一种a立柱加强结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种a立柱加强结构。
背景技术：2.汽车碰撞安全性能在车身设计各项指标中是至关重要的。在碰撞过程尤其是国内近期引入25%重叠偏置碰撞中，保持乘员舱空间的完整性是保证驾驶员和乘客生命的关键因素。
3.在汽车车身结构中，a立柱加强件的结构设计既需要满足造型、总布置和法规，同时又影响整车碰撞安全性能，在承载式车身中是乘员舱的重要组成部分。特别是在国内引入25%重叠偏置碰撞的评价标准后，传统车身结构进一步提升安全性能是目前面临的重要难题。
4.如cn212473661u《一种汽车a立柱加强结构》公开了一种a立柱加强件结构，cn212950848u《a柱加强件及汽车》公开了一种a立柱加强件结构，两者均为传统钣金结构的a立柱加强件。传统车身的a立柱加强件结构参见图1，由 a立柱加强件1、a立柱上铰链加强件2，a立柱中部加强件3，a立柱下铰链加强件4，和其他在腔体内部增加的钣金加强件焊接而成组成。其内部的加强件通常采用抗拉强度达到590mpa的冷轧钢板冲压成型后通过点焊与腔体周边钣金件连接而成。传统结构设计上重量重，强度难以满足更为严苛的碰撞工况。制造工艺生产一致性较差。同时，a立柱中部加强件3传统结构中，电泳液不易附着到腔体内部型面，a立柱中部加强件3内部容易产生腐蚀。
技术实现要素：5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度增加的a立柱结构，使得整车碰撞安全性能提升，同时实现车身的轻量化。
6.本实用新型的技术方案是一种a立柱加强结构，包括a立柱加强件和从上到下依次安装在a立柱加强件上的上铰链加强件、中部加强件和下铰链加强件，还包括位于中部加强件和下铰链加强件之间的加强嵌件；所述加强嵌件的材质为尼龙，为中空的多面体结构；多面体结构的侧面上设有粘接层和肋板，多面体结构的上表面设有卡扣，所述粘贴层用于与a立柱加强件粘结固定，所述卡扣用于与中部加强件卡接固定。
7.具体的，所述肋板为十字型。
8.优选的，所述肋板的厚度为3mm。
9.进一步的，所述加强嵌体多面体结构的上表面上设有用于安装卡扣的安装座。
10.其中，所述粘贴层的周围还设有直径3mm，高度2.5mm的限位柱，保证在涂装烘烤前尼龙骨架和a立柱加强件之间的存在大于2.5mm的间隙。
11.优选的，所述加强嵌体采用的尼龙经长玻璃纤维改性，以增强强度。
12.优选的，所述粘接层为环氧树脂基底粘接层。
13.优选的，所述加强嵌体多面体结构的上表面还设有材料流通通道。
14.有益效果：本实用新型提供一种运用复合材料增强的结构嵌件,替代a立柱腔体内的钣金加强件，来增强a立柱结构的设计，使得整车碰撞安全性能提升，同时实现车身的轻量化，降低了工艺难度，提升了防腐性能。加强嵌件是用复合材料来增强汽车车身结构的一种应用方法，其核心是结构增强胶的应用，由热激活可膨胀的高强度的粘接层和负荷载体组成。负荷载体多用玻璃纤维增强的尼龙作为骨架，粘接层一般是环氧树脂改性而成。结构增强胶填充车体间的空隙，将各个单独的负荷载体粘接成一个复合结构，显著地提高了结构的刚强度，改善nvh及碰撞安全性能。
附图说明
15.图1为传统a立柱加强件结构图；
16.图2为传统a立柱加强件爆炸图；
17.图3为本实用新型a立柱加强件结构图；
18.图4为本实用新型a立柱加强件爆炸图；
19.图5为本实用新型加强嵌件的结构示意图；
20.图6为图5的后视图；
21.图中标记：1-a立柱加强件，2-上铰链加强件，3-中部加强件，4-下铰链加强件，5-加强嵌件，6-材料流通通道，7-粘接层，8-卡扣，9-肋板，10-限位块，11-安装座。
具体实施方式
22.实施例 本实用新型结构的组装
23.如图3～6所示，a立柱加强结构包括a立柱加强件1和从上到下依次安装在a立柱加强件1上的上铰链加强件2、中部加强件3和下铰链加强件4，还包括位于中部加强件3和下铰链加强件4之间的加强嵌件5；所述加强嵌件5的材质为尼龙，为中空的多面体结构，多面体结构的侧面上设有粘接层7和肋板9， 多面体结构的上表面上设有卡扣8，所述粘贴层7用于与a立柱加强件1粘结固定，所述卡扣8用于与中部加强件3卡接固定。
24.作为优选的实施方式，所述肋板9为十字型；肋板的厚度为3mm。
25.作为另一优选的实施方式，所述多面体结构的上表面上设有用于安装卡扣8的安装座11；所述粘贴层7的周围还设有直径3mm，高度2.5mm的限位柱10，保证在涂装烘烤前尼龙骨架6和a立柱加强件1之间的存在大于2.5mm的间隙。
26.作为优选的实施方式，所述尼龙经长玻璃纤维改性，增加强度，加强嵌件5由尼龙和长玻璃纤维注塑制成；所述粘接层7为环氧树脂基底粘接层；多面体结构的上表面还设有材料流通通道6。
27.本实用新型a立柱加强结构中，中部加强件与加强嵌件通过卡扣预连接，固定其位置。后通过涂装高温烘烤后，环氧树脂基底粘接层膨胀后，将a立柱加强件与加强嵌件实现粘接连接。
28.卡扣与长玻璃纤维增韧的尼龙骨架通过骨架上的卡扣安装座连接。长玻璃纤维增韧的尼龙骨架注塑成型后，将环氧树脂基底粘接层二次注塑附着在长玻璃纤维增韧的尼龙骨架上。加强嵌件周边与a立柱加强件匹配的四个面上均设计有50mm
×
50mm的粘接层，与a立柱加强件粘接连接。长玻璃纤维增韧的尼龙骨架上部设计有9.5mm宽的材料流通通道，使
得环氧树脂基底粘接层充分包裹在长玻璃纤维增韧的尼龙骨架上。长玻璃纤维增韧的尼龙骨架中空内部，设计有3mm后的肋板，呈“十”字型，起到提高刚强度的作用。长玻璃纤维增韧的尼龙骨架侧壁与周边匹配面上，设计直径3mm，高度2.5mm的圆柱形限位块，保证在涂装烘烤前长玻璃纤维增韧的尼龙骨架和a立柱加强件之间的存在大于2.5mm的间隙，保证电泳液对钣金的覆盖，保证结构的防腐性能。
技术特征：1.一种a立柱加强结构，包括a立柱加强件（1）和从上到下依次安装在a立柱加强件（1）上的上铰链加强件（2）、中部加强件（3）和下铰链加强件（4），其特在于，还包括位于中部加强件（3）和下铰链加强件（4）之间的加强嵌件（5）；所述加强嵌件（5）的材质为尼龙，为中空的多面体结构，多面体结构的侧面上设有粘接层（7）和肋板（9），多面体结构的上表面上设有卡扣（8），所述粘接层（7）用于与a立柱加强件（1）粘结固定，所述卡扣（8）用于与中部加强件（3）卡接固定。2.如权利要求1所述的a立柱加强结构，其特征在于，所述肋板（9）为十字型；肋板的厚度为3mm。3.如权利要求1所述的a立柱加强结构，其特征在于，所述加强嵌件（5）多面体结构的上表面上设有用于安装卡扣（8）的安装座（11）。4.如权利要求1所述的a立柱加强结构，其特征在于，所述粘接层（7）的周围还设有直径3mm，高度2.5mm的限位柱（10）。5.如权利要求1所述的a立柱加强结构，其特征在于，所述加强嵌件（5）采用的尼龙经长玻璃纤维改性。6.如权利要求1所述的a立柱加强结构，其特征在于，所述粘接层（7）为环氧树脂基底粘接层。7.如权利要求1所述的a立柱加强结构，其特征在于，所述加强嵌件（5）多面体结构的上表面还设有材料流通通道（6）。
技术总结本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种A立柱加强结构。本实用新型要解决的技术问题是提供一种强度增加的A立柱结构，使得整车碰撞安全性能提升，同时实现车身的轻量化。车身的轻量化。本实用新型的技术方案是一种A立柱加强结构，包括A立柱加强件和从上到下依次安装在A立柱加强件上的上铰链加强件、中部加强件和下铰链加强件，还包括位于中部加强件和下铰链加强件之间的加强嵌件；所述加强嵌件包括中空的尼龙骨架，尼龙骨架为近方形结构；尼龙骨架的侧面上设有粘接层和肋板，尼龙骨架的上表面设有卡扣，所述粘贴层用于与A立柱加强件粘结固定，所述卡扣用于与中部加强件卡接固定。定。定。
技术研发人员：连海平
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.01.16
技术公布日：2022/7/5
