多能源节能热水系统的制作方法

allin2023-03-25  45



1.本发明属于热源转换技术领域,具体涉及为多能源节能热水系统。


背景技术:

2.目前国内营地不足,很多房车在使用时没有外接电源的情况下很难有充足的电供热水器使用,燃气热水器一方面比较危险,另一方面很多地方是无法使用的,比如在轮渡过程是不容许携带燃气罐的,新疆无法使用液化石油气,包括很多因液化气泄漏导致的事故频发,很多地方无法加液化气,而柴油热水器目前市场上有2种,一种是储水式的,但是储水量只有10l,很难满足国人使用需求,另外一种是通过板式换热器进行二次换热,温度很难实现精准控温,使用效果非常差,并且单独的发动机加热当环境温度较低时,发动机存在启动困难的问题,启动后出现燃油燃烧不充分冒黑烟的现象,造成污染严重,并且能源浪费严重,基于此我司研发出一种多能源节能热水系统来代替现有技术。


技术实现要素:

3.本发明的目的在于提供一种热源,以解决上述背景技术中提出的问题,本发明所采用的技术方案如下:
4.多能源节能热水系统,包括发动机、暖风机、单向阀、循环泵、柴油加热器、太阳能储能电池和蓄热式水箱,其特征在于,所述的发动机与暖风机之间通过管道ⅰ连接,所述的暖风机与单向阀之间通过管道ⅱ连接,所述的单向阀与柴油加热器之间通过管道ⅲ连接,所述的三通阀上设有左进口、右进口和出液口,所述的管道ⅱ还与左进口连接,所述的出液口上部设有循环泵,所述的循环泵与管道ⅲ连接,所述的柴油加热器上设有尾气排放管,所述的蓄热式水箱上设有换热器ⅰ、换热器ⅱ、热水出口、排水口、进水口、低压电加热器和温度传感器,所述的蓄热式水箱内部设有换热器ⅰ、换热器ⅱ和温度传感器,所述的蓄热式水箱一侧设有低压电加热器,所述的低压电加热器插入蓄热式水箱,所述的低压电加热器上还设有外接电源,所述的蓄热式水箱上部设有进水口,所述的蓄热式水箱下部设有排水口,所述的蓄热式水箱上设有热水出口,所述的柴油加热器与换热器ⅰ之间通过管道ⅶ连接,所述的换热器ⅰ出口端通过管道

与发动机连接,所述的管道

还与右进口连接,所述的尾气排放管与换热器ⅱ之间通过管道ⅵ连接,所述的太阳能储能电池与低压电加热器连接,所述的太阳能板与太阳能储能电池连接。
5.优选地:所述的蓄热式水箱外部设有保温层,所述的保温层涂覆于蓄热式水箱外表面。
6.本发明的工作原理如下:当正常行驶时,三通阀8左进口9和出液口11打开,循环泵12启动将冷却液抽送至柴油换热器7,此时发动机1内的冷却液通过管道ⅰ2传输至暖风机3,暖风机3通过管道ⅱ4将部分冷却液传输至单向阀5,单向阀5通过管道ⅲ6将冷却液传输至柴油加热器7,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,换热器ⅰ15对蓄热式水箱14内的水进行换热,换热后的冷却液从换热器ⅰ15出口通过管道

16
重新输送至发动机1,此过程中柴油加热器7并不启动,仅起到输送作用,同时,太阳能板25吸收太阳能转换电能输送至太阳能储能电池24储能,当饱和后将额外电量输送至低压电加热器22,低压电加热器22对蓄热式水箱14内的水进行加热,当房车在驻地时可以通过外接电源28直接向低压电加热器22供电,使低压电加热器22启动对蓄热式水箱14内的进行电加热;
7.当发动机1和太阳能储能电池24均无法实现热水供应时,首先三通阀8右进口10和出液口11打开,然后启动循环泵12启动将冷却液传输至柴油加热器7,同时柴油加热器7启动对流经柴油换热器7的冷却液进行加热,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,换热器ⅰ15对蓄热式水箱14内的水进行换热,同时柴油加热器7的尾气排放管13通过管道ⅵ18将尾气输送至换热器ⅱ17内,换热器ⅱ17对蓄热式水箱14内的水进行换热,换热后的尾气通过换热器ⅱ17的尾部排出;
8.当冬季天气寒冷时,此时发动机启动困难,并且燃油燃烧不充分,查看温度传感器23检测到的蓄热式水箱14内的温度足够时,首先打开三通阀左进口9和出液口11打开,然后启动循环泵12启动将冷却液传输至柴油加热器7,此时发动机1内的冷却液通过管道ⅰ2传输至暖风机3,暖风机3通过管道ⅱ4将部分冷却液传输至单向阀5,单向阀5通过管道ⅲ6将冷却液传输至柴油加热器7,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,此时蓄热式水箱14内的水对换热器ⅰ15内的冷却液进行加热,加热后的冷却液从换热器ⅰ15出口通过管道

16重新输送至发动机1,经过升温的冷却液对发动机进行余热,此过程中柴油加热器7并不启动,仅起到输送作用;
9.当温度传感器23检测到的蓄热式水箱14内的温度不足加热时,首先打开三通阀左进口9和出液口11打开,然后启动循环泵12启动将冷却液传输至柴油加热器7,同时柴油加热器7启动对流经柴油换热器7的冷却液进行加热,此时发动机1内的冷却液通过管道ⅰ2传输至暖风机3,暖风机3通过管道ⅱ4将部分冷却液传输至单向阀5,单向阀5通过管道ⅲ6将冷却液传输至柴油加热器7,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,此时蓄热式水箱14内的水对换热器ⅰ15内的冷却液进行加热,加热后的冷却液从换热器ⅰ15出口通过管道

16重新输送至发动机1,对发动机1进行预热,此过程中,柴油加热器7的尾气排放管13通过管道ⅵ18将尾气输送至换热器ⅱ17内,换热器ⅱ17对蓄热式水箱14内的水进行换热,蓄热式水箱14内的水持续升温提高余热效率,换热后的尾气通过换热器ⅱ17的尾部排出,通过多种供热模式的配合,保持蓄热式水箱内的水随时保持足够的温度便于使用,并解决了冬季发动机启动困难的技术问题。
10.本发明具有以下优点:本发明结构设置新颖,当驻地有外接电源时实用外接电源控制低压电加热器加热,另一方面行驶中通过发动机冷却液通过发动机、单向阀、三通阀、循环泵、柴油加热器和换热器ⅰ的配合,对蓄热式水箱内的水进行换热,实现了资源的再利用,并解决了发动机过热的问题,同时通过三通阀、循环泵、柴油加热器解决了发动机低温启动时燃烧不充分的问题,同时将太阳能储能电池充满电后额外的电量传输至低压电加热器,通过低压电加热器进行加热蓄热式水箱内的水,通过多种资源再利用系统的配合,使蓄热式水箱内的水始终保持温度,本发明避免资源浪费的同时,解决了发动机低温环境下启动困难的问题,适于全面推广和应用。
附图说明
11.图1为本发明的系统原理图;
12.图2为本发明的系统工作图ⅰ;
13.图3为本发明的系统工作图ⅱ;
14.图4为本发明的系统工作图ⅲ;
15.图5为本发明的蓄热式水箱结构图;
16.图6为本发明的蓄热式水箱侧视图。
17.图中:发动机1、管道ⅰ2、暖风机3、管道ⅱ4、单向阀5、管道ⅲ6、柴油加热器7、三通阀8、左进口9、右进口10、出液口11、循环泵12、尾气排放管13、蓄热式水箱14、换热器ⅰ15、管道

16、换热器ⅱ17、管道ⅵ18、热水出口19、排水口20、进水口21、低压电加热器22、温度传感器23、太阳能储能电池24、太阳能板25、管道ⅶ26、保温层27、外接电源28。
具体实施方式
18.下面结合实施例对本发明做进一步的描述。
19.以下实施例用于说明本发明,但不能用来限制本发明的保护范围。实施例中的条件可以根据具体条件做进一步的调整,在本发明的构思前提下对本发明的方法简单改进都属于本发明要求保护的范围。
20.实施例1
21.如图1-图6所示:
22.多能源节能热水系统,包括发动机1、暖风机3、单向阀5、循环泵12、柴油加热器7、太阳能储能电池24和蓄热式水箱14,其特征在于,所述的发动机1与暖风机3之间通过管道ⅰ2连接,所述的暖风机3与单向阀5之间通过管道ⅱ4连接,所述的单向阀5与柴油加热器7之间通过管道ⅲ6连接,所述的三通阀8上设有左进口9、右进口10和出液口11,所述的管道ⅱ4还与左进口9连接,所述的出液口11上部设有循环泵12,所述的循环泵12与管道ⅲ6连接,所述的柴油加热器7上设有尾气排放管13,所述的蓄热式水箱14上设有换热器ⅰ15、换热器ⅱ17、热水出口19、排水口20、进水口21、低压电加热器22和温度传感器23,所述的蓄热式水箱14内部设有换热器ⅰ15、换热器ⅱ17和温度传感器23,所述的蓄热式水箱14一侧设有低压电加热器22,所述的低压电加热器22插入蓄热式水箱14,所述的低压电加热器22上还设有外接电源28,所述的蓄热式水箱14上部设有进水口21,所述的蓄热式水箱14下部设有排水口20,所述的蓄热式水箱14上设有热水出口19,所述的柴油加热器7与换热器ⅰ15之间通过管道ⅶ26连接,所述的换热器ⅰ15出口端通过管道

16与发动机1连接,所述的管道

16还与右进口10连接,所述的尾气排放管13与换热器ⅱ17之间通过管道ⅵ18连接,所述的太阳能储能电池24与低压电加热器22连接,所述的太阳能板25与太阳能储能电池24连接,所述的蓄热式水箱14外部设有保温层27,所述的保温层27涂覆于蓄热式水箱14外表面。
23.本发明的工作原理如下:当正常行驶时,三通阀8左进口9和出液口11打开,循环泵12启动将冷却液抽送至柴油换热器7,此时发动机1内的冷却液通过管道ⅰ2传输至暖风机3,暖风机3通过管道ⅱ4将部分冷却液传输至单向阀5,单向阀5通过管道ⅲ6将冷却液传输至柴油加热器7,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,换热器ⅰ15对蓄热式水箱14内的水进行换热,换热后的冷却液从换热器ⅰ15出口通过管道

16
重新输送至发动机1,此过程中柴油加热器7并不启动,仅起到输送作用,同时,太阳能板25吸收太阳能转换电能输送至太阳能储能电池24储能,当饱和后将额外电量输送至低压电加热器22,低压电加热器22对蓄热式水箱14内的水进行加热,当房车在驻地时可以通过外接电源28直接向低压电加热器22供电,使低压电加热器22启动对蓄热式水箱14内的进行电加热;
24.当发动机1和太阳能储能电池24均无法实现热水供应时,首先三通阀8右进口10和出液口11打开,然后启动循环泵12启动将冷却液传输至柴油加热器7,同时柴油加热器7启动对流经柴油换热器7的冷却液进行加热,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,换热器ⅰ15对蓄热式水箱14内的水进行换热,同时柴油加热器7的尾气排放管13通过管道ⅵ18将尾气输送至换热器ⅱ17内,换热器ⅱ17对蓄热式水箱14内的水进行换热,换热后的尾气通过换热器ⅱ17的尾部排出。
25.实施例2
26.如图1-图6所示:
27.多能源节能热水系统,包括发动机1、暖风机3、单向阀5、循环泵12、柴油加热器7、太阳能储能电池24和蓄热式水箱14,其特征在于,所述的发动机1与暖风机3之间通过管道ⅰ2连接,所述的暖风机3与单向阀5之间通过管道ⅱ4连接,所述的单向阀5与柴油加热器7之间通过管道ⅲ6连接,所述的三通阀8上设有左进口9、右进口10和出液口11,所述的管道ⅱ4还与左进口9连接,所述的出液口11上部设有循环泵12,所述的循环泵12与管道ⅲ6连接,所述的柴油加热器7上设有尾气排放管13,所述的蓄热式水箱14上设有换热器ⅰ15、换热器ⅱ17、热水出口19、排水口20、进水口21、低压电加热器22和温度传感器23,所述的蓄热式水箱14内部设有换热器ⅰ15、换热器ⅱ17和温度传感器23,所述的蓄热式水箱14一侧设有低压电加热器22,所述的低压电加热器22插入蓄热式水箱14,所述的低压电加热器22上还设有外接电源28,所述的蓄热式水箱14上部设有进水口21,所述的蓄热式水箱14下部设有排水口20,所述的蓄热式水箱14上设有热水出口19,所述的柴油加热器7与换热器ⅰ15之间通过管道ⅶ26连接,所述的换热器ⅰ15出口端通过管道

16与发动机1连接,所述的管道

16还与右进口10连接,所述的尾气排放管13与换热器ⅱ17之间通过管道ⅵ18连接,所述的太阳能储能电池24与低压电加热器22连接,所述的太阳能板25与太阳能储能电池24连接,所述的蓄热式水箱14外部设有保温层27,所述的保温层27涂覆于蓄热式水箱14外表面。
28.本发明的工作原理如下:当冬季天气寒冷时,此时发动机启动困难,并且燃油燃烧不充分,查看温度传感器23检测到的蓄热式水箱14内的温度足够时,首先打开三通阀左进口9和出液口11打开,然后启动循环泵12启动将冷却液传输至柴油加热器7,此时发动机1内的冷却液通过管道ⅰ2传输至暖风机3,暖风机3通过管道ⅱ4将部分冷却液传输至单向阀5,单向阀5通过管道ⅲ6将冷却液传输至柴油加热器7,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,此时蓄热式水箱14内的水对换热器ⅰ29.15内的冷却液进行加热,加热后的冷却液从换热器ⅰ15出口通过管道

16重新输送至发动机1,经过升温的冷却液对发动机进行余热,此过程中柴油加热器7并不启动,仅起到输送作用;
30.当温度传感器23检测到的蓄热式水箱14内的温度不足加热时,首先打开三通阀左进口9和出液口11打开,然后启动循环泵12启动将冷却液传输至柴油加热器7,同时柴油加
热器7启动对流经柴油换热器7的冷却液进行加热,此时发动机1内的冷却液通过管道ⅰ2传输至暖风机3,暖风机3通过管道ⅱ4将部分冷却液传输至单向阀5,单向阀5通过管道ⅲ6将冷却液传输至柴油加热器7,柴油加热器7将冷却液通过管道ⅶ26输送至蓄热式水箱14内的换热器ⅰ15,此时蓄热式水箱14内的水对换热器ⅰ15内的冷却液进行加热,加热后的冷却液从换热器ⅰ15出口通过管道

16重新输送至发动机1,对发动机1进行预热,此过程中,柴油加热器7的尾气排放管13通过管道ⅵ18将尾气输送至换热器ⅱ17内,换热器ⅱ17对蓄热式水箱14内的水进行换热,蓄热式水箱14内的水持续升温提高余热效率,换热后的尾气通过换热器ⅱ17的尾部排出。
31.尽管已经示出和描述了本发明的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征:
1.多能源节能热水系统,包括发动机(1)、暖风机(3)、单向阀(5)、循环泵(12)、柴油加热器(7)、太阳能储能电池(24)、太阳能板(25)和蓄热式水箱(14),其特征在于,所述的发动机(1)与暖风机(3)之间通过管道ⅰ(2)连接,所述的暖风机(3)与单向阀(5)之间通过管道ⅱ(4)连接,所述的单向阀(5)与柴油加热器(7)之间通过管道ⅲ(6)连接,所述的三通阀(8)上设有左进口(9)、右进口(10)和出液口(11),所述的管道ⅱ(4)还与左进口(9)连接,所述的出液口(11)上部设有循环泵(12),所述的循环泵(12)与管道ⅲ(6)连接,所述的柴油加热器(7)上设有尾气排放管(13),所述的蓄热式水箱(14)上设有换热器ⅰ(15)、换热器ⅱ(17)、热水出口(19)、排水口(20)、进水口(21)、低压电加热器(22)和温度传感器(23),所述的蓄热式水箱(14)内部设有换热器ⅰ(15)、换热器ⅱ(17)和温度传感器(23),所述的蓄热式水箱(14)一侧设有低压电加热器(22),所述的低压电加热器(22)插入蓄热式水箱(14),所述的低压电加热器(22)上还设有外接电源(28),所述的蓄热式水箱(14)上部设有进水口(21),所述的蓄热式水箱(14)下部设有排水口(20),所述的蓄热式水箱(14)上设有热水出口(19),所述的柴油加热器(7)与换热器ⅰ(15)之间通过管道ⅶ(26)连接,所述的换热器ⅰ(15)出口端通过管道

(16)与发动机(1)连接,所述的管道

(16)还与右进口(10)连接,所述的尾气排放管(13)与换热器ⅱ(17)之间通过管道ⅵ(18)连接,所述的太阳能储能电池(24)与低压电加热器(22)连接,所述的太阳能板(25)与太阳能储能电池(24)连接。2.根据权利要求1所述的多能源节能热水系统,其特征在于,所述的蓄热式水箱(14)外部设有保温层(27),所述的保温层(27)涂覆于蓄热式水箱(14)外表面。

技术总结
本发明公开了多能源节能热水系统,属于热源转换技术领域,其特征在于,发动机与暖风机之间通过管道Ⅰ连接,暖风机与单向阀之间通过管道Ⅱ连接,单向阀与柴油加热器之间通过管道Ⅲ连接,管道Ⅱ还与左进口连接,出液口上部设有循环泵,循环泵与管道Ⅲ连接,蓄热式水箱内部设有换热器Ⅰ和换热器Ⅱ,蓄热式水箱一侧设有低压电加热器,低压电加热器上还设有外接电源,柴油加热器7与换热器Ⅰ之间通过管道Ⅶ连接,换热器Ⅰ出口端通过管道


技术研发人员:卞金超 韦自利
受保护的技术使用者:江苏德发房车科技有限公司
技术研发日:2022.04.09
技术公布日:2022/7/5
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