1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机壳体内绝热层成型装置。
背景技术：2.内绝热层材料作为固体火箭发动机燃烧室的保护层，位于发动机燃烧室壳体与推进剂药柱之间，具有耐高温烧蚀，抗高速热流冲刷及良好的力学性能，是保证火箭发动机正常工作的关键组成部分。
3.现在有的发动机是通过在橡胶气囊上贴绝热层贴片，然后再把气囊放进发动机内部，在移动气囊时不便把气囊放进发动机内部。
技术实现要素：4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的发动机壳体内绝热层成型装置。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：发动机壳体内绝热层成型装置，包括加热箱、底板，所述加热箱的内底壁固定连接有第二固定块，所述第二固定块的上表面固定连接有第二固定筒，所述第二固定筒的内部滑动连接有第二移动柱，所述底板的上表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的上表面固定连接有加压泵，所述加压泵的输出端固定连接有进气管，所述进气管的另一端设置有气囊，所述第一固定块的内部固定连接有第一固定筒，所述第一固定筒的内部滑动连接有第一移动柱，所述第一固定筒与第二固定筒的侧壁固定连接有连接管，所述连接管的内部滑动连接有活塞，所述活塞的前壁固定连接有连接杆，所述加热箱的内底壁设置固定机构。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述固定机构包括挡板，所述挡板固定连接在加热箱的内底壁，所述加热箱的内底壁且位于挡板一侧固定连接有固定板，所述固定板的侧壁螺纹连接有螺纹柱，所述螺纹柱的侧壁转动连接有固定套，所述固定套的侧壁固定连接有移动板，所述螺纹柱的表面固定连接有把手。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述挡板与移动板之间设置有发动机本体。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述气囊的两端紧贴在第一移动柱与第二移动柱之间。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述活塞与连接杆的数量为两个，所述连接管的侧壁开设有凹槽，所述连接杆设置在凹槽内部。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述加热箱的侧壁滑动连接有门，且门的数量为两个，每个所述门的前壁开设有通孔，且通孔的形状为半圆形。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述门的前壁固定连接有立柱，且立柱的数量为两个，所述立柱的表面设置有弹性环。
18.本实用新型具有如下有益效果：
19.1、与现有技术相比，该发动机壳体内绝热层成型装置，第一移动柱和第二移动柱把气囊的两端夹住，然后移动连接杆，使活塞在连接管内部移动，就能够控制连接管和第一固定筒与第二固定筒内部的气压，就能够控制第一移动柱和第二移动柱移动，可以使气囊在不触碰到地面移动到发动机本体内。
20.2、与现有技术相比，该发动机壳体内绝热层成型装置，转动螺纹柱就能够使移动板移动，从而可以把发动机本体固定，不会使发动机本体移动。
附图说明
21.图1为本实用新型提出的发动机壳体内绝热层成型装置的立体结构示意图；
22.图2为本实用新型提出的发动机壳体内绝热层成型装置的侧视图；
23.图3为本实用新型提出的发动机壳体内绝热层成型装置的图2中a-a处剖视图。
24.图例说明：
25.1、加热箱；2、通孔；3、门；4、立柱；5、弹性环；6、底板；7、第一固定块；8、加压泵；9、挡板；10、发动机本体；11、第二固定块；12、移动板；13、固定套；14、螺纹柱；15、把手；16、固定板；17、连接管；18、气囊；19、进气管；20、活塞；21、连接杆；22、第一固定筒；23、第一移动柱；24、第二固定筒；25、第二移动柱。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.参照图1-3，本实用新型提供的发动机壳体内绝热层成型装置：包括加热箱1、底板6，加热箱1的内底壁固定连接有第二固定块11，第二固定块11的上表面固定连接有第二固定筒24，第二固定筒24的内部滑动连接有第二移动柱25，底板6的上表面固定连接有第一固定块7，第一固定块7的上表面固定连接有加压泵8，加压泵8的输出端固定连接有进气管19，
进气管19的另一端设置有气囊18，气囊18的两端紧贴在第一移动柱23与第二移动柱25之间，第一固定块7的内部固定连接有第一固定筒22，第一固定筒22的内部滑动连接有第一移动柱23，第一固定筒22与第二固定筒24的侧壁固定连接有连接管17，连接管17的内部滑动连接有活塞20，活塞20的前壁固定连接有连接杆21，活塞20与连接杆21的数量为两个，连接管17的侧壁开设有凹槽，连接杆21设置在凹槽内部，加热箱1的内底壁设置固定机构，可以把气囊18的两端用第一移动柱23和第二移动柱25夹住，然后推动连接杆21，使活塞20在连接管17内部移动，活塞20与第一移动柱23和第二移动柱25就能够控制压强变大或变小，从而可以控制第一移动柱23和第二移动柱25的移动，就能够使气囊18移动到发动机本体10的内部，然后在把第一移动柱23和第二移动柱25移开。
29.固定机构包括挡板9，挡板9固定连接在加热箱1的内底壁，加热箱1的内底壁且位于挡板9一侧固定连接有固定板16，固定板16的侧壁螺纹连接有螺纹柱14，螺纹柱14的侧壁转动连接有固定套13，固定套13的侧壁固定连接有移动板12，螺纹柱14的表面固定连接有把手15，挡板9与移动板12之间设置有发动机本体10，螺纹柱14的一端在固定套13内部转动，转动螺纹柱14就能够使移动板12移动，从而可以把发动机本体10固定，在对发动机本体10加热前，需要对发动机本体10内壁涂刷胶粘剂，干燥后才能够进行加热。
30.加热箱1的侧壁滑动连接有门3，且门3的数量为两个，每个门3的前壁开设有通孔2，且通孔2的形状为半圆形，门3的前壁固定连接有立柱4，且立柱4的数量为两个，立柱4的表面设置有弹性环5，通孔2能够使进气管19和连接管17穿过，通过把弹性环5挂到两个立柱4上，就能够使两个门3固定。
31.工作原理：把发动机本体10放到挡板9和移动板12之间，然后转动螺纹柱14来固定发动机本体10，把绝热层生片贴到气囊18的表面，把气囊18的两端用第一移动柱23和第二移动柱25夹住，然后把两个推动连接杆21来控制第一移动柱23和第二移动柱25的移动，使气囊18移动发动机本体10的内部，然后移开第一移动柱23和第二移动柱25，然后把两个门3合到一起，再用弹性环5进行固定，加热箱1可以对发动机本体10进行加热，加压泵8对气囊18进行加压，使气囊18和发动机本体10的内壁贴合，从而使绝缘层生片能够贴到发动机本体10上。
32.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.发动机壳体内绝热层成型装置，包括加热箱(1)、底板(6)，其特征在于：所述加热箱(1)的内底壁固定连接有第二固定块(11)，所述第二固定块(11)的上表面固定连接有第二固定筒(24)，所述第二固定筒(24)的内部滑动连接有第二移动柱(25)，所述底板(6)的上表面固定连接有第一固定块(7)，所述第一固定块(7)的上表面固定连接有加压泵(8)，所述加压泵(8)的输出端固定连接有进气管(19)，所述进气管(19)的另一端设置有气囊(18)，所述第一固定块(7)的内部固定连接有第一固定筒(22)，所述第一固定筒(22)的内部滑动连接有第一移动柱(23)，所述第一固定筒(22)与第二固定筒(24)的侧壁固定连接有连接管(17)，所述连接管(17)的内部滑动连接有活塞(20)，所述活塞(20)的前壁固定连接有连接杆(21)，所述加热箱(1)的内底壁设置固定机构。2.根据权利要求1所述的发动机壳体内绝热层成型装置，其特征在于：所述固定机构包括挡板(9)，所述挡板(9)固定连接在加热箱(1)的内底壁，所述加热箱(1)的内底壁且位于挡板(9)一侧固定连接有固定板(16)，所述固定板(16)的侧壁螺纹连接有螺纹柱(14)，所述螺纹柱(14)的侧壁转动连接有固定套(13)，所述固定套(13)的侧壁固定连接有移动板(12)，所述螺纹柱(14)的表面固定连接有把手(15)。3.根据权利要求1所述的发动机壳体内绝热层成型装置，其特征在于：所述活塞(20)与连接杆(21)的数量为两个，所述连接管(17)的侧壁开设有凹槽，所述连接杆(21)设置在凹槽内部。4.根据权利要求2所述的发动机壳体内绝热层成型装置，其特征在于：所述挡板(9)与移动板(12)之间设置有发动机本体(10)。5.根据权利要求1所述的发动机壳体内绝热层成型装置，其特征在于：所述气囊(18)的两端紧贴在第一移动柱(23)与第二移动柱(25)之间。6.根据权利要求1所述的发动机壳体内绝热层成型装置，其特征在于：所述加热箱(1)的侧壁滑动连接有门(3)，且门(3)的数量为两个，每个所述门(3)的前壁开设有通孔(2)，且通孔(2)的形状为半圆形。7.根据权利要求6所述的发动机壳体内绝热层成型装置，其特征在于：所述门(3)的前壁固定连接有立柱(4)，且立柱(4)的数量为两个，所述立柱(4)的表面设置有弹性环(5)。
技术总结本实用新型公开了发动机壳体内绝热层成型装置，包括加热箱、底板，所述加热箱的内底壁固定连接有第二固定块，所述第二固定块的上表面固定连接有第二固定筒，所述第二固定筒的内部滑动连接有第二移动柱，所述底板的上表面固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧设置有气囊，所述第一固定块的内部固定连接有第一固定筒，所述第一固定筒的内部滑动连接有第一移动柱，所述第一固定筒与第二固定筒的侧壁固定连接有连接管，连接管的内部滑动连接有活塞，活塞的前壁固定连接有连接杆。本实用新型，第一移动柱和第二移动柱把气囊夹住，使连接杆和活塞在连接管内移动，能控制第一移动柱和第二移动柱移动，使气囊在不触碰地面移动到发动机本体内。机本体内。机本体内。
技术研发人员：赵键 梅艳
受保护的技术使用者：咸阳朗盛橡塑科技有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2022/7/5
