1.本实用新型涉及汽车差速器技术领域，尤其涉及一种用于汽车的新型差速器。
背景技术：2.汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。现有的汽车差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，该种结构的汽车差速器适用于燃油汽车。
3.汽车差速器内部的齿轮需要时常添加润滑油，使得内部的齿轮啮合转动更加顺畅，但现有技术中，每次进行添加润滑油时，都需要将壳盖进行拆卸后，再进行滴加润滑油，拆卸壳盖过程费事费力，大大降低了工作效率。
技术实现要素：4.本实用新型提供了一种用于汽车的新型差速器，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种用于汽车的新型差速器，包括壳体，所述壳体的内部设有传动装置，所述壳体上侧内部开设有储油槽，所述储油槽的底侧壁上开设有流出通道，所述流出通道的底侧壁上固定连接有第一连接管，所述第一连接管的底端固定连接有第二连接管和第三连接管，所述第一连接管、第二连接管和第三连接管均相互连通，所述第二连接管和第三连接管呈相互垂直交叉设置，所述第二连接管和第三连接管的两端底侧壁上均固定连接有输出管，所述流出通道内固定连接有固定环，所述壳体的侧壁上贯穿连接有滑动杆，所述滑动杆的上端固定连接有压板，所述压板与壳体的侧壁之间固定连接有按压弹簧，所述按压弹簧套设在滑动杆上，所述滑动杆的底端经过储油槽延伸进入流出通道并固定连接连接有堵塞板，所述壳体的上侧壁设有注油装置，所述壳体的底侧壁上设有出油装置。
7.作为本技术方案的进一步改进方案：所述传动装置包括输入轴，所述输入轴贯穿壳体的侧壁，所述输入轴的一端固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮的侧壁上固定连接有第一输出轴，所述第一输出轴贯穿从动齿轮和壳体的侧壁，所述第一输出轴的一端固定连接有第一半轴齿轮，所述壳体的侧壁上贯穿并转动连接有第二输出轴，所述第二输出轴的一端固定连接有第二半轴齿轮，所述从动齿轮的侧壁上固定连接有两个齿轮架，两个所述齿轮架的侧壁上均转动连接有转动杆，每个所述转动杆的一端均固定连接有行星齿轮，每个所述行星齿轮均啮合转动连接在第二半轴齿轮和第一半轴齿轮之间。
8.作为本技术方案的进一步改进方案：所述注油装置包括注入管，所述注入管固定连接在壳体的侧壁上，所述注入管的上端位于壳体的外界，所述注入管的下端位于储油槽的内部，所述注入管的上端螺纹连接有封盖。
9.作为本技术方案的进一步改进方案：所述出油装置包括接收槽，所述接收槽的开
设在壳体的内部底侧壁上，所述接收槽的底侧壁上开设有输出通道，所述输出通道的底部设有封堵塞。
10.作为本技术方案的进一步改进方案：所述封堵塞的底侧壁上固定连接有拉环。
11.作为本技术方案的进一步改进方案：所述固定环的底侧壁上固定连接有密封圈。
12.作为本技术方案的进一步改进方案：所述储油槽的底侧壁呈倒锥形设置。
13.作为本技术方案的进一步改进方案：所述壳体的侧壁上设有观察窗，所述观察窗采用透明玻璃材质。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.当需要进行滴加润滑油时，可直接压动压板，使得压板通过滑动杆带动堵塞板向下移动，让堵塞板离开密封圈，此时润滑油在重力的作用下，润滑油可通过第一连接管进入到第二连接管和第三连接管中，之后润滑油再通过多个输出管流出，其中第二连接管两端的输出管分别位于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮的上方，第三连接管的两端的输出管分别位于两个行星齿轮的上方，进而润滑油可分别进入到第一半轴齿轮、第二半轴齿轮和两个行星齿轮上，对其进行润滑，该装置设计合理，构思巧妙，不需要拆卸壳体即可快速对内部的齿轮部件进添加润滑油，添加过程省时省力，大大提高了工作效率。
16.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
17.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1为本实用新型提出的一种用于汽车的新型差速器的立体结构示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种用于汽车的新型差速器的正面剖视结构示意图；
20.图3为本实用新型提出的一种用于汽车的新型差速器中第一连接管、第二连接管和第三连接管之间的连接结构示意图；
21.图4为本实用新型提出的一种用于汽车的新型差速器中固定环的立体结构示意图；
22.图5为图2中a的局部放大结构示意图；
23.图6为本实用新型提出的一种用于汽车的新型差速器的俯视剖面结构示意图。
24.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
25.1储油槽、2第一连接管、3齿轮架、4主动齿轮、5从动齿轮、6第一输出轴、7第二连接管、8输出管、9第二半轴齿轮、10第二输出轴、11转动杆、12接收槽、13输出通道、14封堵塞、15第一半轴齿轮、16输入轴、17压板、18封盖、19注入管、20固定环、21密封圈、22流出通道、23堵塞板、24滑动杆、25按压弹簧、26壳体、27观察窗、28第三连接管、29行星齿轮。
具体实施方式
26.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用
新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
27.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
28.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
29.请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种用于汽车的新型差速器，包括壳体26，壳体26的内部设有传动装置，壳体26上侧内部开设有储油槽1，储油槽1的底侧壁上开设有流出通道22，流出通道22的底侧壁上固定连接有第一连接管2，第一连接管2的底端固定连接有第二连接管7和第三连接管28，第一连接管2、第二连接管7和第三连接管28均相互连通，第二连接管7和第三连接管28呈相互垂直交叉设置，第二连接管7和第三连接管28的两端底侧壁上均固定连接有输出管8，流出通道22内固定连接有固定环20，固定环20的底侧壁上固定连接有密封圈21壳体26的侧壁上贯穿连接有滑动杆24，滑动杆24的上端固定连接有压板17，压板17与壳体26的侧壁之间固定连接有按压弹簧25，按压弹簧25套设在滑动杆24上，滑动杆24的底端经过储油槽1延伸进入流出通道22并固定连接连接有堵塞板23，壳体26的上侧壁设有注油装置，壳体26的底侧壁上设有出油装置。
30.请参阅图2和图6，传动装置包括输入轴16，输入轴16贯穿壳体26的侧壁，输入轴16的一端固定连接有主动齿轮4，主动齿轮4啮合连接有从动齿轮5，从动齿轮5的侧壁上固定连接有第一输出轴6，第一输出轴6贯穿从动齿轮5和壳体26的侧壁，第一输出轴6的一端固定连接有第一半轴齿轮15，壳体26的侧壁上贯穿并转动连接有第二输出轴10，第二输出轴10的一端固定连接有第二半轴齿轮9，从动齿轮5的侧壁上固定连接有两个齿轮架3，两个齿轮架3的侧壁上均转动连接有转动杆11，每个转动杆11的一端均固定连接有行星齿轮29，每个行星齿轮29均啮合转动连接在第二半轴齿轮9和第一半轴齿轮15之间。
31.请参阅图5，注油装置包括注入管19，注入管19固定连接在壳体26的侧壁上，注入管19的上端位于壳体26的外界，注入管19的下端位于储油槽1的内部，注入管19的上端螺纹连接有封盖18，首先将封盖18从注入管19上拧下来，然后从注入管19进行注油，将润滑油注入到储油槽1中，之后在盖上封盖18，流出通道22内部的堵塞板23受到按压弹簧25对压板17施加一个向上的推力，之后压板17再通过滑动杆24使得堵塞板23抵在密封圈21上，进而可使得润滑油可以存储在储油槽1中。
32.请参阅图2，出油装置包括接收槽12，接收槽12的开设在壳体26的内部底侧壁上，接收槽12的底侧壁上开设有输出通道13，输出通道13的底部设有封堵塞14，封堵塞14的底侧壁上固定连接有拉环，将封堵塞14从输出通道13内拔出，第一半轴齿轮15、第二半轴齿轮
9和两个行星齿轮29上多余的润滑液将会滴落到接收槽12内，之后从输出通道13中流出，避免多余的废弃润滑液在壳体26内部堆积。
33.请参阅图5，储油槽1的底侧壁呈倒锥形设置，更加便于润滑油流动到流出通道22中。
34.请参阅图1，壳体26的侧壁上设有观察窗27，观察窗27采用透明玻璃材质，通过观察窗27可贯穿壳体26的内部情况，进行判断是否需要添加润滑油。
35.本实用新型的工作原理是：
36.首先将封盖18从注入管19上拧下来，然后从注入管19进行注油，将润滑油注入到储油槽1中，之后在盖上封盖18，流出通道22内部的堵塞板23受到按压弹簧25对压板17施加一个向上的推力，之后压板17再通过滑动杆24使得堵塞板23抵在密封圈21上，进而可使得润滑油可以存储在储油槽1中；
37.当需要进行滴加润滑油时，可直接压动压板17，使得压板17通过滑动杆24带动堵塞板23向下移动，让堵塞板23离开密封圈21，此时润滑油在重力的作用下，润滑油可通过第一连接管2进入到第二连接管7和第三连接管28中，之后润滑油再通过多个输出管8流出，其中第二连接管7两端的输出管8分别位于第一半轴齿轮15和第二半轴齿轮9的上方，第三连接管28的两端的输出管8分别位于两个行星齿轮29的上方，进而润滑油可分别进入到第一半轴齿轮15、第二半轴齿轮9和两个行星齿轮29上，对其进行润滑，同时可将封堵塞14从输出通道13内拔出，第一半轴齿轮15、第二半轴齿轮9和两个行星齿轮29上多余的润滑液将会滴落到接收槽12内，之后从输出通道13中流出，避免多余的废弃润滑液在壳体26内部堆积。
38.以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。
技术特征：1.一种用于汽车的新型差速器，包括壳体(26)，其特征在于，所述壳体(26)的内部设有传动装置，所述壳体(26)上侧内部开设有储油槽(1)，所述储油槽(1)的底侧壁上开设有流出通道(22)，所述流出通道(22)的底侧壁上固定连接有第一连接管(2)，所述第一连接管(2)的底端固定连接有第二连接管(7)和第三连接管(28)，所述第一连接管(2)、第二连接管(7)和第三连接管(28)均相互连通，所述第二连接管(7)和第三连接管(28)呈相互垂直交叉设置，所述第二连接管(7)和第三连接管(28)的两端底侧壁上均固定连接有输出管(8)，所述流出通道(22)内固定连接有固定环(20)，所述壳体(26)的侧壁上贯穿连接有滑动杆(24)，所述滑动杆(24)的上端固定连接有压板(17)，所述压板(17)与壳体(26)的侧壁之间固定连接有按压弹簧(25)，所述按压弹簧(25)套设在滑动杆(24)上，所述滑动杆(24)的底端经过储油槽(1)延伸进入流出通道(22)并固定连接连接有堵塞板(23)，所述壳体(26)的上侧壁设有注油装置，所述壳体(26)的底侧壁上设有出油装置。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型差速器，其特征在于，所述传动装置包括输入轴(16)，所述输入轴(16)贯穿壳体(26)的侧壁，所述输入轴(16)的一端固定连接有主动齿轮(4)，所述主动齿轮(4)啮合连接有从动齿轮(5)，所述从动齿轮(5)的侧壁上固定连接有第一输出轴(6)，所述第一输出轴(6)贯穿从动齿轮(5)和壳体(26)的侧壁，所述第一输出轴(6)的一端固定连接有第一半轴齿轮(15)，所述壳体(26)的侧壁上贯穿并转动连接有第二输出轴(10)，所述第二输出轴(10)的一端固定连接有第二半轴齿轮(9)，所述从动齿轮(5)的侧壁上固定连接有两个齿轮架(3)，两个所述齿轮架(3)的侧壁上均转动连接有转动杆(11)，每个所述转动杆(11)的一端均固定连接有行星齿轮(29)，每个所述行星齿轮(29)均啮合转动连接在第二半轴齿轮(9)和第一半轴齿轮(15)之间。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型差速器，其特征在于，所述注油装置包括注入管(19)，所述注入管(19)固定连接在壳体(26)的侧壁上，所述注入管(19)的上端位于壳体(26)的外界，所述注入管(19)的下端位于储油槽(1)的内部，所述注入管(19)的上端螺纹连接有封盖(18)。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型差速器，其特征在于，所述出油装置包括接收槽(12)，所述接收槽(12)的开设在壳体(26)的内部底侧壁上，所述接收槽(12)的底侧壁上开设有输出通道(13)，所述输出通道(13)的底部设有封堵塞(14)。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车的新型差速器，其特征在于，所述封堵塞(14)的底侧壁上固定连接有拉环。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型差速器，其特征在于，所述固定环(20)的底侧壁上固定连接有密封圈(21)。7.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型差速器，其特征在于，所述储油槽(1)的底侧壁呈倒锥形设置。8.根据权利要求1所述的一种用于汽车的新型差速器，其特征在于，所述壳体(26)的侧壁上设有观察窗(27)，所述观察窗(27)采用透明玻璃材质。
技术总结本实用新型公开了一种用于汽车的新型差速器，包括壳体，所述壳体的内部设有传动装置，所述壳体上侧内部开设有储油槽，所述储油槽的底侧壁上开设有流出通道，所述流出通道的底侧壁上固定连接有第一连接管，所述第一连接管的底端固定连接有第二连接管和第三连接管，所述第一连接管、第二连接管和第三连接管均相互连通，所述第二连接管和第三连接管呈相互垂直交叉设置，所述第二连接管和第三连接管的两端底侧壁上均固定连接有输出管。本实用新型设计合理，构思巧妙，不需要拆卸壳体即可快速对内部的齿轮部件进添加润滑油，添加过程省时省力，大大提高了工作效率。大大提高了工作效率。大大提高了工作效率。
技术研发人员：姚建宏 吴晓红 苏建峰 姚烨煜
受保护的技术使用者：无锡福嘉特机械有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2022/7/5
