1.本实用新型涉及轨道交通车辆技术领域，具体为一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索。
背景技术：2.现有铁路车辆用的安全钢索的作用是：当车辆处于异常状态时，即空气弹簧处于过充状态，高度调整阀、压差阀、减压阀同时处于故障状态时，由安全钢索将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而保证车辆的行车安全，然而现有的铁路车辆安全钢索仍存在较为明显的问题：1、目前的铁路车辆在运行过程中，安全钢索处于自由摆动状态，车辆运行时，极易发生安全钢索出现甩动时碰撞到车辆周围其他零部件，造成行车安全隐患，严重影响行车安全；2、另外，车辆在行驶过程中，存在车辆颠簸振动，使得安全钢索不断的拉伸和压缩，使得安全钢索的使用寿命大大缩短缩短；3、安全钢索的连接端长时间摩擦，容易导致钢索断裂，从而影响行车安全性。
技术实现要素：3.本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，以解决上述背景技术中提出现有的铁路车辆安全钢索仍存在较为明显的问题：目前的铁路车辆在运行过程中，安全钢索处于自由摆动状态，车辆运行时，极易发生安全钢索出现甩动时碰撞到车辆周围其他零部件，造成行车安全隐患，严重影响行车安全；另外，车辆在行驶过程中，存在车辆颠簸振动，使得安全钢索不断的拉伸和压缩，使得安全钢索的使用寿命大大缩短缩短；安全钢索的连接端长时间摩擦，容易导致钢索断裂，从而影响行车安全性的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，包括缸筒，所述缸筒一端设置有缸盖，所述缸筒远离缸盖的一端设置有连接块，所述连接块顶部的中心位置设置有圆孔，且圆孔贯穿至连接块的底部，所述连接块远离缸筒的一端设置有钢丝绳，所述钢丝绳经连接块的顶部贯穿圆孔的内部，所述钢丝绳的外侧均匀设置有三组u型卡扣，所述缸筒内部的中间位置处设置有活塞，所述活塞的一端设置有后置弹簧，所述活塞远离后置弹簧的一端设置有活塞杆，所述活塞杆的另一端延伸至缸筒的外部，所述活塞杆远离活塞的一端内部嵌入有轴承，所述活塞杆的外侧设置有前置弹簧，所述前置弹簧远离活塞的一端设置有密封圈。
5.优选的，所述缸筒的内部充有惰性气体。
6.优选的，所述连接块远离缸筒一侧的四个边均打磨为圆角。
7.优选的，所述密封圈的材质为丁腈橡胶材质。
8.优选的，所述前置弹簧与后置弹簧均采用硅锰弹簧钢材质。
9.优选的，所述活塞的外侧涂抹有润滑油。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增加了安全钢索的压缩和复位机制，使得不再仅仅依靠钢索本身的延展性来抵抗车辆行驶所带来的拉伸和压缩，使得安全钢索
更加适用与铁路车辆，具有更好的安全性，该具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索；
11.1、通过增加的轴承，使得安全钢索在车辆前进或刹车时实现前后的位移；
12.2、通过缸体内两端增加的前置弹簧和后置弹簧，使得安全钢索在车辆行驶过程中，能够实现拉伸和压缩，当车辆处于平稳行驶时，又能实现自动复位，保证安全钢索处于正常拉紧的状态，避免了安全钢索自由摆动带来的安全问题；
13.3、通过对钢索连接端的圆角打磨，减少了钢索与连接端的摩擦力，避免或减少了钢索的断裂可能性，从而增加了车辆行驶的安全性，同时提高了钢索的使用寿命。
附图说明
14.图1为本实用新型的主视图；
15.图2为本实用新型的主视剖视图；
16.图3为本实用新型的俯视图；
17.图中：1、缸筒；2、缸盖；3、活塞杆；4、轴承；5、连接块；6、钢丝绳；7、u型卡扣；8、密封圈；9、前置弹簧；10、活塞；11、后置弹簧；12、圆孔。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供的实施例：一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，包括缸筒1，缸筒1一端设置有缸盖2，缸筒1远离缸盖2的一端设置有连接块5，连接块5顶部的中心位置设置有圆孔12，且圆孔12贯穿至连接块5的底部，连接块5远离缸筒1的一端设置有钢丝绳6，钢丝绳6经连接块5的顶部贯穿圆孔12的内部，钢丝绳6的外侧均匀设置有三组u型卡扣7，缸筒1内部的中间位置处设置有活塞10，活塞10的一端设置有后置弹簧11，活塞10远离后置弹簧11的一端设置有活塞杆3，活塞杆3的另一端延伸至缸筒1的外部，活塞杆3远离活塞10的一端内部嵌入有轴承4，活塞杆3的外侧设置有前置弹簧9，前置弹簧9远离活塞10的一端设置有密封圈8。
20.进一步的，缸筒1的内部充有惰性气体，保护缸筒1的内部零部件不被腐蚀。
21.进一步的，连接块5远离缸筒1一侧的四个边均打磨为圆角，保护钢丝绳6不会被摩擦断裂。
22.进一步的，密封圈8的材质为丁腈橡胶材质，具有更好的密封防腐效果。
23.进一步的，前置弹簧9与后置弹簧11均采用硅锰弹簧钢材质，保证使用时结构更加稳定。
24.进一步的，活塞10的外侧涂抹有润滑油，降低活塞10与缸筒1内壁的摩擦。
25.工作原理：该装置通过缸筒1的内部安装前置弹簧9、活塞10、后置弹簧11，且活塞10的一端连接有活塞杆3，使得车辆在行驶过程中对活塞杆3进行施力，通过活塞杆3带动活塞10对缸筒1内部的前置弹簧9和后置弹簧11进行受力，通过前置弹簧9和后置弹簧11的作用，使得活塞10做往复运动，从而保证了力量被前置弹簧9和后置弹簧11吸收，保证了安全
钢索本身不会因受力过大绷断或者因压缩摆动的现象发生，通过将连接块5与钢丝绳6的连接端表面进行打磨，减少了摩擦力，使得钢丝绳6不会因为长期摩擦断裂，通过缸筒1的内部充有惰性气体，保证前置弹簧9、活塞10、后置弹簧11不会氧化，增加了其使用寿命，通过在活塞杆3的一端嵌入轴承4，使得安全钢索在列车行驶时能够前后位移，保证安全钢索的受力均匀。
26.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
27.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
技术特征：1.一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，包括缸筒(1)，其特征在于：所述缸筒(1)一端设置有缸盖(2)，所述缸筒(1)远离缸盖(2)的一端设置有连接块(5)，所述连接块(5)顶部的中心位置设置有圆孔(12)，且圆孔(12)贯穿至连接块(5)的底部，所述连接块(5)远离缸筒(1)的一端设置有钢丝绳(6)，所述钢丝绳(6)经连接块(5)的顶部贯穿圆孔(12)的内部，所述钢丝绳(6)的外侧均匀设置有三组u型卡扣(7)，所述缸筒(1)内部的中间位置处设置有活塞(10)，所述活塞(10)的一端设置有后置弹簧(11)，所述活塞(10)远离后置弹簧(11)的一端设置有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)的另一端延伸至缸筒(1)的外部，所述活塞杆(3)远离活塞(10)的一端内部嵌入有轴承(4)，所述活塞杆(3)的外侧设置有前置弹簧(9)，所述前置弹簧(9)远离活塞(10)的一端设置有密封圈(8)。2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，其特征在于：所述缸筒(1)的内部充有惰性气体。3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，其特征在于：所述连接块(5)远离缸筒(1)一侧的四个边均打磨为圆角。4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，其特征在于：所述密封圈(8)的材质为丁腈橡胶材质。5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，其特征在于：所述前置弹簧(9)与后置弹簧(11)均采用硅锰弹簧钢材质。6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，其特征在于：所述活塞(10)的外侧涂抹有润滑油。
技术总结本实用新型公开了一种具有缓冲复位功能的铁路车辆用安全钢索，包括缸筒，所述缸筒一端设置有缸盖，所述缸筒远离缸盖的一端设置有连接块，所述连接块顶部的中心位置设置有圆孔，且圆孔贯穿至连接块的底部，所述连接块远离缸筒的一端设置有钢丝绳，所述钢丝绳经连接块的顶部贯穿圆孔的内部，所述钢丝绳的外侧均匀设置有三组U型卡扣；本实用新型装置通过增加的轴承，使得安全钢索在车辆前进或刹车时实现前后的位移；通过缸体内两端增加的前置弹簧和后置弹簧，使得安全钢索在车辆行驶过程中，能够实现拉伸和压缩，当车辆处于平稳行驶时，又能实现自动复位，保证安全钢索处于正常拉紧的状态，避免了安全钢索自由摆动带来的安全问题。题。题。
技术研发人员：ꢀ(74)专利代理机构
受保护的技术使用者：湖北峙风智能机电装备有限公司
技术研发日：2022.01.15
技术公布日：2022/7/5
