1.本实用新型涉及一种列车双管供风管路和风源系统监测装置，属于列车监测技术领域。
背景技术：2.机车风源系统是机车空气管路系统的基础，机车风源系统一般由空气压缩机、空气干燥器、总风缸、压力控制器以及各型空气阀门、管路等组成，为机车、车辆制动机及机车控制用风提供高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。
3.铁路发展早期，供风系统只是给制动供风(单管供风系统)，随着机车车辆技术的不断进步和列车的速度不断提高，车辆档次日益提升，车辆的用风亦越来越多，如风笛、雨刷、空气弹簧、塞拉门、集便器等，供风系统已成为辅助装置正常使用的必备条件，所以供风系统由早期的单管供风系统升级为双管供风系统。
4.双管供风的作用就是机车向客车供风分成两路，一路只提供制动用风，即原来的列车管，以保证列车制动用风；另一路提供给客车其它辅助设备用风。
5.目前全路新造机车普遍配备有双管供风管路和风源系统，但机车并未相应配备列车风源及供风监测装置，在列车运用中出现漏风现象时不便于判断漏风位置，制动系统出现故障时不便于原因分析。
技术实现要素：6.为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种列车双管供风管路和风源系统监测装置，能够解决列车抱闸行车、不明原因起非常等惯性质量问题，减少塞门关闭、管路堵塞发现不及时的风险，同时提高列车正点率，减少处置时间。
7.本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种列车双管供风管路和风源系统监测装置，包括一组压力变送器和一组流量变送器，所述的一组压力变送器包括安装于列车管的列车管压力变送器s1、安装于供风管i端的第一列车管压力变送器 s2、安装于供风管ii端的第二列车管压力变送器s3以及安装于总风缸管路的总风缸压力变送器s4，所述的一组流量变送器包括分别安装于列车管两端的第一列车管流量变送器f1和第二列车管流量变送器f4、安装于供风管i端的第一供风管流量变送器f2 以及安装于供风管ii端的第二供风管流量变送器f3，各压力变送器和流量变送器均与主机电性连接，主机同时与安装于干燥器排风口的干燥器排风口压力变送器s5以及安装于安装于压缩机电路的压缩机启停监测开关c1电性连接。
8.主机通过串行接口与显示器电性连接。
9.主机通过无线通信模块与控制台服务器通讯。
10.压力变送器采用量程范围0～1000kpa的表压压力变送器。
11.流量变送器采用测量范围为-60～60l/s的压缩空气流量变送器。
12.本实用新型基于其技术方案所具有的有益效果在于：本实用新型提供的一种列车
双管供风管路和风源系统监测装置，能够对列车的风源及用风系统进行全面的监测及记录，收集大量的数据，用于分析及研判，对于列车风源及供风系统存在的隐患，做到早发现、早解决，减少事故的发生。
附图说明
13.图1是本实用新型提供的一种列车双管供风管路和风源系统监测装置的分布示意图。
具体实施方式
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
15.本实用新型提供了一种列车双管供风管路和风源系统监测装置，参照图1，包括一组压力变送器和一组流量变送器，所述的一组压力变送器包括安装于列车管的列车管压力变送器s1、安装于供风管i端的第一列车管压力变送器s2、安装于供风管ii端的第二列车管压力变送器s3以及安装于总风缸管路的总风缸压力变送器s4，所述的一组流量变送器包括分别安装于列车管两端的第一列车管流量变送器f1和第二列车管流量变送器f4、安装于供风管i端的第一供风管流量变送器f2以及安装于供风管ii端的第二供风管流量变送器f3，各压力变送器和流量变送器均与主机电性连接，主机同时与安装于干燥器排风口的干燥器排风口压力变送器s5以及安装于安装于压缩机电路的压缩机启停监测开关c1电性连接。
16.各压力变送器和流量变送器的安装位置可以互换，本实施例中所采用的压力变送器主要技术参数为：
17.测量类型：表压；
18.压力量程：0
–
1000kpa；
19.供电范围：9v
–
30v；
20.信号输出：4
–
20ma；
21.零点误差：≤
±
0.25％fs(25℃)；
22.静态精度：≤
±
0.3％fs(25℃)。
23.本实施例中所采用的流量变送器主要技术参数为：
24.测量介质：压缩空气；
25.工作压强：0
–
1000kpa；
26.检测精度：≤
±
5％fs(25℃)；
27.供电电压：dc24v
±
7.2v；
28.输出信号：模拟信号4ma
–
20ma；
29.零点误差：≤
±
5％(满量程，25℃)；
30.测量范围：-60～60l/s。
31.本实施例中，主机将采集到的数据信息进行记录并汇总处理，并将处理结果通过 485串行接口传递给显示器。显示器实时显示各监测量(状态)；当风源状态异常时，显示报警信息；并具有报警记录查询功能。
32.本实施例提供的列车双管供风管路和风源系统监测装置主要实现以下功能：
33.(1)防折关功能：
34.实时检测列车管压力与流量的变化数据，自动监测列车管贯通状态；当列车制动管充、排风结束时，通过对列车管流量、压力的变化过程的诊断，随即计算出折关的位置，提醒司机及时处理，防止因折角塞门意外关闭所引发的事故。
35.(2)紧急制动判别功能：
36.实时监测列车管用风量及流动方向，当出现紧急制动时，根据风量及流动方向判断出是由机车引起的紧急制动还是后部车辆引起的紧急制动。
37.(3)供风管压力、流量监测功能：
38.通过供风管流量变送器和压力变送器实时检测供风管压力与流量的实时数据，当出现供风管压力过低或流量过大时，提醒司机注意，并及时处理，防止出现事故。
39.(4)总风缸压力监测功能：
40.实时监测机车的总风缸压力，当总风压力值低于报警阈值，提示“总风压力低”。
41.(5)空气压缩机工作状态监测功能：
42.在列车运行过程中，实时监测压缩机启停状态，当压缩机处于停止状态，同时总风管压力低于650kpa且持续一定时间时，预警提示“压缩机不工作”。
43.(6)干燥器工作状态监测功能：
44.在压缩机运行情况下，实时测量干燥器排风口压力，当检测到压力持续超过预设的压力阈值及预设的时间时，提示“干燥器故障”。
45.主机还可通过无线通信模块与控制台服务器通讯，及时将故障信息上报，以便控制台及时针对列车故障对整体铁路运行状况作出调度。
46.本实用新型提供的一种列车双管供风管路和风源系统监测装置，能够解决列车抱闸行车、不明原因起非常等惯性质量问题，减少塞门关闭、管路堵塞发现不及时的风险，同时提高列车正点率，减少处置时间，能够落实“确保高铁、旅客列车万无一失”的要求。
技术特征：1.一种列车双管供风管路和风源系统监测装置，包括一组压力变送器和一组流量变送器，其特征在于：所述的一组压力变送器包括安装于列车管的列车管压力变送器s1、安装于供风管i端的第一列车管压力变送器s2、安装于供风管ii端的第二列车管压力变送器s3以及安装于总风缸管路的总风缸压力变送器s4，所述的一组流量变送器包括分别安装于列车管两端的第一列车管流量变送器f1和第二列车管流量变送器f4、安装于供风管i端的第一供风管流量变送器f2以及安装于供风管ii端的第二供风管流量变送器f3，各压力变送器和流量变送器均与主机电性连接，主机同时与安装于干燥器排风口的干燥器排风口压力变送器s5以及安装于安装于压缩机电路的压缩机启停监测开关c1电性连接。2.根据权利要求1所述的列车双管供风管路和风源系统监测装置，其特征在于：主机通过串行接口与显示器电性连接。3.根据权利要求1所述的列车双管供风管路和风源系统监测装置，其特征在于：主机通过无线通信模块与控制台服务器通讯。4.根据权利要求1所述的列车双管供风管路和风源系统监测装置，其特征在于：压力变送器采用量程范围0～1000kpa的表压压力变送器。5.根据权利要求1所述的列车双管供风管路和风源系统监测装置，其特征在于：流量变送器采用测量范围为-60～60l/s的压缩空气流量变送器。
技术总结本实用新型提供了一种列车双管供风管路和风源系统监测装置，包括一组压力变送器和一组流量变送器，各压力变送器和流量变送器均与主机电性连接，主机同时与安装于干燥器排风口的干燥器排风口压力变送器以及安装于安装于压缩机电路的压缩机启停监测开关电性连接。本实用新型提供的一种列车双管供风管路和风源系统监测装置能够解决列车抱闸行车、不明原因起非常等惯性质量问题，减少塞门关闭、管路堵塞发现不及时的风险，同时提高列车正点率，减少处置时间，能够落实“确保高铁、旅客列车万无一失”的要求。的要求。的要求。
技术研发人员：崔德志 唐琪 于泳 李鹏 陈朝辉
受保护的技术使用者：郑州思富特科技有限公司
技术研发日：2022.01.14
技术公布日：2022/7/5
