1.本发明涉及汽车配件的模具结构领域，尤其是涉及一种汽车配件的模具芯体。
背景技术：2.汽车配件的种类很多，以副车架为例，副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
3.例如公开号为cn109420750a的中国专利公开了一种汽车铝合金前副车架金属型低压铸造模具，它包括下模座、下模板、上模板、上模座、推板、顶板、芯轴和芯轴驱动油缸，下模板和上模板上分别设有水冷管组，上模板还设有点冷管组。
4.通过对相关技术的了解，目前的副车架在加工时，主要是通过模具浇铸完成，副车架加工的模具内部安装芯体结构，目前的芯体结构在加工副车架时，由于一些副车架本身的结构为异型，副车架对应的模具芯体也为异型的结构，异型的模具芯体对安装的精度要求较高，如果出现安装位置偏移或者安装处受力不均匀的问题时，模具芯体加工得到的副车架就会出现结构变形的问题，影响到了副车架的加工质量。
技术实现要素：5.本发明的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种汽车配件的模具芯体。
6.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
7.一种汽车配件的模具芯体，包括相互连接的第一芯体、第二芯体以及第三芯体，第一芯体的端部设有第一安装部，第三芯体的端部设有第三安装部，第一安装部的中部设有第一固定孔，第一固定孔的内壁上设有多个环向均匀排布的第一压力传感器；
8.第三安装部的中部设有第三固定孔，第三固定孔的内壁上设有多个环向均匀排布的第三压力传感器。
9.进一步，第一芯体的侧面设有第一固定爪，第一固定爪的内壁上设有第一接触传感器。
10.进一步，第二芯体的侧面设有第二固定爪，第二固定爪的内壁上设有第二接触传感器。
11.进一步，第三芯体的侧面设有第三固定爪，第三固定爪的内壁上设有第三接触传感器。
12.进一步，第二芯体的一侧设有第一限位夹紧爪。
13.进一步，第三芯体的侧面设有第二限位夹紧爪，第二限位夹紧爪与第三固定爪相
互对置。
14.进一步，第二芯体呈弧形。
15.进一步，第一芯体和第三芯体上穿设有定位柱，定位柱的端部安装定位传感器。
16.进一步，第一芯体、第二芯体以及第三芯体一体成型。
17.进一步，第一芯体和第三芯体在第二芯体两侧的延伸方向相反。
18.本发明的有益效果为：该模具芯体的第一芯体的端部设有第一安装部，第三芯体的端部设有第三安装部，第一安装部的中部设有第一固定孔，第一固定孔的内壁上设有多个环向均匀排布的第一压力传感器，第三安装部的中部设有第三固定孔，第三固定孔的内壁上设有多个环向均匀排布的第三压力传感器，模具芯体安装时，第一安装部的第一固定孔套设在模具的支撑柱上，第三安装部的第三固定孔套设在模具的支撑柱上，第一安装部和第三安装部对模具芯体进行初步定位，定位后的模具芯体通过第一压力传感器和第三压力传感器进行压力检测，在多个第一压力传感器的测试值不一致且偏差较大时，说明第一安装部的安装位置出现了安装位置偏移，同理，在多个第三压力传感器的测试值不一致且偏差较大时，说明第三安装部的安装位置出现了安装位置偏移，需要对模具芯体的安装位置进行调整；
19.另外，第一芯体的侧面设有第一固定爪，第一固定爪的内壁上设有第一接触传感器，第二芯体的侧面设有第二固定爪，第二固定爪的内壁上设有第二接触传感器，第三芯体的侧面设有第三固定爪，第三固定爪的内壁上设有第三接触传感器，第一固定爪夹持固定在模具的边缘对第一芯体起到固定作用，第二固定爪夹持固定在模具的边缘对第二芯体起到固定作用，第三固定爪夹持固定在模具的边缘对第三芯体起到固定作用，第一接触传感器通过接触信号可以感应到第一固定爪是否夹持到位，第二接触传感器通过接触信号可以感应到第二固定爪是否夹持到位，第三接触传感器通过接触信号可以感应到第三固定爪是否夹持到位，防止安装后的模具芯体出现夹持不到位以及不牢固的问题。
附图说明
20.图1为本发明的结构示意图；
21.图2为本发明的俯视示意图；
22.图3为本发明另一角度的结构示意图。
23.附图标记说明：1、第一芯体；2、第二芯体；3、第三芯体；4、第一安装部；5、第三安装部；6、第一固定孔；7、第一压力传感器；8、第三固定孔；9、第三压力传感器；10、第一固定爪；11、第一接触传感器；12、第二固定爪；13、第二接触传感器；14、第三固定爪；15、第三接触传感器；16、第一限位夹紧爪；17、第二限位夹紧爪；18、定位柱；19、定位传感器。
具体实施方式
24.如图1至图3所示，一种汽车配件的模具芯体，包括相互连接的第一芯体1、第二芯体2以及第三芯体3，第一芯体1的端部设有第一安装部4，第三芯体3的端部设有第三安装部5，第一安装部4的中部设有第一固定孔6，第一固定孔6的内壁上设有多个环向均匀排布的第一压力传感器7；
25.第三安装部5的中部设有第三固定孔8，第三固定孔8的内壁上设有多个环向均匀
排布的第三压力传感器9。
26.进一步，第一芯体1的侧面设有第一固定爪10，第一固定爪10的内壁上设有第一接触传感器11，第二芯体2的侧面设有第二固定爪12，第二固定爪12的内壁上设有第二接触传感器13。
27.第三芯体3的侧面设有第三固定爪14，第三固定爪14的内壁上设有第三接触传感器15。
28.进一步，第二芯体2的一侧设有第一限位夹紧爪16，第三芯体3的侧面设有第二限位夹紧爪17，第二限位夹紧爪17与第三固定爪14相互对置。
29.本实施例中，第二芯体2呈弧形，第一芯体1、第二芯体2以及第三芯体3一体成型，第一芯体1和第三芯体3在第二芯体2两侧的延伸方向相反。
30.第一芯体1和第三芯体3上穿设有定位柱18，定位柱18的端部安装定位传感器19，模具芯体安装后，定位柱18通过端部的定位传感器19对模具芯体的安装位置进行定位，在模具芯体的安装位置偏移或者安装安装位置不符合要求时，定位传感器19将模具芯体的安装位置进行实时反馈，保证模具芯体的安装位置符合要求。
31.综上所述，该模具芯体的第一芯体1的端部设有第一安装部4，第三芯体3的端部设有第三安装部5，第一安装部4的中部设有第一固定孔6，第一固定孔6的内壁上设有多个环向均匀排布的第一压力传感器7，第三安装部5的中部设有第三固定孔8，第三固定孔8的内壁上设有多个环向均匀排布的第三压力传感器9，模具芯体安装时，第一安装部4的第一固定孔6套设在模具的支撑柱上，第三安装部5的第三固定孔8套设在模具的支撑柱上，第一安装部4和第三安装部5对模具芯体进行初步定位，定位后的模具芯体通过第一压力传感器7和第三压力传感器9进行压力检测，在多个第一压力传感器7的测试值不一致且偏差较大时，说明第一安装部4的安装位置出现了安装位置偏移，同理，在多个第三压力传感器9的测试值不一致且偏差较大时，说明第三安装部5的安装位置出现了安装位置偏移，需要对模具芯体的安装位置进行调整；
32.另外，第一芯体1的侧面设有第一固定爪10，第一固定爪10的内壁上设有第一接触传感器11，第二芯体2的侧面设有第二固定爪12，第二固定爪12的内壁上设有第二接触传感器13，第三芯体3的侧面设有第三固定爪14，第三固定爪14的内壁上设有第三接触传感器15，模具芯体安装时，第一固定爪10夹持固定在模具的边缘对第一芯体1起到固定作用，第二固定爪12夹持固定在模具的边缘对第二芯体2起到固定作用，第三固定爪14夹持固定在模具的边缘对第三芯体3起到固定作用，第一接触传感器11通过接触信号可以感应到第一固定爪10是否夹持到位，第二接触传感器13通过接触信号可以感应到第二固定爪12是否夹持到位，第三接触传感器15通过接触信号可以感应到第三固定爪14是否夹持到位，防止安装后的模具芯体出现夹持不到位以及不牢固的问题。
33.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
技术特征：1.一种汽车配件的模具芯体，包括相互连接的第一芯体、第二芯体以及第三芯体，其特征在于，所述第一芯体的端部设有第一安装部，所述第三芯体的端部设有第三安装部，所述第一安装部的中部设有第一固定孔，所述第一固定孔的内壁上设有多个第一压力传感器；所述第三安装部的中部设有第三固定孔，所述第三固定孔的内壁上设有多个第三压力传感器。2.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第一芯体的侧面设有第一固定爪，所述第一固定爪的内壁上设有第一接触传感器。3.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第二芯体的侧面设有第二固定爪，所述第二固定爪的内壁上设有第二接触传感器。4.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第三芯体的侧面设有第三固定爪，所述第三固定爪的内壁上设有第三接触传感器。5.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第二芯体的一侧设有第一限位夹紧爪。6.根据权利要求4所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第三芯体的侧面设有第二限位夹紧爪，所述第二限位夹紧爪与所述第三固定爪相互对置。7.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第二芯体呈弧形。8.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第一芯体和第三芯体上穿设有定位柱，所述定位柱的端部安装定位传感器。9.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第一芯体、第二芯体以及第三芯体一体成型。10.根据权利要求1所述的一种汽车配件的模具芯体，其特征在于，所述第一芯体和第三芯体在所述第二芯体两侧的延伸方向相反。
技术总结本发明涉及一种汽车配件的模具芯体，其包括相互连接的第一芯体、第二芯体以及第三芯体，第一芯体的端部设有第一安装部，第三芯体的端部设有第三安装部，第一安装部的中部设有第一固定孔，第一固定孔的内壁上设有多个环向均匀排布的第一压力传感器，第三安装部的中部设有第三固定孔，第三固定孔的内壁上设有多个环向均匀排布的第三压力传感器，模具芯体安装时，第一安装部的第一固定孔套设在模具的支撑柱上，第三安装部的第三固定孔套设在模具的支撑柱上，第一安装部和第三安装部对模具芯体进行初步定位，定位后的模具芯体通过第一压力传感器和第三压力传感器进行压力检测，方便对模具芯体的安装位置进行调整。具芯体的安装位置进行调整。具芯体的安装位置进行调整。
技术研发人员：叶国敏
受保护的技术使用者：宁波百宏模具有限公司
技术研发日：2022.04.11
技术公布日：2022/7/5
