1.本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种挤压铝门槛结构。
背景技术：2.铝挤出门槛作为车身最重要的零件在侧碰中起到至关重要的作用，在整车一定速度的碰撞之下冲击变形达到吸收能量的效果，以此来保证乘客的安全，并在新能源车上担任着保证电池包壳体安全的职责，避免因侧碰时底板变形较大导致电池包壳体变形，从而挤压模组产生失效起火等风险。
3.铝挤出的工艺原理是指将加热到指定温度的铝棒放入挤压筒中，挤压杆在压机的作用下，逐步使铝合金铸锭发生变形并流入挤压模模腔中，最终通过模孔成型出所需型材(如图1所示)。
4.当挤压铝材时，止口与门槛是一体被挤压成型的，当平台车型车宽演变时，不同车型的止口位置(y向位置)也会随之变化，使得不同车型之间的门槛不能共用，因此，还需要重新开模，生产过程较为繁琐，从而影响了后续的生产效率，且后续的生产成本也会随之而升高。
5.有鉴于此，特提出本实用新型。
技术实现要素：6.本实用新型提供了一种挤压铝门槛结构，以解决现有技术中不同车型之间门槛不能共用的技术问题。
7.一种挤压铝门槛结构，包括门槛组件与止口组件，所述门槛组件上开设有安装槽；
8.所述止口组件设置在所述安装槽内，所述安装槽位于不同的开设位，使得所述止口组件位于不同位置的安装位。
9.在该实用新型中，门槛组件与止口组件可以分别挤压成型，分别成型后，在门槛组件上开设安装槽，将止口组件安装在安装槽内，以此组成完整的铝门槛结构。在进行组装时，安装槽可以根据车型的不同，开设在不同的位置，使得止口组件的位置也随之变化。
10.通过上述止口组件位置的变化，使得铝门槛可以适用不同的车型安装平台，因此，也就不需要重新根据车型开模，简化了生产过程，使得生产效率得到提高，生产成本也会随之而降低。
11.优选地，所述门槛组件至少包括第一侧板部、第二侧板部、门槛上板部与门槛下板部；
12.所述门槛上板与所述门槛下板的其中一侧设置与所述第一侧板部相连，所述门槛上板与所述门槛下板的另一侧与所述第二侧板部相连，所述第一侧板部与所述第二侧板部之间还设有位于门槛上板与门槛下板之间的安装板部；
13.所述门槛上板部与所述安装板部之间形成所述安装槽，所述门槛上板部开设有通槽。
14.通过上述的第一侧板部、第二侧板部、门槛上板部与门槛下板部组成门槛结构的核心部。安装板部与门槛上板部之间形成用于放置止口组件的安装槽，同时，门槛上板部上开设有供止口组件伸出的通槽；其中，通槽的位置可以开设在门槛上板部的任意位置，使得止口组件从任意位置伸出，从而改变了止口组件的安装位置。
15.优选地，所述止口组件至少包括插接板部与立板部；
16.所述插接板部与所述立板部相连，所述插接板部插接在安装槽内，所述立板部由通槽伸出。
17.插接板部用于插接在安装板部与门槛上板部形成的安装槽内，插接板部与安装板部抵接，立板部则是由通槽内伸出，通过上述使得止口组件安装在门槛结构上。
18.优选地，所述立板部与所述门槛上板部呈垂直状态。
19.当插接板部插接到安装槽内时需要保证立板部是与门槛上板部呈垂直的状态，保证y向位置的精度。
20.优选地，所述插接板部的底面开设有减重槽。
21.通过减重槽可以减轻插接板的重量，从而减轻整个铝门槛结构的重量。
22.优选地，所述门槛组件还包括第三侧板部、第四侧板部与门槛托板部；
23.所述第三侧板部与所述第二侧板部相连，所述第四侧板部与所述第三侧板部相连，所述门槛托板部分别与所述第四侧板部以及第一侧板部相连。
24.通过上述的第三侧板部、第四侧板部与门槛托板部组成门槛组件的下半部，用于支撑门槛组件的核心部。
25.优选地，所述第一侧板部、第二侧板部、门槛下板部以及安装板部组成第一腔室。
26.在车辆发生撞击时，门槛组件会弯曲，第一腔室可以用于吸收冲击时产生的能量。
27.优选地，所述第一侧板部、第三侧板部、第四侧板部以及门槛下板部组成第二腔室。
28.通过第二腔室与第一腔室同时吸收冲击产生的能量，可以大大减少撞击产生的能量，保护位于车内的人员。
29.优选地，所述门槛上板部、门槛下板部以及门槛托板部相互平行。
30.相互平行可以保证整体的强度，并且门槛组件是一体成型的，在挤出成型时也更为方便。
31.优选地，所述第三侧板部呈弧形，使得所述第四侧板部呈倾斜状。
32.呈倾斜状的第四侧板部使得整体门槛部方便安装。
33.综上，当门槛组件与止口组件分别成型后，可以根据不同的车型，在门槛上板部开设不同位置的通槽，通槽开好后，使得止口组件上的插接板部插接到安装板部与门槛上板部组成的安装槽内，止口组件上的立板部由通槽内伸出，从而将止口组件安装在门槛组件上。
34.由上述可知，止口组件上的立板部伸出的位置是根据通槽的位置变化而变化的，因此，换用新的平台车型时，不需要再重新开模新的门槛组件，只需改变通槽的位置即可，其简化了生产过程，使得生产效率得到提高，生产成本也会随之而降低。
附图说明
35.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为现有技术中提供的铝门槛机构的示意图；
37.图2为本实用新型其中一个实施例中提供的铝门槛机构的示意图；
38.图3为本实用新型其中一个实施例中提供的门槛组件的示意图；
39.图4为本实用新型其中一个实施例中提供的止口组件的示意图。
40.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
41.1、门槛组件；101、第一侧板部；102、第二侧板部；103、门槛上板部；104、门槛下板部；105、安装板部；106、第三侧板部；107、第四侧板部；108、门槛托板部；2、止口组件；201、插接板部；202、立板部；203、减重槽；3、安装槽；4、通槽。
具体实施方式
42.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示
例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
48.参考图2，本实用新型提供的一个实施方式中，提供了一种挤压铝门槛结构，包括门槛组件1与止口组件2，门槛组件1上开设有安装槽3；止口组件2设置在安装槽3内，安装槽3位于不同的开设位，使得止口组件2位于不同位置的安装位。
49.在该实用新型中，门槛组件1与止口组件2可以分别挤压成型，分别成型后，在门槛组件1上开设安装槽3，将止口组件2安装在安装槽3内，以此组成完整的铝门槛结构。在进行组装时，安装槽3可以根据车型的不同，开设在不同的位置，使得止口组件2的位置也随之变化。
50.通过上述止口组件2位置的变化，使得铝门槛可以适用不同的车型安装平台，因此，也就不需要重新根据车型开模，简化了生产过程，使得生产效率得到提高，生产成本也会随之而降低。
51.在上述实施例的基础之上，本技术的其他一些实施例还可以是在上述具体实施例的基础上，所进行的以下一项或者多项组合的进一步增加或者限定。
52.参考图2-4，门槛组件1至少包括第一侧板部101、第二侧板部102、门槛上板部103与门槛下板部104；门槛上板与门槛下板的其中一侧设置与第一侧板部101相连，门槛上板与门槛下板的另一侧与第二侧板部102相连，第一侧板部101与第二侧板部102之间还设有位于门槛上板与门槛下板之间的安装板部105；门槛上板部103与安装板部105之间形成安装槽3，门槛上板部103开设有通槽4。
53.通过上述的第一侧板部101、第二侧板部102、门槛上板部103与门槛下板部104组成门槛结构的核心部。安装板部105与门槛上板部103之间形成用于放置止口组件2的安装槽3，同时，门槛上板部103上开设有供止口组件2伸出的通槽4；其中，通槽4的位置可以开设在门槛上板部103的任意位置，使得止口组件2从任意位置伸出，从而改变了止口组件2的安装位置。
54.止口组件2至少包括插接板部201与立板部202；插接板部201与立板部202相连，插接板部201插接在安装槽3内，立板部202由通槽4伸出。
55.插接板部201用于插接在安装板部105与门槛上板部103形成的安装槽3内，插接板部201与安装板部105抵接，立板部202则是由通槽4内伸出，通过上述使得止口组件2安装在门槛结构上。
56.所述立板部202与所述门槛上板部103呈垂直状态。当插接板部201插接到安装槽3内时需要保证立板部202是与门槛上板部103呈垂直的状态，保证y向位置的精度
57.所述插接板部201的底面开设有减重槽203。通过减重槽203可以减轻插接板部201的重量，从而减轻整个铝门槛结构的重量。
58.门槛组件1还包括第三侧板部106、第四侧板部107与门槛托板部108；第三侧板部106与第二侧板部102相连，第四侧板部107与第三侧板部106相连，门槛托板部108分别与第
四侧板部107以及第一侧板部101相连。
59.通过上述的第三侧板部106、第四侧板部107与门槛托板部108组成门槛组件1的下半部，用于支撑门槛组件1的核心部。
60.第一侧板部101、第二侧板部102、门槛下板部104以及安装板部105组成第一腔室。在车辆发生撞击时，门槛组件1会弯曲，第一腔室可以用于吸收冲击时产生的能量。
61.第一侧板部101、第三侧板部106、第四侧板部107以及门槛下板部104组成第二腔室。通过第二腔室与第一腔室同时吸收冲击产生的能量，可以大大减少撞击产生的能量，保护位于车内的人员。
62.门槛上板部103、门槛下板部104以及门槛托板部108相互平行。相互平行可以保证整体的强度，并且门槛组件1是一体成型的，在挤出成型时也更为方便。
63.第三侧板部106呈弧形，使得所述第四侧板部107呈倾斜状。呈倾斜状的第四侧板部107使得整体门槛部方便安装。
64.请参考图2-4，在本实用新型提供的一些实施方案中，该铝门槛机构首先包括门槛组件1，门槛组件1包括一体成型的第一侧板部101、第二侧板部102、门槛上板部103与门槛下板部104；第一侧板部101与第二侧板部102分别位于两侧，门槛上板部103与门槛下板部104位于两个侧板部之间，在两个侧板部之间还设有位于门槛上板部103与门槛下板部104之间的安装板部105，门槛上板部103上开设有通槽4，门槛上板部103与安装板部105之间形成安装槽3，安装槽3内插接有止口组件2。
65.止口组件2包括一体成型的插接板部201与立板部202，插接板201可以插接在安装槽3内，立板部202由通槽4内向上伸出，当插接板部201插接在安装槽3内后，通过铆钉将插接板部201固定在安装槽3内，从而固定住整个止口组件2；当需要改变安装位置时，可以重新通过激光切割不同位置的通槽4，使得立板部202由不同的位置伸出，当立板部202改变位置时，整个止口组件2也会随之改变位置。
66.当插接板部201插接在安装槽3内时，需要保证立板部202与门槛上板部103呈垂直状态，而插接板部201可以为任何形状，只需稳稳的插接在安装槽3内即可，并不受限于l型。该插接板部201的底面还设有减重槽203，通过减重槽203可以减轻插接板部201的重量，从而减轻整个铝门槛结构的重量。
67.门槛组件1还包括一体成型的第三侧板部106、第四侧板部107与门槛托板部108，第三侧板部106与第二侧板部102相连，第四侧板部107与第三侧板部106相连，门槛托板部108分别与第四侧板部107以及第一侧板部101相连，组成门槛组件1上的中间部；位于中间部的下方还一体成型有支撑部，用于和门槛组件1上的核心部以及中间部组成门槛，其中形成在核心部、中间部以及支撑部上的第一腔室、第二腔室以及第三腔室可以吸收冲击时产生的能量，可以大大减少撞击产生的能量，保护位于车内的人员。门槛上板部103、门槛下板部104以及门槛托板部108处于相互平行的状态，这样在挤出成型时更为方便，并且增加了整个铝门槛的强度。
68.上述的各个板部之间均一体成型，为了描述方便，因此将整体分为各个板部，实际是通过挤压整体成型的，因此，连接强度可以得到保证，各个连接板部之间不会断裂。相应的，呈弧形的第三侧板部106也是挤压成型的，使得倾斜的第四侧板部107也呈倾斜状。
69.第一腔室、第二腔室以及第三腔室还可以安装零部件，零部件位于三个腔室内可
以省去安装面积，还可以通过腔室对零部件进行保护。经过挤压成型的铝门槛会进行倒圆角处理，防止划伤零部件。
70.综上，当门槛组件1与止口组件2分别成型后，可以根据不同的车型，在门槛上板部103开设不同位置的通槽4，通槽4开好后，使得止口组件2上的插接板部201插接到安装板部105与门槛上板部103组成的安装槽3内，止口组件2上的立板部202由通槽4内伸出，从而将止口组件2安装在门槛组件1上。
71.由上述可知，止口组件2上的立板部202伸出的位置是根据通槽4的位置变化而变化的，因此，换用新的平台车型时，不需要再重新开模新的门槛组件1，只需改变通槽4的位置即可，因此，也就不需要重新根据车型开模，简化了生产过程，使得生产效率得到提高，生产成本也会随之而降低。
72.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：1.一种挤压铝门槛结构，其特征在于，包括门槛组件与止口组件，所述门槛组件上开设有安装槽；所述止口组件设置在所述安装槽内，所述安装槽位于不同的开设位，使得所述止口组件位于不同位置的安装位。2.根据权利要求1所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述门槛组件至少包括第一侧板部、第二侧板部、门槛上板部与门槛下板部；所述门槛上板与所述门槛下板的其中一侧设置与所述第一侧板部相连，所述门槛上板与所述门槛下板的另一侧与所述第二侧板部相连，所述第一侧板部与所述第二侧板部之间还设有位于门槛上板与门槛下板之间的安装板部；所述门槛上板部与所述安装板部之间形成所述安装槽，所述门槛上板部开设有通槽。3.根据权利要求2所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述止口组件至少包括插接板部与立板部；所述插接板部与所述立板部相连，所述插接板部插接在安装槽内，所述立板部由通槽伸出。4.根据权利要求3所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述立板部与所述门槛上板部呈垂直状态。5.根据权利要求3所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述插接板的底面开设有减重槽。6.根据权利要求2所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述门槛组件还包括第三侧板部、第四侧板部与门槛托板部；所述第三侧板部与所述第二侧板部相连，所述第四侧板部与所述第三侧板部相连，所述门槛托板部分别与所述第四侧板部以及第一侧板部相连。7.根据权利要求2所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述第一侧板部、第二侧板部、门槛下板部以及安装板部组成第一腔室。8.根据权利要求6所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述第一侧板部、第三侧板部、第四侧板部以及门槛下板部组成第二腔室。9.根据权利要求6所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述门槛上板部、门槛下板部以及门槛托板部相互平行。10.根据权利要求6所述的挤压铝门槛结构，其特征在于，所述第三侧板部呈弧形，使得所述第四侧板部呈倾斜状。
技术总结本实用新型提供了一种挤压铝门槛结构，包括门槛组件与止口组件，所述门槛组件上开设有安装槽；所述止口组件设置在所述安装槽内，所述安装槽位于不同的开设位，使得所述止口组件位于不同位置的安装位；所述门槛组件至少包括第一侧板部、第二侧板部、门槛上板部与门槛下板部；所述门槛上板部与所述安装板部之间形成所述安装槽，所述门槛上板部开设有通槽。本申请止口组件上的立板部伸出的位置是根据通槽的位置变化而变化的，因此，换用新的平台车型时，不需要再重新开模新的门槛组件，只需改变通槽的位置即可，大大降低了后续的生产成本。大大降低了后续的生产成本。大大降低了后续的生产成本。
技术研发人员：刘颖
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.12.10
技术公布日：2022/7/5
