1.本实用新型涉及载货车结构，具体涉及一种载货车侧边锁卡接结构。
背景技术：2.随着城市物流的快速发展，载货车因其经济便利、高载货量被运输行业广泛应用。在车辆实际的使用过程中，也存在很多让车主头疼的各种问题，比如排气挂脱落、钣金件开裂、车门货箱异响等。其中侧边锁卡接不牢，引发的变形、异形问题具有较高的发生频率。对于此问题，现有技术中侧边锁因固定不稳、装配操作不灵活、缺乏有效卡接等因素，导致变形严重产生异响、一用即坏使用寿命短等问题，需要从设计源头进行改进提升。
3.cn210555200u公开了一种车厢锁紧装置及半挂车，该车厢锁紧装置包括把手和平挂钩；把手包括连接部以及与连接部呈夹角连接的把手部，连接部与把手部固定连接，连接部用于与立柱转动连接；平挂钩包括挂钩本体以及冲压形成于挂钩本体的表面上的突出部；挂钩本体一部分与厢板或栅栏对应固定，另一部分向外超出该厢板或栅栏，该挂钩本体超出厢板或栅栏的部分上设有突出部；挂钩本体对应且背离突出部的表面用于与立柱接触；挂钩本体的超出厢门或栅栏的部分设有卡槽，卡槽与把手卡接配合；突出部与挂钩本体的周缘相间隔，突出部位于把手部的运动轨迹中，以止挡把手部移动，能够有效降低把手脱离平挂钩的风险，把手与平挂钩的连接稳定性较好。毋庸置疑，该专利文献公开的技术方案是所属技术领域的一种有益的尝试。
技术实现要素：4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种载货车侧边锁卡接结构，结构简单，匹配紧凑，便于装配，卡接牢靠，开闭操作简单，可有效解决载货车侧边锁因刚强度不足、配合不当，引起的结构变形、松动异响等功能失效问题。
5.本实用新型中的一种载货车侧边锁卡接结构，包括设置在载货车上的龙门架和侧围板，所述龙门架上设置有挂扣和侧边锁总成，所述侧边锁总成包括底座、锁扣本体、锁扣销、把手本体以及把手销，所述底座与龙门架固定连接并且所述底座位于所述挂扣的下方，所述把手本体的上部通过所述把手销与所述底座铰接，所述锁扣本体的首端通过所述锁扣销与所述把手本体铰接，所述把手销位于所述锁扣销的下方，通过旋转所述把手本体能够使所述所述锁扣本体的尾端与挂扣连接或者分离；所述侧围板上设置有卡板，所述卡板上对应所述挂钩的位置设置有让位槽，所述卡板能够与所述挂扣以及侧边锁总成配合，使所述侧围板与龙门架以可拆卸的方式固定。
6.进一步，所述挂扣包括安装座、挂臂以及挡臂，所述挂臂的一端与所述安装座连接，所述挂臂的另一端与所述挡臂连接，所述挡臂向上凸出于所述挂臂；所述龙门架上设置有第一安装孔，所述安装座的左端面与所述龙门架相贴合，所述挂臂穿过所述第一安装孔并且向左凸出于所述龙门架。
7.进一步，所述锁扣本体呈倒“u”形，所述锁扣本体包括挂杆和两个连接杆，两个所
述连接杆的首端均设置有用于与所述锁扣销配合的锁扣铰接孔，两个所述连接杆的尾端分别与所述挂杆的前后两端连接。
8.进一步，所述底座包括底板、第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件沿上下方向间隔设置，并且所述所述第一限位组件与第二限位组件之间设置有用于为所述锁扣销让位的让位间隙；所述第一限位组件和第二限位组件均位于两个所述连接杆之间。
9.进一步，所述第一限位组件包括分别设置在所述底板的左右两侧的两个第一限位支耳，两个所述第一限位支耳上均设置有用于与所述把手销配合的把手铰接孔；所述第二限位组件包括分别设置在所述底板的左右两侧的两个第二限位支耳。
10.进一步，所述底座与所述龙门架通过螺纹紧固件连接；所述底板上设置有主定位孔、次定位孔以及固定孔，所述次定位孔和固定孔均为长度沿上下方向的腰形孔；所述龙门架上对应所述主定位孔、次定位孔以及固定孔的位置分别设置有一个第二安装孔。
11.进一步，所述把手本体包括依次连接的安装部和握持部，所述把手销和锁扣销均设置在所述安装部上，所述握持部呈中部向左拱起的圆弧形。
12.进一步，所述把手销上套设有复位弹簧，所述复位弹簧使所述把手本体具有朝向靠近所述龙门架的方向转动的运动趋势，从而使所述安装部与底座相抵靠。
13.进一步，所述安装部的远离所述握持部一端设置有第一限位舌；所述复位弹簧为扭簧，所述扭簧包括绕簧体以及与所述绕簧体一体成型的两个旋转力臂，所述绕簧体套设在所述把手销上，其中一旋转力臂与所述底座相抵靠，另一旋转力臂与所述第一限位舌相抵靠。
14.进一步，所述安装部和握持部的连接处的右侧设置有成型工艺缺口；所述握持部的远离所述安装部一端设置有第二限位舌。
15.本实用新型的有益效果是：（1）本实用新型的结构简单，匹配紧凑，便于装配，卡接牢靠，开闭操作简单，可有效解决载货车侧边锁因刚强度不足、配合不当，引起的结构变形、松动异响等功能失效问题；（2）本实用新型的握持部与龙门架之间具有较大的握持空间，便于手指伸入，同时握持部呈圆弧形，符合人机工程，能够提升操纵舒适度；（3）本实用新型便于加工和装配。
附图说明
16.为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：
17.图1为本实用新型的结构示意图；
18.图2为本实用新型的龙门架与挂扣连接的结构示意图；
19.图3为本实用新型的挂扣的结构示意图；
20.图4为本实用新型的龙门架、挂扣以及卡板配合的结构示意图；
21.图5为本实用新型的卡板的结构示意图；
22.图6为本实用新型的侧边锁总成的结构示意图；
23.图7为本实用新型的锁扣本体的结构示意图；
24.图8为本实用新型的底座的结构示意图；
25.图9为本实用新型的把手本体、锁扣销、把手销以及的复位弹簧连接的结构示意图一；
26.图10为本实用新型的把手本体、锁扣销、把手销以及的复位弹簧连接的结构示意图二；
27.图11为图10的a-a截面示意图。
28.附图中标记如下：
29.1-龙门架，11-第一安装孔，12-第二安装孔，13-螺栓；
30.2-侧围板；
31.3-挂扣，31-安装座，32-挂臂，33-挡臂；
32.4-底座，41-底板，411-主定位孔，412-次定位孔，413-固定孔，42-第一限位支耳，421-把手铰接孔，43-第二限位支耳，44-让位间隙；
33.5-锁扣本体5，51-挂杆，52-连接杆，521-锁扣铰接孔；
34.6-锁扣销；
35.7-把手本体，71-安装部，72-握持部，73-第一限位舌，74-成型工艺缺口，75-第二限位舌；
36.8-把手销8；
37.9-复位弹簧。
38.10-卡板，101-让位槽。
具体实施方式
39.如图1-图11所示，本实施例中的一种载货车侧边锁卡接结构，包括设置在载货车上的龙门架1和侧围板2，龙门架1上设置有挂扣3和侧边锁总成，侧边锁总成包括底座4、锁扣本体5、锁扣销6、把手本体7以及把手销8，底座4与龙门架1固定连接并且底座4位于挂扣3的下方，把手本体7的上部通过把手销8与底座4铰接，锁扣本体5的首端通过锁扣销6与把手本体7铰接，把手销8位于锁扣销6的下方，通过旋转把手本体7能够使锁扣本体5的尾端与挂扣3连接或者分离；侧围板2上设置有卡板10，卡板10上对应挂钩的位置设置有让位槽101，卡板10能够与挂扣3以及侧边锁总成配合，使侧围板2与龙门架1以可拆卸的方式固定。
40.让位槽101为u形槽，当需要将侧围板2与龙门架1固定时，将卡板10与龙门架1贴合，然后向上旋转把手本体7，把手本体7以把手销8为中心转动，此时锁扣销6与挂扣3之间的距离变小，然后旋转锁扣本体5使锁扣本体5的尾端挂在挂扣3上，接着向下旋转把手本体7，锁扣销6与挂扣3之间的距离变大，又由于锁扣本体5的首端与锁扣销6连接，因此锁扣销6与挂扣3配合，限制锁扣本体5的位置，实现锁扣本体5与挂扣3的连接，从而将卡板10固定在锁扣本体5以及龙门架1之间；当需要侧围板2与龙门架1分离时，向上旋转把手本体7，把手本体7以把手销8为中心转动，此时锁扣销6与挂扣3的距离以及锁扣本体5与挂扣3的距离均变小，锁扣本体5能够从挂扣3上取下，取下后锁扣本体5后，锁扣本体5不再限制卡板10，从而能够将卡板10与挂扣3分离，进而能够将侧围板2与龙门架1分离。该结构载货车侧边锁卡接结构的结构简单，匹配紧凑，便于装配，卡接牢靠，开闭操作简单，可有效解决载货车侧边锁因刚强度不足、配合不当，引起的结构变形、松动异响等功能失效问题。
41.本实施例中，如图1-图4所示，挂扣3包括安装座31、挂臂32以及挡臂33，挂臂32的
一端与安装座31连接，挂臂32的另一端与挡臂33连接，挡臂33向上凸出于挂臂32；龙门架1上设置有第一安装孔11，安装座31的左端面与龙门架1相贴合，挂臂32穿过第一安装孔11并且向左凸出于龙门架1；在本实施例中，如图1、图6以及图7所示，锁扣本体5呈倒“u”形，锁扣本体5包括挂杆51和两个连接杆52，两个连接杆52的首端均设置有用于与锁扣销6配合的锁扣铰接孔521，两个连接杆52的尾端分别与挂杆51的前后两端连接。挡臂33能够进一步防止锁扣本体5从挂扣3上脱落，进一步提高卡接的牢固程度。安装座31可以采用焊接与龙门架1固定连接，挂臂32向左凸出于龙门架1能够使挡臂33之间具有用于容纳卡板10和锁扣本体5的间隙，优选挡臂33的外壁与龙门架1的外壁之间的最小间距等于卡板10的壁厚以及挂杆51的外径之和，这种设计能够使侧围板2与龙门架1固定后，龙门架1、卡板10、挂杆51以及挡臂33依次紧密贴合，防止出现松动异响。
42.本实施例中，如图8所示，底座4包括底板41、第一限位组件和第二限位组件，第一限位组件和第二限位组件沿上下方向间隔设置，并且第一限位组件与第二限位组件之间设置有用于为锁扣销6让位的让位间隙44；第一限位组件和第二限位组件均位于两个连接杆52之间。第一限位组件和第二限位组件能够在锁扣本体5旋转时，对锁扣本体5进行限位，防止锁扣本体5沿锁扣销6的轴向移动。第一限位组件与第二限位组件均凸出于底板41，而让位间隙44能够防止锁扣销6与底座4发生干涉。
43.本实施例中，如图8所示，第一限位组件包括分别设置在底板41的左右两侧的两个第一限位支耳42，两个第一限位支耳42上均设置有用于与把手销8配合的把手铰接孔421；第二限位组件包括分别设置在底板41的左右两侧的两个第二限位支耳43。
44.本实施例中，如图2和图8所示，底座4与龙门架1通过螺纹紧固件连接；底板41上设置有主定位孔411、次定位孔412以及固定孔413，次定位孔412和固定孔413均为长度沿上下方向的腰形孔；龙门架1上对应主定位孔411、次定位孔412以及固定孔413的位置分别设置有一个第二安装孔12。次定位孔412和固定孔413为腰形孔能够使底座4与龙门架1的装配难度，螺纹紧固件可以为螺栓13和螺母，三个螺栓13分别穿过三个第二安装孔12，然后分别穿过主定位孔411、次定位孔412以及固定孔413，在通过三个螺母分别与三个螺栓13旋紧实现底座4与龙门架1的连接。
45.本实施例中，如图9所示，把手本体7包括依次连接的安装部71和握持部72，把手销8和锁扣销6均设置在安装部71上，握持部72呈中部向左拱起的圆弧形。握持部72的中部拱起，使握持部72与龙门架1之间具有较大的握持空间，便于手指伸入，同时握持部72呈圆弧形，符合人机工程，能够提升操纵舒适度。
46.本实施例中，如图9-图11所示，把手销8上套设有复位弹簧9，复位弹簧9使把手本体7具有朝向靠近龙门架1的方向转动的运动趋势，从而使安装部71与底座4相抵靠；安装部71的远离握持部72一端设置有第一限位舌73；复位弹簧9为扭簧，扭簧包括绕簧体以及与绕簧体一体成型的两个旋转力臂，绕簧体套设在把手销8上，其中一旋转力臂与底座4相抵靠，另一旋转力臂与第一限位舌73相抵靠。当需要将侧围板2与龙门架1固定时，将卡板10与龙门架1贴合，然后向上旋转握持部72，把手本体7以把手销8为中心转动，此时锁扣销6与挂扣3之间的距离变小，然后旋转锁扣本体5使挂杆51挂在挂扣3上，松开握持部72后，在扭簧的作用下，把手本体7朝向靠近龙门架1的方向转动，使安装部71与底座4相抵靠，运动过程中锁扣销6与挂扣3之间的距离变大，又由于连接杆52与锁扣销6连接，因此锁扣销6与挂扣3配
合，限制锁扣本体5的位置，实现挂杆51与挂扣3的连接，从而将卡板10固定在锁扣本体5以及龙门架1之间；当需要侧围板2与龙门架1分离时，向上旋转握持部72，把手本体7以把手销8为中心转动，此时锁扣销6与挂扣3之间的距离变小，挂杆51能够从挂扣3上取下，取下后锁扣本体5后，锁扣本体5不再限制卡板10，从而能够将卡板10与挂扣3分离，进而能够将侧围板2与龙门架1分离。
47.本实施例中，如图11所示，安装部71和握持部72的连接处的右侧设置有成型工艺缺口74；握持部72的远离安装部71一端设置有第二限位舌75，成型工艺缺口74向左凹陷，第二限位舌75向下凸出。成型工艺缺口74能够便于安装部71与握持部72的加工，第二限位舌75能够在把手本体7的工艺成型时起定位作用。
48.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
技术特征：1.一种载货车侧边锁卡接结构，包括设置在载货车上的龙门架（1）和侧围板（2），其特征在于：所述龙门架（1）上设置有挂扣（3）和侧边锁总成，所述侧边锁总成包括底座（4）、锁扣本体（5）、锁扣销（6）、把手本体（7）以及把手销（8），所述底座（4）与龙门架（1）固定连接并且所述底座（4）位于所述挂扣（3）的下方，所述把手本体（7）的上部通过所述把手销（8）与所述底座（4）铰接，所述锁扣本体（5）的首端通过所述锁扣销（6）与所述把手本体（7）铰接，所述把手销（8）位于所述锁扣销（6）的下方，通过旋转所述把手本体（7）能够使所述锁扣本体（5）的尾端与挂扣（3）连接或者分离；所述侧围板（2）上设置有卡板（10），所述卡板（10）上对应所述挂扣的位置设置有让位槽（101），所述卡板（10）能够与所述挂扣（3）以及侧边锁总成配合，使所述侧围板（2）与龙门架（1）以可拆卸的方式固定。2.根据权利要求1所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述挂扣（3）包括安装座（31）、挂臂（32）以及挡臂（33），所述挂臂（32）的一端与所述安装座（31）连接，所述挂臂（32）的另一端与所述挡臂（33）连接，所述挡臂（33）向上凸出于所述挂臂（32）；所述龙门架（1）上设置有第一安装孔（11），所述安装座（31）的左端面与所述龙门架（1）相贴合，所述挂臂（32）穿过所述第一安装孔（11）并且向左凸出于所述龙门架（1）。3.根据权利要求1所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述锁扣本体（5）呈倒“u”形，所述锁扣本体（5）包括挂杆（51）和两个连接杆（52），两个所述连接杆（52）的首端均设置有用于与所述锁扣销（6）配合的锁扣铰接孔（521），两个所述连接杆（52）的尾端分别与所述挂杆（51）的前后两端连接。4.根据权利要求3所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述底座（4）包括底板（41）、第一限位组件和第二限位组件，所述第一限位组件和第二限位组件沿上下方向间隔设置，并且所述第一限位组件与第二限位组件之间设置有用于为所述锁扣销（6）让位的让位间隙（44）；所述第一限位组件和第二限位组件均位于两个所述连接杆（52）之间。5.根据权利要求4所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述第一限位组件包括分别设置在所述底板（41）的左右两侧的两个第一限位支耳（42），两个所述第一限位支耳（42）上均设置有用于与所述把手销（8）配合的把手铰接孔（421）；所述第二限位组件包括分别设置在所述底板（41）的左右两侧的两个第二限位支耳（43）。6.根据权利要求4所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述底座（4）与所述龙门架（1）通过螺纹紧固件连接；所述底板（41）上设置有主定位孔（411）、次定位孔（412）以及固定孔（413），所述次定位孔（412）和固定孔（413）均为长度沿上下方向的腰形孔；所述龙门架（1）上对应所述主定位孔（411）、次定位孔（412）以及固定孔（413）的位置分别设置有一个第二安装孔（12）。7.根据权利要求1所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述把手本体（7）包括依次连接的安装部（71）和握持部（72），所述把手销（8）和锁扣销（6）均设置在所述安装部（71）上，所述握持部（72）呈中部向左拱起的圆弧形。8.根据权利要求7所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述把手销（8）上套设有复位弹簧（9），所述复位弹簧（9）使所述把手本体（7）具有朝向靠近所述龙门架（1）的方向转动的运动趋势，从而使所述安装部（71）与底座（4）相抵靠。
9.根据权利要求8所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述安装部（71）的远离所述握持部（72）一端设置有第一限位舌（73）；所述复位弹簧（9）为扭簧，所述扭簧包括绕簧体以及与所述绕簧体一体成型的两个旋转力臂，所述绕簧体套设在所述把手销（8）上，其中一旋转力臂与所述底座（4）相抵靠，另一旋转力臂与所述第一限位舌（73）相抵靠。10.根据权利要求7所述的载货车侧边锁卡接结构，其特征在于：所述安装部（71）和握持部（72）的连接处的右侧设置有成型工艺缺口（74）；所述握持部（72）的远离所述安装部（71）一端设置有第二限位舌（75）。
技术总结本实用新型公开了一种载货车侧边锁卡接结构，包括设置在载货车上的龙门架和侧围板，所述龙门架上设置有挂扣和侧边锁总成，所述侧边锁总成包括底座、锁扣本体、锁扣销、把手本体以及把手销，所述底座与龙门架固定连接并且所述底座位于所述挂扣的下方，所述把手本体的上部通过所述把手销与所述底座铰接，所述锁扣本体的首端通过所述锁扣销与所述把手本体铰接，所述把手销位于所述锁扣销的下方，通过旋转所述把手本体能够使所述所述锁扣本体的尾端与挂扣连接或者分离；所述侧围板上设置有卡板，所述卡板上对应所述挂钩的位置设置有让位槽。本实用新型结构简单，匹配紧凑，便于装配，卡接牢靠，开闭操作简单。开闭操作简单。开闭操作简单。
技术研发人员：霍心达
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：2022.01.15
技术公布日：2022/7/5
