2000轿车制动装置的台架试验方法进行第二效能、第三效能、第四效能的制动效率测试，并分别按照jaso c427-2009汽车部件-鼓式刹车片以及盘式刹车片-台架的摩损试验方法进行刹车片和刹车盘的平均磨损量试验，测试结果参见表。
[0063]
噪音的发生频率，在jaso c406-2000轿车制动装置的台架实验设备进行试验时、汁算所发生的人体不能接受的噪音(≥55db)发生次数，除以发生的声音，作为百分比评价，作为噪音发生率。
[0064]
接着进行装车的噪声测试：在初速度30km/h、50km/h，减速度0.49-1.96m/s2，温度50-200℃，反复200次的条件下，装车检测，全部制动次数的噪音(≥55db)发生率，按照以下标准评定。
[0065]
其中：良：噪音发生率在1％(包括1％)以下；好：噪音发生率在1％(不包括1％)以上且少于30％(包括30％)；差：噪音发生率在30％(不包括30％)以上。
[0066]
表4为本发明高负重高速度机动车用摩擦材料实施例1-6的物性测试结果表
[0067][0068]
接着分别在温度550℃的环境下技速度在350km/h的条件下进行100次、200次的制动台架试验进行刹车片和刹车盘的平均磨损量试验，测试结果参见表5。
[0069]
表5为本发明高负重高速度度机动车用摩擦材料制得的摩擦层的物性测试结果表
[0070]
为了降低摩擦材料制品上的小颗粒磨屑排放至空气环境中的含量，在摩擦材料中加入碳化钛和/或碳氮化钛0.5-10份及稀土0.05-0.5份，稀土、碳化钛和/或碳氮化钛的弱磁性不会产生磁铁效应的副作用，但能将制动过程摩擦材料制品产生的磨削中铁质成分吸附在摩擦材料制品的表面及侧面，可减小磨削中的小颗粒物，降低磨削小颗粒对空气的污染。
[0071]
本发明中，所述稀土可选用镨、钕、钐中的任意一种或者任意组合。
[0072]
上述实施例并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。
技术特征：1.一种摩擦材料，其特征在于，包括以下材料：金属材料、结合材料、磨料、纤维增强材料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料及其他填料；金属材料包括铜粉及铁粉；结合材料包括树脂；磨料包括金刚石粉、锆刚玉粉及钾长石粉；纤维增强材料包括金属纤维及非金属纤维；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉、氧化镁和/或矾土；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石、氧化钙、二氧化硅、莫来石、硫化锰粉、镍钴混合物及硼。2.一种摩擦材料，其特征在于：由以下的重量份配比制成，金属材料34-65份、结合材料1.5-13份、磨料1.7-9份、纤维增强材料2-27份、增摩材料0.2-3份、减摩材料2.3-18份、功能增强材料0.1-3份及其他填料10.2-68份；金属材料包括铜粉30-55份及铁粉4-10份；所述结合材料为树脂；磨料包括金刚石粉0.5-3份、锆刚玉粉1-3份及钾长石粉0.2-3份；纤维增强材料包括金属纤维1.5-20份及非金属纤维0.5-7份；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉2-10份、氧化镁和/或矾土0.3-8份；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石5-45份、氧化钙0.6-2份、二氧化硅0.6-2份、莫来石1-5份、硫化锰粉1-3份、镍钴混合物1-3份及硼1-8份。3.如权利要求2所述的一种摩擦材料，其特征在于：所述结合材料还包括丁晴橡胶和/或轮胎粉，所述树脂1.5-12份，丁晴橡胶和/或轮胎粉0-1份。4.如权利要求2所述的一种摩擦材料，其特征在于：所述摩擦材料还包括弱磁材料，弱磁材料包括碳化钛和/或碳氮化钛0.2-3份。5.一种摩擦材料，其特征在于：由以下的重量份配比制成，金属材料34-62份、结合材料1.5-13份、磨料1.7-9份、纤维增强材料2.5-40份、增摩材料0.5-10份、减摩材料2.2-18份、功能增强材料0.1-30份及其他填料7.4-52份；金属材料包括铜粉30-50份及铁粉4-12份；所述结合材料为树脂；磨料包括金刚石粉0.2-3份、锆刚玉粉0.2-3份及钾长石粉0.2-2份；纤维增强材料包括金属纤维1.5-20份及非金属纤维1-15份；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉2-10份、氧化镁和/或矾土0.2-8份；功能增强材料包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石5-35份、氧化钙0.5-2份、二氧化硅0.5-2份、莫来石0.5-3份、硫化锰粉0.2-3份、镍钴混合物0.2-3份及硼0.5-4份。6.如权利要求5所述的一种摩擦材料，其特征在于：所述结合材料还可包括丁晴橡胶和/或轮胎粉，所述树脂1.5-12份，丁晴橡胶和/或轮胎粉0-1份。7.如权利要求5所述的一种摩擦材料，其特征在于：所述摩擦材料还包括弱磁材料，弱磁材料包括碳化钛和/或碳氮化钛0.5-10份。8.一种摩擦材料，其特征在于，包括以下材料：金属材料、结合材料、磨料、纤维增强材料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料、弱磁材料及其他填料；金属材料包括铜粉及铁粉；结合材料包括树脂；磨料包括金刚石粉、锆刚玉粉及钾长石粉；纤维增强材料包括金属纤维及非金属纤维；增摩材料包括氮化镓、氮化铝、氮化硼、氮化硅、硼化硅、碳化钽、碳化铪、硼化锆、硼化钛中的一种或多种组合；减摩材料包括石墨粉、氧化镁和/或矾土；功能增强材料
包括碳纤维、螺旋状碳纤维、碳纳米管、石墨烯、xmene、碳化硅的一种或者多种组合，其他填料包括重晶石、氧化钙、二氧化硅、莫来石、硫化锰粉、镍钴混合物及硼，所述弱磁材料为碳化钛和/或碳氮化钛及稀土。9.如权利要求8所述的一种摩擦材料，其特征在于：所述碳化钛和/或碳氮化钛占摩擦材料总重量份的0.5-10％，所述稀土占摩擦材料总重量份的0.05-0.5％。10.如权利要求8所述的一种摩擦材料，其特征在于：所述稀土为镨、钕、钐中的任意一种或者任意组合。
技术总结本发明公开了一种摩擦材料，其包括：金属材料、结合材料、磨料、纤维增强材料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料及其他填料。本发明利用粉末冶金技术把铁基和铜基摩擦材料的优点结合起来，再合理搭配结合材料、磨料、增摩材料、减摩材料、功能增强材料、纤维增强材料及其他填料，以机械结合方式将各组分保持于其中，形成具有一定力学性能的摩擦材料整体。本发明增加了摩擦材料本身的耐热性、减少低熔点金属的组分、增加导热性强的金属含量，可提高摩擦材料的摩擦系数稳定性，改善因遇到紧急制动或连续下坡，使摩擦材料温度急剧上升而出现的热衰退现象，在保证摩擦系数适中且稳定的情况下还具备降低噪音、耐热以及对对偶伤害小的优异特性。特性。
技术研发人员：王华南 王佳杰
受保护的技术使用者：晋江市凯燕新材料研究院股份有限公司
技术研发日：2022.04.22
技术公布日：2022/7/5
