1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体是一种主驾内侧护板总成。
背景技术：2.汽车的定义是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员和(或)货物，汽车可以分为乘用车和商用车，乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。乘用车主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。商用车主要有：客车、半挂牵引车和货车。
3.汽车在行驶的过程中，发生碰撞是无法避免的，但是现有的汽车驾驶位车门都是由车门框架作为支撑，然后通过金属外壳进行包裹，这样的结构无法接受较大的冲击的。因此，本领域技术人员提供了一种主驾内侧护板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
技术实现要素：4.本实用新型的目的在于提供一种主驾内侧护板总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种主驾内侧护板总成，包括：车门架，所述车门架的前壁面安装有防冲撞支撑结构，所述防冲撞支撑结构的前壁而安装有防冲撞结构，所述车门架的后壁面安装有防崩溅支撑结构，所述防崩溅支撑结构的后壁面安装有防崩溅结构，所述车门架的后壁面安装有四组快速安装结构；所述防冲撞支撑结构包括：防冲撞支撑块、第一防冲撞支撑座以及第二防冲撞支撑座；所述防冲撞支撑块安装在车门架的前壁面，所述第一防冲撞支撑座安装在防冲撞支撑块的前壁面，所述第二防冲撞支撑座安装在车门架的前壁面。
6.作为本实用新型再进一步的方案：所述防冲撞结构包括：防冲撞底板、两个防冲撞弹簧以及防冲撞护板；所述防冲撞底板安装在第一防冲撞支撑座以及第二防冲撞支撑座的前壁面，两个所述防冲撞弹簧安装在防冲撞底板的前壁面，所述防冲撞护板安装在两个防冲撞弹簧的前壁面。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述防崩溅支撑结构包括：四个防崩溅座以及四个防崩溅座固定螺栓；四个所述防崩溅座分别通过四个防崩溅座固定螺栓安装在车门架的后壁面。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述防崩溅结构包括：两个防崩溅横梁以及若干防崩溅弹簧；两个所述防崩溅横梁分别安装在四个防崩溅座的后壁面，若干所述防崩溅弹簧安装在两个防崩溅横梁之间。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述快速安装结构包括：快速安装弹簧座以及快速安装球杆；所述快速安装弹簧座安装在车门架的后壁面，所述快速安装球杆安装在快
速安装弹簧座的内部。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述防冲撞护板的横截面为弧形。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述防冲撞支撑块和第一防冲撞支撑座之间采用螺栓连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过防冲撞支撑结构以及防冲撞结构的共同作用下，可以让汽车驾驶位置的车门大大的增强强度，与传统的车门结构相比，本实用新型可以吸收更多的外界的冲击。
14.2、本实用新型中，通过防崩溅支撑结构以及防崩溅结构的共同作用下，可以让汽车驾驶位置的车门具有保护驾驶员的作用，这种保护可以让汽车在发生碰撞后，车门内部的板状零件不会向驾驶员崩溅。
附图说明
15.图1为本实用新型的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型的后视结构示意图；
17.图3为本实用新型的左视结构示意图；
18.图4为本实用新型的俯视结构示意图。
19.图中：1、车门架；2、防冲撞支撑块；3、第一防冲撞支撑座；4、第二防冲撞支撑座；5、防冲撞底板；6、防冲撞弹簧；7、防冲撞护板；8、防崩溅座；9、防崩溅座固定螺栓；10、防崩溅横梁；11、防崩溅弹簧；12、快速安装弹簧座；13、快速安装球杆。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种主驾内侧护板总成，包括：车门架1，车门架1的前壁面安装有防冲撞支撑结构，防冲撞支撑结构的前壁面安装有防冲撞结构，车门架1的后壁面安装有防崩溅支撑结构，防崩溅支撑结构的后壁面安装有防崩溅结构，车门架1的后壁面安装有四组快速安装结构；防冲撞支撑结构包括：防冲撞支撑块2、第一防冲撞支撑座3以及第二防冲撞支撑座4；防冲撞支撑块2安装在车门架1的前壁面，第一防冲撞支撑座3安装在防冲撞支撑块2的前壁面，第二防冲撞支撑座4安装在车门架1的前壁面。
22.其中，防冲撞结构包括：防冲撞底板5、两个防冲撞弹簧6以及防冲撞护板7；防冲撞底板5安装在第一防冲撞支撑座3以及第二防冲撞支撑座4的前壁面，两个防冲撞弹簧6安装在防冲撞底板5的前壁面，防冲撞护板7安装在两个防冲撞弹簧6的前壁面。防崩溅支撑结构包括：四个防崩溅座8以及四个防崩溅座固定螺栓9；四个防崩溅座8分别通过四个防崩溅座固定螺栓9安装在车门架1的后壁而。防崩溅结构包括：两个防崩溅横梁10以及若干防崩溅弹簧11；两个防崩溅横梁10分别安装在四个防崩溅座8的后壁面，若干防崩溅弹簧11安装在两个防崩溅横梁10之间。快速安装结构包括：快速安装弹簧座12以及快速安装球杆13；快速
安装弹簧座12安装在车门架1的后壁面，快速安装球杆13安装在快速安装弹簧座12的内部。
23.作为优选方案，更进一步的，防冲撞护板7的横截面为弧形。
24.作为优选方案，更进一步的，防冲撞支撑块2和第一防冲撞支撑座3之间采用螺栓连接。
25.本实用新型的工作原理是：通过本领域人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，本实用新型是采用了通用的设计方式，是可以对市面上较为常见的汽车进行车门改造，这样就大大的提升了本实用新型的使用范围，如果在发生外界的碰撞的时候，首先进行形变的是汽车外部的金属外壳，然后接触到防冲撞护板7，防冲撞护板7会收到外界的冲击力，向车门架1运动，此时两个防冲撞弹簧6会受到冲击力进行收缩，这样可以将冲击力对车门进行冲撞的能量，一部分转化成两个防冲撞弹簧6的收缩能量，可以在一定程度上降低了外界冲击力对驾驶员的影响，并且在发生冲撞后，车门内部片状零件会发生破裂，并且由于外界冲击力的作用，飞向驾驶员，此时位于两个防崩溅横梁10的若干防崩溅弹簧11，会直接对这些碎片进行拦截，这样就能避免驾驶员发生二次伤害，本实用新型中还配备了可以快速安装车门内板的结构，将快速安装球杆13之间安装在车门内板上，通过弹力扣合，可以直接将车门内板安装在快速安装弹簧座12上。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：1.一种主驾内侧护板总成，包括：车门架(1)，其特征在于，所述车门架(1)的前壁面安装有防冲撞支撑结构，所述防冲撞支撑结构的前壁面安装有防冲撞结构，所述车门架(1)的后壁面安装有防崩溅支撑结构，所述防崩溅支撑结构的后壁面安装有防崩溅结构，所述车门架(1)的后壁面安装有四组快速安装结构；所述防冲撞支撑结构包括：防冲撞支撑块(2)、第一防冲撞支撑座(3)以及第二防冲撞支撑座(4)；所述防冲撞支撑块(2)安装在车门架(1)的前壁面，所述第一防冲撞支撑座(3)安装在防冲撞支撑块(2)的前壁面，所述第二防冲撞支撑座(4)安装在车门架(1)的前壁面。2.根据权利要求1所述的一种主驾内侧护板总成，其特征在于，所述防冲撞结构包括：防冲撞底板(5)、两个防冲撞弹簧(6)以及防冲撞护板(7)；所述防冲撞底板(5)安装在第一防冲撞支撑座(3)以及第二防冲撞支撑座(4)的前壁面，两个所述防冲撞弹簧(6)安装在防冲撞底板(5)的前壁面，所述防冲撞护板(7)安装在两个防冲撞弹簧(6)的前壁面。3.根据权利要求1所述的一种主驾内侧护板总成，其特征在于，所述防崩溅支撑结构包括：四个防崩溅座(8)以及四个防崩溅座固定螺栓(9)；四个所述防崩溅座(8)分别通过四个防崩溅座固定螺栓(9)安装在车门架(1)的后壁面。4.根据权利要求1所述的一种主驾内侧护板总成，其特征在于，所述防崩溅结构包括：两个防崩溅横梁(10)以及若干防崩溅弹簧(11)；两个所述防崩溅横梁(10)分别安装在四个防崩溅座(8)的后壁面，若干所述防崩溅弹簧(11)安装在两个防崩溅横梁(10)之间。5.根据权利要求1所述的一种主驾内侧护板总成，其特征在于，所述快速安装结构包括：快速安装弹簧座(12)以及快速安装球杆(13)；所述快速安装弹簧座(12)安装在车门架(1)的后壁面，所述快速安装球杆(13)安装在快速安装弹簧座(12)的内部。6.根据权利要求2所述的一种主驾内侧护板总成，其特征在于，所述防冲撞护板(7)的横截面为弧形。7.根据权利要求1所述的一种主驾内侧护板总成，其特征在于，所述防冲撞支撑块(2)和第一防冲撞支撑座(3)之间采用螺栓连接。
技术总结本实用新型公开了汽车制造技术领域的一种主驾内侧护板总成，包括：车门架，车门架的前壁面安装有防冲撞支撑结构，防冲撞支撑结构的前壁面安装有防冲撞结构，车门架的后壁而安装有防崩溅支撑结构，防崩溅支撑结构的后壁面安装有防崩溅结构，车门架的后壁面安装有四组快速安装结构；防冲撞支撑结构包括：防冲撞支撑块、第一防冲撞支撑座以及第二防冲撞支撑座；防冲撞支撑块安装在车门架的前壁面，第一防冲撞支撑座安装在防冲撞支撑块的前壁面，本实用新型中，通过防冲撞支撑结构以及防冲撞结构的共同作用下，可以让汽车驾驶位置的车门大大的增强强度，与传统的车门结构相比，本实用新型可以吸收更多的外界的冲击。可以吸收更多的外界的冲击。可以吸收更多的外界的冲击。
技术研发人员：罗泽亮
受保护的技术使用者：重庆双凯汽车配件有限公司
技术研发日：2021.10.20
技术公布日：2022/7/5
