1.本实用新型涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种飞机电门拆装装置。
背景技术：2.飞机在执行维修工作时，有时需要拆换低压电门，而低压电门的外六角位于其底部，而抵压电门周围还存在其它部件，如果直接通过扳手来扭动外六角，则扳手很容易碰到其它部件，容易损坏。
技术实现要素：3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种飞机电门拆装装置。
4.本实用新型的一个实施例提供一种飞机电门拆装装置，包括：拆装套和扭矩扳手；
5.所述拆装套包括侧板、与所述侧板的顶边连接的顶板以及与所述侧板底边连接的底板，所述侧板、所述顶板和所述底板之间形成一容置槽，所述顶板的顶部设置有卡槽，所述底板上设置有通槽，所述通槽贯穿所述底板的顶部和所述底板的底部，所述通槽在所述底板的侧面形成有开口，所述通槽的形状与飞机电门的外六角的形状相匹配；
6.所述扭矩扳手活动伸入所述卡槽内。
7.相对于现有技术，本实用新型的飞机电门拆装装置能够通过扭矩扳手从较为空旷的电门上方间接转动电门，能避让飞机的结构，方便的拆装飞机的电门，省时省力。
8.在一个实施方式中，所述扭矩扳手包括本体、设置在所述本体上的扭力测量机构、与所述本体连接的手柄、与所述本体连接的连接座以及设置在所述连接座上的卡块，所述卡块卡入所述卡槽。
9.在一个实施方式中，所述卡槽贯穿所述顶板的顶部和所述顶板的底部，当所述飞机电门伸入所述容置槽时，所述容置槽的顶部与所述飞机电门之间形成有避让空间，所述卡块穿过所述卡槽伸入所述避让空间。
10.在一个实施方式中，所述侧板背离所述容置槽的一侧设置有收纳环，在收纳所述扭矩扳手时，所述扭矩扳手插入所述收纳环内。
11.在一个实施方式中，所述侧板为弧形板，其弧度与所述飞机电门的形状相匹配。
12.在一个实施方式中，所述侧板的弧度为大于等于80
°
小于等于100
°
。
13.在一个实施方式中，所述侧板的弧度为90
°
。
14.在一个实施方式中，所述底板和所述顶板的形状均呈为半圆形。
15.在一个实施方式中，所述卡槽的横截面为正多边形，所述卡块的形状与所述卡槽的形状相匹配。
16.在一个实施方式中，所述卡槽的横截面为矩形。
17.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。
附图说明
18.图1为本实用新型一个实施例的飞机电门拆装装置的结构示意图；
19.图2为本实用新型一个实施例的飞机电门拆装装置在拆装电门时的结构示意图；
20.图3为本实用新型一个实施例的拆装套的结构示意图。
21.附图标记说明：
22.10、拆装套；11、侧板；12、顶板；121、卡槽；13、底板；131、通槽；14、容置槽；15、收纳环；20、扭矩扳手；21、本体；22、手柄；23、连接座；24、卡块；30、电门；31、外六角。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.请参阅图1，其是本实用新型一个实施例的飞机电门拆装装置的结构示意图，该飞机电门拆装装置，包括：拆装套10和扭矩扳手20。
25.所述拆装套10包括侧板11、与所述侧板11的顶边连接的顶板12以及与所述侧板11底边连接的底板13，所述侧板11、所述顶板12和所述底板13之间形成一容置槽14，所述顶板12的顶部设置有卡槽121，所述底板13上设置有通槽131，所述通槽131贯穿所述底板13的顶部和所述底板13的底部，所述通槽131在所述底板13的侧面形成有开口，所述通槽131的形状与飞机的电门30的外六角31的形状相匹配。请参阅图2，其是本实用新型一个实施例的飞机电门拆装装置在拆装电门时的结构示意图，使用时，将容置槽14对准电门30一侧，通槽131的开口对准电门30底部的外六角31，然后将拆装套10从电门30一侧套在电门30上，此时通槽131与电门30底部的外六角31卡接，然后将所述扭矩扳手20伸入所述卡槽121内，扭矩扳手20与卡槽121卡接后，通过转动扭矩扳手20来带动拆装套10整体转动，进而带动电门30转动，使电门30从安装位置旋出。
26.扭矩扳手20为常采用的可以测量扭力的扳手，在本实施方式中采用手动式的扭矩扳手20，其结构可以根据实际需要选择合适的设计，例如，在一些可选的实施方式中，所述扭矩扳手20包括本体21、设置在所述本体21上的扭力测量机构(图未示)、与所述本体21连接的手柄22、与所述本体21连接的连接座23以及设置在所述连接座23上的卡块24，所述卡块24卡入所述卡槽121，其中扭力测量机构的结构和原理为本领域技术人员所公知的技术，因此在此不进行赘述。
27.在一些可选的实施方式中，所述卡槽121贯穿所述顶板12的顶部和所述顶板12的底部，当所述飞机电门30伸入所述容置槽14时，所述容置槽14的顶部与所述飞机电门30之间形成有避让空间，所述卡块24穿过所述卡槽121伸入所述避让空间，为了提高卡槽121和卡块24连接的稳定性，卡块24穿过所述卡槽121伸入所述容置槽14内；为了避免卡块24碰撞到电门30，将容置槽14的空间增大，使得容置槽14的顶部与电门30顶部之间留有避让卡块24的避让空间，使得卡块24不会碰撞到电门30。
28.请参阅图3，其是本实用新型一个实施例的拆装套的结构示意图，由于扭矩扳手20在脱离卡槽121后便与拆装套10分离了，为了方便收纳，在一些可选的实施方式中，所述侧
板11背离所述容置槽14的一侧设置有收纳环15，在收纳所述扭矩扳手20时，所述扭矩扳手20插入所述收纳环15内，从而避免在需要使用时工作人员要分别寻找扭矩扳手20和拆装套10。在本实施方式中，收纳环15可以与侧板11可拆卸连接，例如通过螺纹连接件来与侧板11可拆卸连接，避免在一些特殊情况下收纳环15会碰撞到飞机结构。
29.由于电门30是圆筒状，为了方便拆装套10旋转，在一些可选的实施方式中，所述侧板11为弧形板，其弧度与所述飞机电门30的形状相匹配，在拆装套10旋转时也能够减少碰撞到电门30附近的其它飞机结构。为了方便电门30伸入到容置槽14内，在一些可选的实施方式中，所述侧板11的弧度为大于等于80
°
小于等于100
°
；在本实施方式中，所述侧板11的弧度为90
°
，容置槽14的内壁可以被设计成刚好紧贴电门30的外侧面。优选的，所述底板13和所述顶板12的形状均呈为半圆形，与侧板11的顶边相适配。另外，侧板11、底板13和顶板12可以通过焊接的方式来一体设置。
30.为了使得扭矩扳手20方便通过卡槽121扭动拆装套10整体，在一些可选的实施方式中，所述卡槽121的横截面为正多边形，所述卡块24的形状与所述卡槽121的形状相匹配。在本实施方式中，所述卡槽121的横截面为矩形。
31.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：1.一种飞机电门拆装装置，其特征在于，包括：拆装套和扭矩扳手；所述拆装套包括侧板、与所述侧板的顶边连接的顶板以及与所述侧板底边连接的底板，所述侧板、所述顶板和所述底板之间形成一容置槽，所述顶板的顶部设置有卡槽，所述底板上设置有通槽，所述通槽贯穿所述底板的顶部和所述底板的底部，所述通槽在所述底板的侧面形成有开口，所述通槽的形状与飞机电门的外六角的形状相匹配；所述扭矩扳手活动伸入所述卡槽内。2.根据权利要求1所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述扭矩扳手包括本体、设置在所述本体上的扭力测量机构、与所述本体连接的手柄、与所述本体连接的连接座以及设置在所述连接座上的卡块，所述卡块卡入所述卡槽。3.根据权利要求2所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述卡槽贯穿所述顶板的顶部和所述顶板的底部，当所述飞机电门伸入所述容置槽时，所述容置槽的顶部与所述飞机电门之间形成有避让空间，所述卡块穿过所述卡槽伸入所述避让空间。4.根据权利要求1所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述侧板背离所述容置槽的一侧设置有收纳环，在收纳所述扭矩扳手时，所述扭矩扳手插入所述收纳环内。5.根据权利要求1所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述侧板为弧形板，其弧度与所述飞机电门的形状相匹配。6.根据权利要求5所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述侧板的弧度为大于等于80
°
小于等于100
°
。7.根据权利要求6所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述侧板的弧度为90
°
。8.根据权利要求7所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述底板和所述顶板的形状均呈为半圆形。9.根据权利要求2或3所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述卡槽的横截面为正多边形，所述卡块的形状与所述卡槽的形状相匹配。10.根据权利要求9所述的一种飞机电门拆装装置，其特征在于：所述卡槽的横截面为矩形。
技术总结本实用新型提供一种飞机电门拆装装置，包括：拆装套和扭矩扳手；所述拆装套包括侧板、与所述侧板的顶边连接的顶板以及与所述侧板底边连接的底板，所述侧板、所述顶板和所述底板之间形成一容置槽，所述顶板的顶部设置有卡槽，所述底板上设置有通槽，所述通槽贯穿所述底板的顶部和所述底板的底部，所述通槽在所述底板的侧面形成有开口，所述通槽的形状与飞机电门的外六角的形状相匹配；所述扭矩扳手活动伸入所述卡槽内。相对于现有技术，本实用新型的飞机电门拆装装置能够通过扭矩扳手从较为空旷的电门上方间接转动电门，能避让飞机的结构，方便的拆装飞机的电门，省时省力。省时省力。省时省力。
技术研发人员：张俊华 张炜 李乐秋 于博 唐明宝 李扬 李悦迪
受保护的技术使用者：海航航空技术有限公司
技术研发日：2021.10.25
技术公布日：2022/7/5
