1.本实用新型涉及承载惰轮领域，具体是重型车辆设备用高承载力惰轮。
背景技术：2.惰轮作用只是改变转向并不能改变传动比，通过惰轮可以延长轴距，惰轮又称过桥齿轮，它的齿数多少对传动比数值大小没有影响，但对末轮的转向将产生影响。
3.现有的承载惰轮在使用时，在适用大型设备使用时，容易出现惰轮破损的情况，且在使用后期，整体防护性不强，容易受到外部粉尘的影响，影响后期使用寿命；
4.因此，针对上述问题提出重型车辆设备用高承载力惰轮。
技术实现要素：5.为了弥补现有技术的不足，解决在适用大型设备使用时，容易出现惰轮破损的情况，且在使用后期，整体防护性不强，容易受到外部粉尘的影响，影响后期使用寿命的问题，本实用新型提出重型车辆设备用高承载力惰轮。
6.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，包括固定架，所述固定架的前端设置有定位扣，所述固定架的后端设置有卡槽，所述卡槽的上方设置有滚珠，所述滚珠的前端设置有密封板，所述密封板的上方设置有加固板。
7.优选的，所述加固板的后端设置有承重环，所述承重环的内部贯穿有固定孔。
8.优选的，所述承重环的上方设置有外环，所述外环的后端设置有固定螺丝，所述外环的前端一侧设置有盖板，所述盖板的前端贯穿有固定螺栓。
9.优选的，所述定位扣通过固定架构成贯穿结构，且定位扣的外部尺寸与卡槽的内部尺寸之间相吻合。
10.优选的，所述盖板通过固定螺栓与承重环之间构成可拆卸结构，且固定螺栓与固定孔之间为螺旋连接，且固定孔的数量为四个。
11.优选的，所述加固板的数量为四个，且四个加固板之间关于密封板的外壁等距离设置。
12.优选的，所述承重环通过滚珠与卡槽之间构成旋转结构，且承重环与外环之间为一体式结构。
13.优选的，所述加固板通过固定螺丝与外环之间构成可拆卸结构，且加固板与密封板之间通过焊接连接。
14.本实用新型的有益之处在于：
15.本实用新型通过加固板、固定螺丝、外环之间的配合，在使用时，能够通过加固板对该装置整体进行加固，提升该惰轮的整体承载能力，使用寿命能到延长，同时在重型车辆使用时，能够更好的提高车辆承载能力，在进行传输动力时，不会对惰轮本体造成损坏，且通过滚珠与卡槽以及承重环之间的关系，在使用时，承重环整体对上方的外环进行支撑，且
通过内部的滚珠能够更好的控制该惰轮整体进行转动，非常便捷，且通过密封板与盖板之间的配合，在使用时，密封板能够对外部环境中的粉尘以及水汽进行和很好的阻隔，整体防护性得到提高。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1为本实用新型的主视结构示意图；
18.图2为本实用新型的惰轮正面剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型的惰轮后视结构示意图；
20.图4为本实用新型的图2中a处结构放大图；
21.图5为本实用新型的加固板结构示意图。
22.图中：1、固定架；2、外环；3、定位扣；4、密封板；5、固定螺栓；6、盖板；7、卡槽；8、滚珠；9、加固板；10、固定孔；11、承重环；12、固定螺丝。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1-5所示，重型车辆设备用高承载力惰轮，包括固定架1，固定架1的前端设置有定位扣3，固定架1的后端设置有卡槽7，卡槽7的上方设置有滚珠8，滚珠8的前端设置有密封板4，密封板4的上方设置有加固板9。
25.本实施例，加固板9的后端设置有承重环11，承重环11的内部贯穿有固定孔10，通过加固板9与承重环11之间的关系，在使用时，能够通过加固板 9对该惰轮整体强度进行增强。
26.本实施例，承重环11的上方设置有外环2，外环2的后端设置有固定螺丝12，外环2的前端一侧设置有盖板6，盖板6的前端贯穿有固定螺栓5，通过固定螺栓5与盖板6之间的关系，在使用时，便于后期对盖板6整体进行拆卸更换。
27.本实施例，定位扣3通过固定架1构成贯穿结构，且定位扣3的外部尺寸与卡槽7的内部尺寸之间相吻合，同时定位扣3与固定架1之间的关系，在使用时，能够控制固定架1整体不会出现左右晃动的情况。
28.本实施例，盖板6通过固定螺栓5与承重环11之间构成可拆卸结构，且固定螺栓5与固定孔10之间为螺旋连接，且固定孔10的数量为四个，通过盖板6与固定螺栓5之间的关系，在使用时，便于后期对盖板6整体进行及时的拆卸更换。
29.本实施例，加固板9的数量为四个，且四个加固板9之间关于密封板4 的外壁等距离设置，通过加固板9与密封板4之间的关系，在使用时，能够通过加固板9对该装置整体强
度进行增强。
30.本实施例，承重环11通过滚珠8与卡槽7之间构成旋转结构，且承重环 11与外环2之间为一体式结构，通过承重环11与滚珠8以及卡槽7之间的关系，在使用时，承重环11整体能够进行旋转，非常便捷。
31.本实施例，加固板9通过固定螺丝12与外环2之间构成可拆卸结构，且加固板9与密封板4之间通过焊接连接，通过加固板9与固定螺丝12以及外环2之间的关系，在使用时，加固板9能够增强该装置整体的承载强度。
32.工作原理，将该装置在使用时，将惰轮本体外部的外环2与重型汽车的传输皮带进行卡合连接，同时将加固板9与外环2之间通过固定螺丝12进行加固，然后通过固定螺栓5对后端的盖板6整体进行固定安装，同时内部的滚珠8对承重环11进行活动支撑，这就是该惰轮的工作原理以及工作流程。
33.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
34.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
技术特征：1.重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：包括固定架(1)，所述固定架(1)的前端设置有定位扣(3)，所述固定架(1)的后端设置有卡槽(7)，所述卡槽(7)的上方设置有滚珠(8)，所述滚珠(8)的前端设置有密封板(4)，所述密封板(4)的上方设置有加固板(9)。2.根据权利要求1所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：所述加固板(9)的后端设置有承重环(11)，所述承重环(11)的内部贯穿有固定孔(10)。3.根据权利要求2所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：所述承重环(11)的上方设置有外环(2)，所述外环(2)的后端设置有固定螺丝(12)，所述外环(2)的前端一侧设置有盖板(6)，所述盖板(6)的前端贯穿有固定螺栓(5)。4.根据权利要求1所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：所述定位扣(3)通过固定架(1)构成贯穿结构，且定位扣(3)的外部尺寸与卡槽(7)的内部尺寸之间相吻合。5.根据权利要求3所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：所述盖板(6)通过固定螺栓(5)与承重环(11)之间构成可拆卸结构，且固定螺栓(5)与固定孔(10)之间为螺旋连接，且固定孔(10)的数量为四个。6.根据权利要求1所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：所述加固板(9)的数量为四个，且四个加固板(9)之间关于密封板(4)的外壁等距离设置。7.根据权利要求2所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：所述承重环(11)通过滚珠(8)与卡槽(7)之间构成旋转结构，且承重环(11)与外环(2)之间为一体式结构。8.根据权利要求1所述的重型车辆设备用高承载力惰轮，其特征在于：所述加固板(9)通过固定螺丝(12)与外环(2)之间构成可拆卸结构，且加固板(9)与密封板(4)之间通过焊接连接。
技术总结本实用新型属于承载惰轮领域，具体说的是重型车辆设备用高承载力惰轮，包括固定架，所述固定架的前端设置有定位扣，所述固定架的后端设置有卡槽，所述卡槽的上方设置有滚珠，所述滚珠的前端设置有密封板，所述密封板的上方设置有加固板；通过加固板、固定螺丝、外环之间的配合，在使用时，能够通过加固板对该装置整体进行加固，提升该惰轮的整体承载能力，使用寿命能到延长，同时在重型车辆使用时，能够更好的提高车辆承载能力，在进行传输动力时，不会对惰轮本体造成损坏，且通过滚珠与卡槽以及承重环之间的关系，承重环整体对上方的外环进行支撑，且通过内部的滚珠能够更好的控制该惰轮整体进行转动，非常便捷。非常便捷。非常便捷。
技术研发人员：邵杰
受保护的技术使用者：江苏德尔森汽车有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2022/7/5
