1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种挂车的悬挂总成及挂车。
背景技术：2.悬挂总成是挂车的主要承载部件，现有挂车的悬挂总成一般是包括中支架、支架、平衡梁、钢板弹簧，连杆等，中支架和支架均焊接在挂车的车架上，平衡梁枢接在中支架上，钢板弹簧的一端连接支架、另一端穿接在平衡梁的端部并与平衡梁端部可上下浮动的配合，车轴通过支座固定在钢板弹簧的中部，在支座与中支架之间连接一连杆，利用连杆来防止车轴前后摆动，现有的结构在适用于长轴距时，由于轴距增大，导致车轴与中支架之间的距离增大，因此需要适应性的增大平衡梁的长度以及连杆的长度，平衡梁长度增大，导致平衡梁端部的摆动幅度增大，使得钢板弹簧与平衡梁配合的位置容易脱离，造成安全隐患，同时，由于连杆的长度增大，导致连杆的稳定性较差，具体的，连杆长度增大，在受力时易于形变，综上所述，现有的悬挂总成很难适用于长轴距悬挂的要求。
技术实现要素：3.针对现有技术的不足，本实用新型的目的一在于提供一种挂车的悬挂总成，其能够满足挂车长轴距的要求，提高长轴距挂车的安全性。
4.本实用新型的目的二是提出一种挂车。
5.为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：
6.挂车的悬挂总成，安装在挂车的车架下方，包括支架、中支架、连接支架、平衡梁、车轴、钢板弹簧以及连杆；
7.支架、中支架、连接支架均固定在挂车的车架上，且连接支架位于中支架和支架之间；
8.平衡梁的中部枢接在中支架上，其一端形成一摆动端；
9.车轴固定在钢板弹簧的中部，钢板弹簧的一端连接在支架上、另一端穿接于平衡梁的摆动端，且钢板弹簧的另一端与平衡梁的摆动端上下浮动的配合；
10.连杆的一端与车轴铰接、另一端铰接于连接支架上，连杆的上表面形成位于摆动端下方的限位面，挂车的车架上设置有位于摆动端上方的限位部，摆动端在限位面和限位部之间摆动。
11.平衡梁的摆动端固定有一沿平衡梁宽度方向延伸的限位轴，该限位轴与限位面配合以限定摆动端向下摆动的自由度。
12.平衡梁包括两个分别位于其两侧的侧板，限位轴横穿平衡梁且其两端分别固定在两侧板上。
13.两侧板上位于摆动端底部的一侧设置有向下凸出的凸起部，限位轴的两端分别固定在两侧板的凸起部上。
14.两个侧板上均设置有沿高度方向排布的至少两个安装孔，限位轴为一螺栓，螺栓
横穿两侧板上同一个高度的两个安装孔，且通过紧固螺母锁紧在平衡梁上。
15.螺栓位于两侧板之间的部分套设有一防撞套。
16.连接支架包括两个相对设置的侧壁，平衡梁穿设在两侧壁之间，两侧壁的底部之间连接有第一转轴，连杆的另一端枢接在第一转轴上。
17.车轴通过一支座组件固定在钢板弹簧上，支座组件上设置有一第二转轴，连杆的一端枢接在该第二转轴上。
18.支座组件包括位于车轴下方的下支座、位于车轴上方且夹紧于车轴和钢板弹簧之间的上支座、u型螺栓，车轴夹持于下支座和上支座之间，u形螺栓跨设在钢板弹簧的两侧，且其两端分别向下延伸穿过下支座的两侧，u形螺栓两端穿过下支座的部分螺接有锁紧螺母。
19.为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：
20.挂车，包括上述的挂车的悬挂总成。
21.本实用新型的有益效果在于：
22.本实用新型中，由于是在支架和中支架之间设置一个连接支架，将连杆连接在车轴和连接支架之间，通过连杆的上表面限定平衡梁向下摆动的最大角度，从而减小了平衡梁的摆动幅度，避免钢板弹簧从平衡梁的摆动端脱离，由于连杆连接在车轴和连接支架之间，缩短的连杆的长度，并且使连杆承受平衡梁的摆动端顶压的位置远离连杆长度方向的中部，使连杆不易发生变形，提高了挂车的安全性，尤其适用于一些长轴距的挂车。
附图说明
23.图1为本实用新型的结构示意图；
24.图2为图1的a-a剖视图；
25.图3为图1中平衡梁的结构示意图。
具体实施方式
26.下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：
27.如图1、2、3所示，为本实用新型的一种挂车的悬挂总成，其包括支架20、中支架10、连接支架30、平衡梁60、车轴40、钢板弹簧50、连杆70；支架20、中支架10、连接支架30均焊接固定在挂车的车架上，并且，连接支架30位于支架20和中支架10之间，连接支架30处于靠近中支架10的位置处，平衡梁60的中部枢接在中支架10上，其一端形成一摆动端，车轴40固定在钢板弹簧50的中部，钢板弹簧50的一端连接在支架20上、另一端穿接在平衡梁60的摆动端中，并且钢板弹簧50的该另一端与平衡梁60的摆动端可上下浮动的配合。连杆70的一端与车轴40铰接、另一端铰接在连接支架30上，连杆70的上表面形成一个位于摆动端下方的限位面71，挂车车架上设置有一位于摆动端上方的限位部80，限位部80可以是一倒扣的焊接在车架上的槽钢，摆动端在限位面71和限位部80之间摆动，通过限位面71和限位部80即可对摆动端上下摆动的最大角度进行限定，继而限制了平衡梁60的摆动幅度不会过大。
28.本实用新型中，由于是在支架和中支架之间设置一个连接支架，将连杆连接在车轴和连接支架之间，通过连杆的上表面限定平衡梁向下摆动的最大角度，从而减小了平衡梁的摆动幅度，避免钢板弹簧从平衡梁的摆动端脱离，由于连杆连接在车轴和连接支架之
间，缩短的连杆的长度，并且使连杆承受平衡梁的摆动端顶压的位置远离连杆长度方向的中部，使连杆不易发生变形，提高了挂车的安全性，尤其适用于一些长轴距的挂车。
29.在优选实施例中，本实用新型在平衡梁60的摆动端固定有一沿平衡梁60宽度方向延伸的限位轴62，当限位轴62随着平衡梁60的摆动端向下摆动时，限位轴62与限位面71接触，继而利用限位轴62与限位面71配合形成一个限位机构，以限定平衡梁60的摆动端向下摆动的自由度，继而限定平衡梁60能够向下摆动的最大角度，只要在该最大角度下，避免钢板弹簧50的另一端不会从平衡梁60的摆动端中脱离即可。平衡梁60包括两个分别位于其两侧的侧板63，限位轴62横穿平衡梁60后，其两端分别固定在两侧板63上，如此，使限位轴62上位于两侧板63之间的部分形成与限位面71接触配合的部分，为了进一步减小平衡梁60的向下摆动的最大角度，在两侧板63上位于摆动端底部的一侧设置有向下凸出的凸起部61，限位轴62的两端分别固定在两侧板63的凸起部61上，这样，即可使限位轴62的位置尽量靠下设置，减小限位轴62与限位面71之间的距离，继而进一步的减小平衡梁60能够向下摆动的最大角度。此外，为了增加适用范围，上述限位轴62的高度可以是被设置为可调的，以便于能够根据实际的安装情况进行调整，具体的，在两个侧板63上均设置有沿高度方向排列的至少两个安装孔64，两个侧板63上高度相同的两个安装孔64成对设置，限位轴62为一螺栓，其两端分别穿接在两侧板63上同一高度的两安装孔64中，同时限位轴62通过一紧固螺母66锁紧固定在平衡梁60上，组装时，将限位轴62从平衡梁60的一侧穿入到两侧板63上高度相同的安装孔64中，在平衡梁60的另一侧通过紧固螺母66与限位轴62螺接后拧紧，当需要调节时，将限位轴62安装在不同高度的安装孔64中即可，当平衡梁60的摆动幅度过大时，可向下调整限位轴62，当摆动幅度过小时，可向上调整限位轴62。此外，在上述的限位轴62位于两侧板63之间的部分还套设有一防撞套65，减小限位轴62与限位面71碰撞时造成的损伤。
30.上述的连接支架30包括两个相对设置的侧壁32，平衡梁60穿设在两侧壁32之间，在两侧壁32的底端部之间连接有第一转轴31，连杆70的另一端枢接在该第一转轴31上，如此，使连杆70被限定在两侧壁32之间，这样一来，使平衡梁60能够与连杆70上下正对设置，平衡梁60的摆动端的限位轴62能够与连杆70的限位面71上下正对的接触配合。
31.车轴40通过一支座组件固定在钢板弹簧50上，在支座组件上设置有一第二转轴72，连杆70的一端枢接在该第二转轴72上。具体的，支座组件包括下支座42、上支座41、u型螺栓43，下支座42位于车轴40的下方，上支座41位于车轴40的上方并被夹紧在钢板弹簧50和车轴40之间，车轴40被夹持在上支座41和下支座42之间，u形螺栓43跨设在钢板弹簧50的两侧，并且u形螺栓43两端的螺杆由钢板弹簧50的两侧向下延伸后分别穿过下支座42的两侧，在u形螺栓43两侧的螺杆穿过下支座42的部分螺接有锁紧螺母，拧紧锁紧螺母，使u形螺栓43向下拉紧钢板弹簧、上支座41、车轴40和下支座42，从而将车轴40与钢板弹簧50固定，上述的第二转轴72可以是被设置在上支座41上。
32.本实用新型的挂车包括上述挂车的悬挂总成，挂车的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细描述。
33.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些
修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：1.挂车的悬挂总成，安装在挂车的车架下方，其特征在于，包括支架、中支架、连接支架、平衡梁、车轴、钢板弹簧以及连杆；支架、中支架、连接支架均固定在挂车的车架上，且连接支架位于中支架和支架之间；平衡梁的中部枢接在中支架上，其一端形成一摆动端；车轴固定在钢板弹簧的中部，钢板弹簧的一端连接在支架上、另一端穿接于平衡梁的摆动端，且钢板弹簧的另一端与平衡梁的摆动端上下浮动的配合；连杆的一端与车轴铰接、另一端铰接于连接支架上，连杆的上表面形成位于摆动端下方的限位面，挂车的车架上设置有位于摆动端上方的限位部，摆动端在限位面和限位部之间摆动。2.如权利要求1所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，平衡梁的摆动端固定有一沿平衡梁宽度方向延伸的限位轴，该限位轴与限位面配合以限定摆动端向下摆动的自由度。3.如权利要求2所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，平衡梁包括两个分别位于其两侧的侧板，限位轴横穿平衡梁且其两端分别固定在两侧板上。4.如权利要求3所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，两侧板上位于摆动端底部的一侧设置有向下凸出的凸起部，限位轴的两端分别固定在两侧板的凸起部上。5.如权利要求3所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，两个侧板上均设置有沿高度方向排布的至少两个安装孔，限位轴为一螺栓，螺栓横穿两侧板上同一个高度的两个安装孔，且通过紧固螺母锁紧在平衡梁上。6.如权利要求5所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，螺栓位于两侧板之间的部分套设有一防撞套。7.如权利要求1所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，连接支架包括两个相对设置的侧壁，平衡梁穿设在两侧壁之间，两侧壁的底部之间连接有第一转轴，连杆的另一端枢接在第一转轴上。8.如权利要求1所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，车轴通过一支座组件固定在钢板弹簧上，支座组件上设置有一第二转轴，连杆的一端枢接在该第二转轴上。9.如权利要求8所述的挂车的悬挂总成，其特征在于，支座组件包括位于车轴下方的下支座、位于车轴上方且夹紧于车轴和钢板弹簧之间的上支座、u型螺栓，车轴夹持于下支座和上支座之间，u形螺栓跨设在钢板弹簧的两侧，且其两端分别向下延伸穿过下支座的两侧，u形螺栓两端穿过下支座的部分螺接有锁紧螺母。10.挂车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的挂车的悬挂总成。
技术总结本实用新型公开了一种挂车的悬挂总成及挂车，挂车的悬挂总成包括支架、中支架、连接支架、平衡梁、车轴、钢板弹簧、连杆；支架、中支架、连接支架均固定在挂车的车架上，连接支架位于中支架和支架之间；平衡梁的中部枢接在中支架上，其一端形成摆动端；车轴固定在钢板弹簧的中部，钢板弹簧的一端连接在支架上、另一端穿接于平衡梁的摆动端，钢板弹簧的另一端与平衡梁的摆动端上下浮动的配合；连杆的一端与车轴铰接、另一端铰接于连接支架上，连杆的上表面形成限位面，挂车的车架上设置有限位部，摆动端在限位面和限位部之间摆动。本实用新型减小了平衡梁的摆动幅度，避免钢板弹簧从平衡梁的摆动端脱离，缩短的连杆的长度，使连杆不易发生变形。生变形。生变形。
技术研发人员：吴志强 刘伟权
受保护的技术使用者：广东富华重工制造有限公司
技术研发日：2022.01.17
技术公布日：2022/7/5
