1.本实用新型用于整车24通道耐久试验，具体涉及一种用于整车24通道耐久试验的通用连接装置。
背景技术：2.整车24通道耐久试验是通过在室内整车24通道耐久试验台上，模拟整车在道路上受到的载荷，对整车进行加载，达到在试验台上验证整车结构耐久性的目的。该试验对车辆的每个轴头均能实现垂向、侧向、纵向、弯曲、转向、和制动六个自由度方向的运动模拟。在进行制动工况的运动模拟时，为保证试验的模拟精度，同时保证整车的运动行程不超过设备的总行程，需要在整车前后施加反作用力，所以必须设计一套连接装置连接整车与前后作动器。
3.现有整车24通道耐久试验的连接装置存在以下问题：
4.整车24通道耐久试验的连接装置是一对一定制设计开发，一套连接装置只能用于一种车型的整车24通道耐久试验，由于各个车型结构、尺寸的不同，一套连接装置无法适用多种车型的24通道耐久试验。当更换不同车型的时，需要制作新的连接装置，这样的试验效率无法满足项目开发快速验证和产品如期上市的迫切需求；
5.每一个车型的24通道耐久试验完成后，连接装置无法用在其他车型的整车24通道耐久试验上，造成成本的浪费。
6.整车24通道耐久试验是用于验证整车的结构耐久性，所以对于连接装置的可靠性要求较高。
7.为了提高试验效率，降低试验成本，亟需一种用于整车24通道耐久试验通用性高、可靠性好、安装简便的连接装置。
技术实现要素：8.本实用新型提供一种用于整车24通道耐久试验通用性高、可靠性好、安装简便的通用连接装置。该通用连接装置可以自由调节两个安装点之间的距离，安装孔横向以及纵向的位置关系，柔性设计保证了其几乎适用于所有车型。模块化的设计保证了其安装简便。本实用新型的技术方案能彻底解决目前试验的痛点，具有通用性高、可靠性好、安装简便等特点。
9.本发明的技术方案为：
10.本实用新型提供了一种用于整车24通道耐久试验的通用连接装置，待测车辆的前、后车身分别设置有一组碰撞横梁安装点，一组碰撞横梁安装点与一个通用连接装置连接；
11.各所述通用连接装置均包括：横梁，与所述横梁的第一侧面连接的连接块，与所述横梁的第二侧面连接的轴承连接块，以及通过轴在所述轴承连接块内安装且可围绕所述轴转动的关节轴承；
12.各所述通用连接装置分别通过连接块与对应的一组碰撞横梁安装点装配，各所述通用连接装置分别通过关节轴承与一个作动器连接。
13.优选地，各所述连接块上设置有多个第一条形孔和多个第三条形孔；
14.各所述横梁上设置有多个第二条形孔；
15.各所述横梁和其对应的连接块之间通过其中一部分第二条形孔和其中一部分第三条形孔螺接而实现连接；
16.各所述连接块和其对应的一组碰撞横梁安装点通过其中一部分第一条形孔与其对应位置处的碰撞横梁安装点螺接而实现连接。
17.优选地，各所述连接块均呈梯形；
18.所述连接块的顶板上设置有多个所述第三条形孔，螺栓通过穿过第三条形孔和其相对的第二条形孔后与螺母连接，实现所述连接块和所述横梁的装配；
19.所述连接块的底板上设置有所述第一条形孔，螺栓通过穿过一组所述碰撞横梁安装孔和其对应位置处的所述第一条形孔后与螺母连接，实现所述连接块和其对应的一组所述碰撞横梁安装点的装配。
20.优选地，所述横梁呈框形，所述轴承连接块布置在所述横梁的框内中部位置，且所述轴承连接块螺接在所述横梁上。
21.本实用新型的有益效果为：上述零件所组合而成的整车通道耐久试验连接装置，可连接整车与前后作动器，具有通用性高、可靠性好、安装简单等优点。
附图说明
22.图1是整车24通道耐久试验台架示意图；
23.图2是车身前端结构示意图；
24.图3是本实用新型的通用连接装置的示意图；
25.图4是连接块示意图；
26.图5是横梁示意图；
27.图6是轴承连接块与关节轴承连接示意图；
28.附图标记说明：1—整车24通道耐久试验台架、2—待测车辆、21—整车前部、22—整车后部、3—通用连接装置、4—作动器、5—车身前端结构、51—前碰撞横梁左侧安装点、511、512—前碰撞横梁左侧安装孔、52—前碰撞横梁右侧安装点、6—前碰撞横梁、7—连接块、71—底板、72—顶板、73—第一条形孔、8—横梁、81—横梁底部、82—第二条形孔、9—轴承连接块、10—关节轴承。
具体实施方式
29.下面结合说明书附图对本实用新型进行进一步的描述:
30.本实施例中，在进行整车24通道耐久试验时，需要搭建如下台架系统，如图1所示，待测车辆2布置在整车24通道耐久试验台架1上，待测车辆2的整车前部21、整车后部22均需要一个通用连接装置3与作动器4连接。
31.以待测车辆2的前端为例，参考图2所示的车身前端结构5，需要先将待测车辆2上的前碰撞横梁6拆卸，拆卸后，可在待测车辆2的前碰撞横梁左侧安装点51及前碰撞横梁右
侧安装点52上安装本实施例中提供的通用连接装置3。同理，拆卸后碰撞横梁6后，在待测车辆的后碰撞横梁安装点上安装通用连接装置3。
32.本实施例中，由于整车前部的连接方式与后部的连接方式相似，这里通过连接整车前部为实施示例对本实用新型做进一步说明。
33.参考图3，本实施例中通用连接装置3，主要包含连接块7、横梁8以及轴承连接块9。该横梁8呈框型，该连接块7呈梯形，具体来说，该连接块7类似于等腰梯形结构，在等腰梯形的对称轴上增加了连接该连接块7的顶板73与底板71的加强筯，以保证连接块7的强度。
34.在将该通用连接装置3装配至车身前端结构5上时，首先，拆卸车身前碰撞横梁6，对于车身上的左侧安装点51，通过连接块7的底板71上设置的两个第一条形孔73与z向两前碰撞横梁左侧安装孔511通过螺栓连接，因为底板71设计有两个第一条形孔73，所以对于不同的车型，虽然车身上两个安装孔511的z向距离不同，连接块7均可安装至车身上。
35.同样的，车身上的另外两前碰撞横梁左侧安装孔512也与另一个连接块7通过螺栓连接，对于不同的车型，车身上安装孔的y向距离不同，可以通过调节两个连接块7之间的间距保证安装完成。
36.同理，车身上的前碰撞横梁右侧安装点52同样可以通过相同的方式与两个连接块7连接。
37.进一步地，连接块7的顶板72上设置的四个第三条形孔通过螺栓与横梁8连接，横梁底部81设计为两排第二条形孔82，针对不同车型的碰撞横梁两个安装点间距不同的特点，第二条形孔82的设计可以任意调节连接块7的间距，保证了通用连接装置3的通用性。
38.本实施例中，在连接块7的底板71超出梯形两边特定距离增加有肋板，以保证连接块7的强度。连接块7的顶板72和底板71均有条形孔，顶板72有4个第三条形孔，4个第三条形孔在顶板72均匀分布；底板71同样有4个第一条形孔73，4个第一条形孔73并列分布，位于底板71中心线的一侧，不位于底板71的中心线，这种结构可以满足通用连接装置3的极小值安装需求。
39.参照图5和图6，进一步地，横梁8中间通过螺栓与轴承连接块9连接，轴承连接块9通过轴与关节轴承10连接，在整车24通道耐久试验中，整车会随着受力的变化朝不同的方向摆动，通过关节轴承10与作动器4的连接，可以完美的释放试验的自由度，在保证试验精度的前提下完成试验。
40.参照图6，本实施例中，轴承连接块9的横截面为框形，轴承连接块9的框形底部有4个螺纹孔，可与横梁8中间的4个通孔通过螺栓连接，轴承连接块9的内侧面通过轴与关节轴承10连接，关节轴承10再通过螺接的方式与作动器4连接。
41.至此，待测车辆2与通用连接装置3、通用连接装置3与作动器4的安装已经完成。在整车24通道耐久试验的制动工况中，车辆在前进制动与后退制动中均受到作动器4的反作用力，保证了制动工况的完成。整个安装过程只需拆卸整车的碰撞横梁6，连接4个连接块7，连接横梁8，连接轴承连接块9与关节轴承10，最后再连接作动器4，上述全部连接均为螺栓连接，安装简单便捷。通过条形孔的合理设计，连接装置几乎适用于所有整车，提升了试验效率同时降低了试验成本。
技术特征：1.一种用于整车24通道耐久试验的通用连接装置，其特征在于，待测车辆（2）的前、后车身分别设置有一组碰撞横梁安装点，一组碰撞横梁安装点与一个通用连接装置（3）连接；各所述通用连接装置（3）均包括：横梁（8），与所述横梁（8）的第一侧面连接的连接块（7），与所述横梁（8）的第二侧面连接的轴承连接块（9），以及通过轴在所述轴承连接块（9）内安装且可围绕所述轴转动的关节轴承（10）；各所述通用连接装置（3）分别通过连接块（7）与对应的一组碰撞横梁安装点装配，各所述通用连接装置（3）分别通过关节轴承（10）与一个作动器（4）连接。2.根据权利要求1所述的用于整车24通道耐久试验的通用连接装置，其特征在于，各所述连接块（7）上设置有多个第一条形孔（73）和多个第三条形孔；各所述横梁（8）上设置有多个第二条形孔（82）；各所述横梁（8）和其对应的连接块（7）之间通过其中一部分第二条形孔（82）和其中一部分第三条形孔螺接而实现连接；各所述连接块（7）和其对应的一组碰撞横梁安装点通过其中一部分第一条形孔（73）与其对应位置处的碰撞横梁安装点螺接而实现连接。3.根据权利要求2所述的用于整车24通道耐久试验的通用连接装置，其特征在于，各所述连接块（7）均呈梯形；所述连接块（7）的顶板（72）上设置有多个所述第三条形孔，螺栓通过穿过第三条形孔和其相对的第二条形孔（82）后与螺母连接，实现所述连接块（7）和所述横梁（8）的装配；所述连接块（7）的底板（71）上设置有所述第一条形孔（73），螺栓通过穿过一组所述碰撞横梁安装孔和其对应位置处的所述第一条形孔（73）后与螺母连接，实现所述连接块（7）和其对应的一组所述碰撞横梁安装点的装配。4.根据权利要求1所述的用于整车24通道耐久试验的通用连接装置，其特征在于，所述横梁（8）呈框形，所述轴承连接块（9）布置在所述横梁（8）的框内中部位置，且所述轴承连接块（9）螺接在所述横梁（8）上。
技术总结本实用新型提供了一种用于整车24通道耐久试验的通用连接装置，待测车辆的前、后车身分别设置有一组碰撞横梁安装点，一组碰撞横梁安装点与一个通用连接装置连接；各所述通用连接装置均包括：横梁，与所述横梁的第一侧面连接的连接块，与所述横梁的第二侧面连接的轴承连接块，以及通过轴在所述轴承连接块内安装且可围绕所述轴转动的关节轴承；各所述通用连接装置分别通过连接块与对应的一组碰撞横梁安装点装配，各所述通用连接装置分别通过关节轴承与一个作动器连接。承与一个作动器连接。承与一个作动器连接。
技术研发人员：王亚兵 洪浩 郑安普 荣小刚
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.01.15
技术公布日：2022/7/5
