1.本发明属于电加热装置的技术领域，具体涉及一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置。
背景技术：2.目前轨道车辆辅助采暖用的电热器是恒功率板式电热器，轨道车辆客室辅助采暖功率按环境外温最低、定员最少状况下进行设计，由于是恒功率板式电热器，辅助采暖功率不会随客室温度变化而变化，造成但环境外温处与开启辅助采暖上限，此时定员处于满员状态下，客室温度偏高，旅客舒适度降低。
3.目前轨道车辆辅助采暖用的电热器设置了温度熔断器，防止温度超高引起火灾，但大铁路多个路局反馈多起板式电热器温度熔断器断开不彻底打火冒烟，存在火灾安全隐患，ptc材料缺点：启动冲击电流较大，功率存在衰减现象。
技术实现要素：4.本发明提出了一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，包括加热装置外壳、控制板、接线端子、风机、发热单元、指示灯和出风管，加热装置外壳内设有安装板，加热装置外壳的底部设有出风管，所述的控制板设在安装板的左上角，控制板的右侧设有接线端子，控制板下方依次设有风机、三级控温器、加热器和一级二级温控器，所述的风机和加热器与出风管相连，所述的加热器与三级控温器相连，加热器右侧设有指示灯，自上而下的结构可以有效的利用风道将加热装置产生的热量，通过风机吹出，减少热量损失。
5.更进一步的，控制板通过接线端子分别与风机、发热单元和指示灯相连，即可通过控制板控制设备内所以元器件的使用，且接线端子可以有效降低元器件故障的排查难度方便布线。
6.更进一步的，控制板分别设有次电源和加热主电源，设置两档电源既可以保证加热装置所需的高功率，还可以保证控制和显示装置使用低压电源保证安全放置产生过载。
7.更进一步的，加热器外壳材料为不锈钢板，不锈钢表面光洁、美观，防锈耐腐蚀，坚固耐用。
8.更进一步的，发热元件为ptc元件，发热温度均匀、寿命长的特点。
9.更进一步的，接线端子采用笼式弹簧端子，保证良好导电。
10.有益效果：
11.本发明自上而下的结构可以有效的利用风道将加热装置产生的热量，通过风机吹出，减少热量损失，设置两档电源既可以保证加热装置所需的高功率，还可以保证控制和显示装置使用低压电源保证安全放置产生过载，电加热器外壳包括面罩、底板、发热元件安装板，且均为不锈钢板制造，表面光洁、美观，耐腐蚀，坚固耐用，发热元件采用ptc,具有散热快、温度均匀、寿命长的特点，电器部分：电气接线部分采用电缆接头，防水性能良好。接线端子采用笼式弹簧端子，保证良好导电，在电取暖器供电回路中加装一次保护温度继电器
和二次保护超温保护器，以确保电气安全。
附图说明
12.图1是一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置的主视图；
13.图中；1、控制板，2、接线端子，3、风机，4、加热器，5、指示灯，6、三级温控器，7、一级二级温控器。
具体实施方式
14.为了加深对本发明的理解，下面将结合实施例和附图对本发明作进一步详述，该实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明保护范围的限定。
15.控制板1，接线端子2，风机3，加热器4，指示灯5，三级温控器6，一级二级温控器7.
16.如图1所示；
17.一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，包括加热装置外壳、控制板1、接线端子2、风机3、发热单元4、指示灯5和出风管，加热装置外壳内设有安装板，加热装置外壳的底部设有出风管，所述的控制板1设在安装板的左上角，控制板1的右侧设有接线端子2，控制板1下方依次设有风机3、三级控温器6、加热器4和一级二级温控器7，所述的风机3和加热器4与出风管相连，所述的加热器4与三级控温器6相连，加热器4右侧设有指示灯5，自上而下的结构可以有效的利用风道将加热装置产生的热量，通过风机吹出，减少热量损失。
18.更进一步的，控制板通过接线端子分别与风机3、加热器4和指示灯5相连，即可通过控制板控制设备内所以元器件的使用，且接线端子2可以有效降低元器件故障的排查难度方便布线。
19.更进一步的，控制板1分别设有次电源和加热主电源，设置两档电源既可以保证加热装置所需的高功率，还可以保证控制和显示装置使用低压电源保证安全放置产生过载。
20.更进一步的，加热装置外壳材料为不锈钢板，不锈钢表面光洁、美观，防锈耐腐蚀，坚固耐用。
21.更进一步的，加热器4为ptc元件，发热温度均匀、寿命长的特点。
22.更进一步的，接线端子2采用笼式弹簧端子，保证良好导电。
23.实施示例；
24.正常工作状态下应先接通次电源，电源指示灯5亮黄色，风机3启动，风机3指示灯5亮起，再接通加热主电源，电源指示灯5变为亮绿色。加热指示灯5亮起，此时三级温控器都应无动作，正常工作过程中，若室温达到规定的值后，车内系统会把电加热器主电源断开，加热指示灯5熄灭，风机3会延时三分钟后停机，若需要开始加热，直接接通加热主电源即可，风机3优先启动，再启动电加热，加热指示灯5会亮起。
25.若风口出风不畅，主风道温度升高到80℃
±
5℃时，一级温度断开保护，控制系统检测到后，断开电加热主回路。当风道温度降低到60℃
±
5℃时，一级温控自动复位，控制系统检测到后会自动启动加热主回路，电加热正常工作。在一级温控失效后，风道温度继续升高，达到二级温控的温度值115℃
±
5℃后，二级温控熔断保护，控制系统检测到后会断开电加热主回路，停止加热，加热指示灯熄灭，故障指示灯亮起，风机3延时三分钟后停机。
26.三级温控安装在发热元件4的上方，当控制板1、温控、风机3全部失效的状况下，发
热单元4内部温度达到三级温控值150℃
±
5℃后，三级温控熔断，直接切断发热元件4回路，故障指示灯亮起，电源指示灯5亮黄色，风机延时三分钟后自动停机，风机指示灯5灭。
27.风机3发生短路、断路、堵转等故障时，控制系统检测到后会自动切主回路电源，电加热停止加热，故障灯会亮起。
28.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：1.一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，其特征在于，包括加热装置外壳、控制板、接线端子、风机、发热单元、指示灯和出风管，加热装置外壳内设有安装板，加热装置外壳的底部设有出风管，所述的控制板设在安装板的左上角，控制板的右侧设有接线端子，控制板下方依次设有风机、三级控温器、加热器和一级二级温控器，所述的风机和加热器与出风管相连，所述的加热器与三级控温器相连，加热器右侧设有指示灯。2.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，其特征在于，所述的控制板通过接线端子分别与风机、发热单元和指示灯相连。3.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，其特征在于，所述的控制板分别设有次电源和加热主电源。4.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，其特征在于，所述的加热器外壳材料为不锈钢板。5.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，其特征在于，所述的发热元件为ptc元件。6.根据权利要求1所述的一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，其特征在于，所述的接线端子采用笼式弹簧端子。
技术总结本发明提出了一种用于高速列车的具有多重保护的电加热装置，包括加热装置外壳、控制板、接线端子、风机、发热单元、指示灯和出风管，加热装置外壳内设有安装板，加热装置外壳的底部设有出风管，控制板设在安装板的左上角，控制板的右侧设有接线端子，控制板下方依次设有风机、三级控温器、加热器和一级二级温控器，风机和加热器与出风管相连，加热器与三级控温器相连，加热器右侧设有指示灯，本发明发热元件采用PTC,具有散热快、温度均匀、寿命长的特点，电器部分：电气接线部分采用电缆接头，防水性能良好，接线端子采用笼式弹簧端子，保证良好导电。导电。导电。
技术研发人员：戴跃明
受保护的技术使用者：镇江市江岛电器制造有限公司
技术研发日：2022.03.21
技术公布日：2022/7/5
