1.本发明涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种底部护板固定结构及车辆。
背景技术：2.汽车的前后保险杠及前后底护板的下部固定采用固定螺栓和螺母直接固定。由于造型效果需要及为了降低整车的风阻，汽车前部下部及底部护板设置较低，相应的底部护板固定结构就更低，影响汽车的通过性，尤其是上下坡时前部或后部容易剐蹭；当剐蹭时，固定底部护板的支架及固定结构，如前端框架，极易断裂，维修成本很高。
技术实现要素：3.本发明提供一种底部护板固定结构及车辆，解决现有技术中的底部护板和固定结构易断裂的技术问题。
4.为解决上述技术问题，本发明提供了一种底部护板固定结构，包括：固定支架、弹性支撑件、第一夹紧件、第二夹紧件以及拉紧件；
5.所述弹性支撑件弹性支撑在所述固定支架的底部与所述第一夹紧件之间；
6.所述第二夹紧件与所述第一夹紧件对称布置，且所述第二夹紧件与所述第一夹紧件之间留有夹持间隙；
7.所述拉紧件依次拉紧所述固定支架、所述弹性支撑件、所述第一夹紧件和所述第二夹紧件。
8.进一步地，所述拉紧件包括：拉紧螺栓和锁紧螺母；
9.所述拉紧螺栓依次穿设于所述固定支架、所述弹性支撑件、所述第一夹紧件和所述第二夹紧件内；
10.所述锁紧螺母螺接在所述拉紧螺栓的螺杆上，且所述拉紧螺栓的螺栓头和所述锁紧螺母分别抵靠压紧在所述第二夹紧件和所述固定支架上。
11.进一步地，所述弹性支撑件包括：支撑弹簧；
12.所述支撑弹簧的第一端抵靠在所述固定支架的底部，所述支撑弹簧的第二端抵靠在所述第一夹紧件上。
13.进一步地，所述第一夹紧件包括：第一夹紧垫片；
14.所述第一夹紧垫片的顶面抵靠在所述支撑弹簧的第二端上，所述第一夹紧垫片的底面与所述第二夹紧件相对；
15.所述第一夹紧垫片上开设有第一垫片通孔，所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第一垫片通孔内。
16.进一步地，所述第一夹紧垫片的顶面上设置有连通所述第一垫片通孔的第一限位筒；
17.所述第一限位筒嵌于所述支撑弹簧的第二端内；
18.所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第一限位筒内。
19.进一步地，所述第二夹紧件包括：第二夹紧垫片；
20.所述第二夹紧垫片的顶面与所述第一夹紧垫片的底面相对，所述第二夹紧垫片的底面与所述拉紧螺栓的螺栓头相抵靠；
21.所述第二夹紧垫片上开设有第二垫片通孔，所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第二垫片通孔内。
22.进一步地，所述固定支架包括：第一锁定件、第二锁定件以及锁定连接件；
23.所述第一锁定件和所述第二锁定件对称布置并通过所述锁定连接件相连；
24.所述第一锁定件和所述第二锁定件上分别开设有第一锁定通孔和第二锁定通孔，所述拉紧螺栓的螺杆分别嵌设在所述第一锁定通孔和所述第二锁定通孔内，所述锁定螺母锁紧抵靠在所述第一锁定件上；
25.所述锁定连接件上开设有连接车辆前端框架的锁紧结构。
26.进一步地，所述第二锁定件的底部开设有连通所述第二锁定通孔的第二限位筒；
27.所述第二限位筒嵌于所述支撑弹簧的第一端内；
28.所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第二限位筒内。
29.进一步地，所述锁定连接件包括：连接板和固定板；
30.所述第一锁定件和所述第二锁定件通过所述连接板相连，所述第二锁定件与所述固定板相连，所述锁紧结构开设在所述固定板上。
31.一种车辆，包括：任一项所述的底部护板固定结构。
32.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
33.本技术实施例中提供的底部护板固定结构及车辆，通过第一夹紧件和第二夹紧件形成底部护板和前蒙皮的夹持固定结构，并通过拉紧件和弹性支撑件将夹持固定结构弹性拉紧固定在所述固定支架上，并由固定支架固定到车身前端框架上，实现所述底部护板和所述前蒙皮的弹性固定，从而在通过底部障碍物时，能够通过弹性形变吸收底部障碍物挤压，从而避免刚性挤压导致固定结构损坏以及蒙皮和底部护板的连带断裂损伤。
附图说明
34.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为本发明实施例提供的底部护板固定结构的结构示意图；
36.图2为图1中的底部护板固定结构的固定支架的结构示意图；
37.图3为图1中的底部护板固定结构的装配状态示意图。
具体实施方式
38.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
39.需要说明的是，本技术实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
40.下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本技术的不同结构。为了简化本技术的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本技术。此外，本技术可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本技术提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
41.下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。
42.本技术实施例通过提供一种底部护板固定结构及车辆，解决现有技术中的底部护板和固定结构易断裂的技术问题。
43.为了更好地理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本发明实施例以及实施例中的具体特征是对本技术技术方案的详细的说明，而不是对本技术技术方案的限定，在不冲突的情况下，本技术实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
44.参见图1、图2和图3，本技术实施方案一种底部护板固定结构，通过弹性支撑同时底部护板和前蒙皮的稳定固定并兼顾吸收车辆底部障碍物的挤压，避免固定结构的损坏的同时避免底部护板连带刚性断裂。
45.下面将具体说明底部护板固定结构。
46.所述底部护板固定结构200主要用于将所述底部护板300和前蒙皮100固定到车辆的前端框架400上，从而当遇到底面障碍物过高时，能够通过底部护板固定结构200的弹性形变回缩，从而避免刚性顶抵造成结构性损毁。相应地，底部护板300和前蒙皮100能够在整个过程中仍然保持稳定的连接状态，从而保持车体结构的稳定性。
47.为此，本实施例所涉及的底部护板固定结构200包括：固定支架210、弹性支撑件220、第一夹紧件230、第二夹紧件240以及拉紧件250。
48.所述弹性支撑件220弹性支撑在所述固定支架210的底部与所述第一夹紧件230之间，一般可以在装配状态下保持弹性预紧状态，从而具备弹性接触压力。
49.所述第二夹紧件240与所述第一夹紧件230对称布置，且所述第二夹紧件240与所述第一夹紧件230之间留有夹持间隙，用于安置并压紧所述前蒙皮100和所述底部护板300；从而能够保证所述前蒙皮100和所述底部护板300的稳定固定，并保持受力均衡，避免压坏或者变形。
50.所述拉紧件250依次拉紧所述固定支架210、所述弹性支撑件220、所述第一夹紧件230和所述第二夹紧件240，从而以所述固定支架210为基础，将所述第一夹紧件230和所述第二夹紧件240压紧在所述弹性支撑件220上，能够沿其形变方向产生避让空间。从而在将所述底部护板300和前蒙皮100装配到所述第一夹紧件230和所述第二夹紧件240之间时，能够通过接触障碍物，并产生压缩形变，避让障碍物提升通过性，降低对所述固定结构200、所述底部护板300和所述前蒙皮100刚性牵拉，避免断裂撕裂等事故，同时还能够维持其固定状态的稳定。
51.值得强调的是，由于前蒙皮100和底部护板300的位置为车辆前端框架的下方，为此为了降低过度的占用竖向空间，所述固定支架210位于上方，所述第一夹紧件230和所述第二夹紧件240位于相对下方，从而锁定安装结构都位于相对更高的位置，提升通过性。
52.本技术实施例提供的底部护板固定结构200能够在竖向上或者竖向分量上具备收缩能力，从而能够避让底部障碍物，保证底部护板300和前蒙皮100稳定固定的同时，还能够保证其自身的结构稳定性，避免损坏。
53.下面将针对上述各组件进行详细描述。
54.本实施例中，所述拉紧件250作为贯穿整个结构的拉紧件，包括：拉紧螺栓和锁紧螺母253；上述拉紧螺栓主要有螺栓头251和螺杆252构成，其中所述螺栓头位于所述螺杆252的第一端，所述锁紧螺母253能够螺接在所述螺杆252的第二端。一般来说，可仅将所述螺杆252的第二端的部分区域设置螺纹，其他设置成光杆。
55.所述拉紧螺栓的螺杆252依次穿设于所述固定支架210、所述弹性支撑件220、所述第一夹紧件230和所述第二夹紧件240内，实现贯穿连接限位，约束形变方向；通常所述螺杆252的方向应该具备接近竖向布置的方式实施安装，可以根据安装需求存在一定的偏角。
56.所述锁紧螺母253螺接在所述拉紧螺栓的螺杆252的第二端上，且所述拉紧螺栓的螺栓头251和所述锁紧螺母253分别抵靠压紧在所述第二夹紧件240和所述固定支架210上，形成一体化的固定结构。相应地，可通过调整所述锁紧螺母253的位置，调整所述弹性支撑件220的形变量和距地高度。
57.当然，不排除其他拉紧件的实现方案，其本质应在于约束形变方向和实现结构一体化。
58.在一些实施方案中，所述弹性支撑件220可设置成支撑弹簧；一般指螺旋绕成的类筒型，形变方向为沿筒型轴线，且其内部可容纳上述螺栓杆252，实现限位固定。
59.在装配状态下，所述支撑弹簧处于压缩状态，具备接触压力；所述支撑弹簧的第一端抵靠在所述固定支架210的底部，所述支撑弹簧的第二端抵靠在所述第一夹紧件230上，从而能够在所述支撑弹簧具备稳定的压紧能力，从而保证所述底部护板结构300和前蒙皮100的固定状态，也能够具备轴向收缩形变的空间，作为障碍物避让空间。
60.值得说明的是，支撑弹簧具备较好的形变稳定性能够充分保证固定压紧效果还能够满足与障碍物形变避让的需求。但是不排除，其他如簧片等弹性件的可能的实现方案，但是应当具备稳定的轴向压紧和轴向避让形变的性能。
61.为了满足底部护板300和前蒙皮100的稳定压紧固定，并能够降低对二者的过度压迫，避免压紧部的炸裂损伤，所述第一夹紧件230可设置成第一夹紧垫片，具备一定承压面积和分散压力的面积，分别承受所述支撑弹簧的压力，和施加对底部护板300和前蒙皮100的压紧力。
62.相应地，所述第一夹紧垫片的顶面抵靠在所述支撑弹簧的第二端上，承担弹簧压力，所述第一夹紧垫片的底面与所述第二夹紧件240相对，施加夹紧力。
63.所述第一夹紧垫片上开设有第一垫片通孔，所述拉紧螺栓的螺杆252嵌设于所述第一垫片通孔内，实现固定拉紧和限位。
64.为了适应支撑弹簧的非轴向形变造成的失位和对外局部压力集中的工况，所述第一夹紧垫片的顶面上设置有连通所述第一垫片通孔的第一限位筒，所述第一限位筒嵌于所
述支撑弹簧的第二端内；作为限制所述支撑弹簧径向偏移的限位结构，使得二者径向移动一体化。
65.相应地，所述拉紧螺栓的螺杆252嵌设于所述第一限位筒内，从而通过所述螺杆252实现所述第一夹紧垫片、所述支撑弹簧、所述固定支座210的经向一体化，避免不规则形变，也能够避免由之导致的第一夹紧垫片横向摩擦所述前蒙皮100或者所述底部护板300。
66.相类似的，所述第二夹紧件240可设置成第二夹紧垫片；所述第二夹紧垫片的顶面与所述第一夹紧垫片的底面相对，所述第二夹紧垫片的底面与所述拉紧螺栓的螺栓头251相抵靠；所述第二夹紧垫片上开设有第二垫片通孔，所述拉紧螺栓的螺杆252嵌设于所述第二垫片通孔内。
67.本实施方案中，所述固定支架210作为安装基座，用于固定到前端框架300上；为了保证竖向拉紧固定的可靠性，避免固定结构的整体偏移，对所述螺杆252的径向摆动进行限制。
68.具体来说，所述固定支架210包括：第一锁定件216、第二锁定件213以及锁定连接件；所述第一锁定件216和所述第二锁定件213对称布置并通过所述锁定连接件相连；所述第一锁定件216和所述第二锁定件213上分别开设有第一锁定通孔217和第二锁定通孔214，所述拉紧螺栓的螺杆252分别嵌设在所述第一锁定通孔217和所述第二锁定通孔214内，所述锁定螺母锁紧抵靠在所述第一锁定件216上；从而为所述螺杆252设置两个现为支撑孔，限制所述螺杆252的径向摆幅，维持其初始形态，保证固定状态的可靠性，即保证所述前蒙皮100和所述底部护板300的位置稳定性，避免由于外力作用导致所述螺杆252的径向失位，避免拉动撕扯所述前蒙皮100和所述底部护板300，从而保证其完整性。另一方面，仅将避让障碍物的形变缩限到所述支撑弹簧的轴向，保证避让可靠性和稳定性。
69.相配合的，所述锁定连接件上开设有连接车辆的前端框架300的锁紧结构212，如孔，槽等结构。
70.相类似的，为了配合限制所述支撑弹簧的径向失位，所述第二锁定件213的底部开设有连通所述第二锁定通孔的第二限位筒；所述第二限位筒嵌于所述支撑弹簧的第一端内；所述拉紧螺栓的螺杆252嵌设于所述第二限位筒内。
71.为了简化结构规模并兼顾结构受力可靠性，所述锁定连接件可设置成连接板215和固定板211；所述第一锁定件216和所述第二锁定件213通过所述连接板215相连，所述第二锁定件213与所述固定板211相连，所述锁紧结构212开设在所述固定板211上。
72.当然，所述第一锁定件216和所述第二锁定件213也可设置成第一锁定板和第二锁定板。
73.进一步地，还可将所述第一锁定板和所述第二锁定板平行布置，所述连接板215连接在二者的左边沿之间，所述固定板211连接在所述第二锁定板的右边沿上，从而形成类l型支架结构，且能够通过所述第一锁定板、所述第二锁定板和所述连接板215形成一个类横u形结构，具备一定的弹性复位能力，即形成弹性拉紧力，拉紧所述螺杆252，强化固定结构的可靠性。
74.本技术实施例还提供一种车辆，包括：任一项所述的底部护板固定结构。具备良好的障碍避让性能，能够兼顾所述前蒙皮100和所述底部护板300的及底部护板固定结构200的可靠性
75.本技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
76.本技术实施例中提供的底部护板固定结构及车辆，通过第一夹紧件和第二夹紧件形成底部护板和前蒙皮的夹持固定结构，并通过拉紧件和弹性支撑件将夹持固定结构弹性拉紧固定在所述固定支架上，并由固定支架固定到车身前端框架上，实现所述底部护板和所述前蒙皮的弹性固定，从而在通过底部障碍物时，能够通过弹性形变吸收底部障碍物挤压，从而避免刚性挤压导致固定结构损坏以及蒙皮和底部护板的连带断裂损伤。
77.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
78.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
79.另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
80.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
81.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合
82.尽管已描述了本技术的优选实施例，但本领域内的普通技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本技术范围的所有变更和修改。
83.显然，本领域的技术人员可以对本技术进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围
之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
技术特征：1.一种底部护板固定结构，其特征在于，包括：固定支架、弹性支撑件、第一夹紧件、第二夹紧件以及拉紧件；所述弹性支撑件弹性支撑在所述固定支架的底部与所述第一夹紧件之间；所述第二夹紧件与所述第一夹紧件对称布置，且所述第二夹紧件与所述第一夹紧件之间留有夹持间隙；所述拉紧件依次拉紧所述固定支架、所述弹性支撑件、所述第一夹紧件和所述第二夹紧件。2.如权利要求1所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述拉紧件包括：拉紧螺栓和锁紧螺母；所述拉紧螺栓依次穿设于所述固定支架、所述弹性支撑件、所述第一夹紧件和所述第二夹紧件内；所述锁紧螺母螺接在所述拉紧螺栓的螺杆上，且所述拉紧螺栓的螺栓头和所述锁紧螺母分别抵靠压紧在所述第二夹紧件和所述固定支架上。3.如权利要求2所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述弹性支撑件包括：支撑弹簧；所述支撑弹簧的第一端抵靠在所述固定支架的底部，所述支撑弹簧的第二端抵靠在所述第一夹紧件上。4.如权利要求3所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述第一夹紧件包括：第一夹紧垫片；所述第一夹紧垫片的顶面抵靠在所述支撑弹簧的第二端上，所述第一夹紧垫片的底面与所述第二夹紧件相对；所述第一夹紧垫片上开设有第一垫片通孔，所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第一垫片通孔内。5.如权利要求4所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述第一夹紧垫片的顶面上设置有连通所述第一垫片通孔的第一限位筒；所述第一限位筒嵌于所述支撑弹簧的第二端内；所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第一限位筒内。6.如权利要求5所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述第二夹紧件包括：第二夹紧垫片；所述第二夹紧垫片的顶面与所述第一夹紧垫片的底面相对，所述第二夹紧垫片的底面与所述拉紧螺栓的螺栓头相抵靠；所述第二夹紧垫片上开设有第二垫片通孔，所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第二垫片通孔内。7.如权利要求6所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述固定支架包括：第一锁定件、第二锁定件以及锁定连接件；所述第一锁定件和所述第二锁定件对称布置并通过所述锁定连接件相连；所述第一锁定件和所述第二锁定件上分别开设有第一锁定通孔和第二锁定通孔，所述拉紧螺栓的螺杆分别嵌设在所述第一锁定通孔和所述第二锁定通孔内，所述锁定螺母锁紧抵靠在所述第一锁定件上；
所述锁定连接件上开设有连接车辆前端框架的锁紧结构。8.如权利要求7所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述第二锁定件的底部开设有连通所述第二锁定通孔的第二限位筒；所述第二限位筒嵌于所述支撑弹簧的第一端内；所述拉紧螺栓的螺杆嵌设于所述第二限位筒内。9.如权利要求7所述的底部护板固定结构，其特征在于，所述锁定连接件包括：连接板和固定板；所述第一锁定件和所述第二锁定件通过所述连接板相连，所述第二锁定件与所述固定板相连，所述锁紧结构开设在所述固定板上。10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1～9任一项所述的底部护板固定结构。
技术总结本发明属于车辆工程技术领域，公开了一种底部护板固定结构和车辆，底部护板固定结构包括：固定支架、弹性支撑件、第一夹紧件、第二夹紧件以及拉紧件；所述弹性支撑件弹性支撑在所述固定支架的底部与所述第一夹紧件之间；所述第二夹紧件与所述第一夹紧件对称布置，且所述第二夹紧件与所述第一夹紧件之间留有夹持间隙；所述拉紧件依次拉紧所述固定支架、所述弹性支撑件、所述第一夹紧件和所述第二夹紧件。本发明提供的底部护板固定结构和车辆能够通过弹性固定结构，抵不过障碍物的挤压，避免固定结构损坏。定结构损坏。定结构损坏。
技术研发人员：顿栋梁
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2022.05.18
技术公布日：2022/7/5
