1.本实用新型涉及汽车底盘制造技术领域，具体为一种具有防震结构的商用车底盘。
背景技术：2.商用车是对人员和货物进行运输的工具，底盘是汽车不可缺少的核心部件，商用车应用地非常的广泛。
3.但是传统的商用车底盘存在两个问题：其一是现有的商用车底盘支撑结构不够，占据了商用车所有的承重力，承重力都只作用在商用车底盘上，将会降低商用车底盘的使用寿命，同时降低了商用车运行过程中的稳定性，具备一定的安全隐患；其二是现有的商用车底盘没有设置减震装置，由于路面存在许多不平整的地方，商用车在运输的过程中会发生颠簸，导致了商用车内的部件发生损坏，影响了商用车的使用寿命。
技术实现要素：4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有防震结构的商用车底盘，具备支撑力强和防震效果好的优点，解决了现有的商用车底盘支撑结构不够，占据了商用车所有的承重力，以及没有设置减震装置，由于路面存在许多不平整的地方，商用车在运输的过程中会发生颠簸，导致了商用车内的部件发生损坏的问题。
5.本实用新型提供如下技术方案：一种具有防震结构的商用车底盘，包括商用车底盘，所述商用车底盘的顶部设有支撑装置，且商用车底盘顶部位于支撑装置的正面固定连接有支撑抵板，所述支撑装置的顶部设有安装板，所述商用车底盘顶部的中部固定安装有相通活塞器，所述相通活塞器的中部设有第一内腔，所述第一内腔的左侧连通有第二内腔，所述第一内腔的右侧连通有第三内腔，所述第一内腔的内部设有第一活塞，所述第一活塞的顶部固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的顶部固定连接有防震板，且第一伸缩杆外沿位于防震板和相通活塞器活动套接有第一弹簧，所述第二内腔的内部设有第二活塞，所述第二活塞的顶部固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的顶部固定连接有缓冲板，且第二伸缩杆外沿位于缓冲板和相通活塞器活动套接有第二弹簧，所述相通活塞器的内腔装有介质。
6.优选的，所述支撑装置包括固定座和两个弹性缓冲件，且两个弹性缓冲件分别设置在固定座的两端。
7.优选的，所述弹性缓冲件包括有第一转轴、伸缩挤压连杆、弧形滑动块、压缩弹簧、u型弹性板和固定杆，所述第一转轴成水平状态贯穿设置在固定座的两侧，所述第一转轴的一端轴接有伸缩挤压连杆，所述固定座的底部固定连接有u型弹性板，所述u型弹性板通过不锈钢制备而成，所述支撑抵板的背面固定连接有固定杆，所述固定杆的一端贯穿u型弹性板延伸至支撑抵板的正面，所述固定杆的外沿活动套设有弧形滑动块，所述弧形滑动块的两侧分别设置有第二转轴，所述伸缩挤压连杆远离固定座的一端与第二转轴相轴接，所述
固定杆外沿位于弧形滑动块和u型弹性板套接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与u型弹性板相连接，且压缩弹簧的另一端与弧形滑动块相连接。
8.优选的，所述第一转轴和第二转轴是以轴承套接实现转动，所述弧形滑动块靠近支撑抵板的一侧为弧形。
9.优选的，所述支撑装置与相通活塞器围成的形状为三角形，且三角形的数量为两个，且两个三角形是以相通活塞器的中心轴进行对称。
10.与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：
11.1、该具有防震结构的商用车底盘，通过设置安装板向下移动，由于u型弹性板的弹性作用，安装板带动固定座上的伸缩挤压连杆向支撑抵板的两侧发生偏移，带动弧形滑动块沿着固定杆进行移动，使得弧形滑动块弧形的一侧抵压在支撑抵板的内壁，增强了安装板重力增加时的支撑力，u型弹性板向支撑抵板的两侧进行挤压，使得压缩弹簧处于挤压状态，保证了在颠簸时对安装板的上方设备进行保护，失去外力时，由于压缩弹簧自动复位，达到减震的效果，支撑装置与相通活塞器围成的形状设置为三角形，将会提高商用车底盘的使用寿命，提高了装置使用的稳定性。
12.2、该具有防震结构的商用车底盘，通过设置安装板向下移动挤压防震板，防震板带动第一弹簧向下压缩，带动第一伸缩杆向下移动，第一伸缩杆带动第一活塞向下移动，第一活塞推动介质使得第二活塞向上移动，第二活塞带动缓冲板向上移动使得缓冲板与安装板相接触，对商用车底盘进行二次减震，双重的减震结构提高了商用车底盘的减震效果，即使路面存在许多不平整的地方，商用车在运输的过程中不会轻易导致商用车内的部件发生损坏，提高了商用车的使用寿命。
附图说明
13.图1为本实用新型整体的结构示意图；
14.图2为本实用新型的俯剖示意图；
15.图3为本实用新型支撑装置的结构示意图；
16.图4为本实用新型防震装置的结构示意图；
17.图5为本实用新型防震装置的正剖示意图。
18.图中：1、商用车底盘；2、支撑抵板；3、安装板；4、支撑装置；41、固定座；42、弹性缓冲件；421、第一转轴；422、伸缩挤压连杆；423、弧形滑动块；424、压缩弹簧；425、u型弹性板；426、固定杆；427、第二转轴；5、相通活塞器；6、第一伸缩杆；7、第一弹簧；8、防震板；9、第一活塞；10、第二伸缩杆；11、第二弹簧；12、第二活塞；13、缓冲板；14、介质；15、轮子；16、第一内腔；17、第二内腔；18、第三内腔。
具体实施方式
19.为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
20.请参阅图1-5，一种具有防震结构的商用车底盘，包括商用车底盘1，商用车底盘1的顶部设有支撑装置4，且商用车底盘1顶部位于支撑装置4的正面固定连接有支撑抵板2，支撑装置4的顶部设有安装板3，商用车底盘1顶部的中部固定安装有相通活塞器5，相通活
塞器5的中部设有第一内腔16，第一内腔16的左侧连通有第二内腔17，第一内腔16的右侧连通有第三内腔18，第一内腔16的内部设有第一活塞9，第一活塞9的顶部固定连接有第一伸缩杆6，第一伸缩杆6的顶部固定连接有防震板8，且第一伸缩杆6外沿位于防震板8和相通活塞器5活动套接有第一弹簧7，第二内腔17的内部设有第二活塞12，第二活塞12的顶部固定连接有第二伸缩杆10，第二伸缩杆10的顶部固定连接有缓冲板13，且第二伸缩杆10外沿位于缓冲板13和相通活塞器5活动套接有第二弹簧11，相通活塞器5的内腔装有介质14。
21.其中，支撑装置4包括固定座41和两个弹性缓冲件42，且两个弹性缓冲件42分别设置在固定座41的两端，使得商用车的底盘更加牢固，提高商用车的底盘承压能力，使得底盘承受的压力点更加均匀，保证了商用车使用的稳定性，同时具备缓冲结构对其进行减震保护。
22.其中，弹性缓冲件42包括有第一转轴421、伸缩挤压连杆422、弧形滑动块423、压缩弹簧424、u型弹性板425和固定杆426，第一转轴421呈水平状态贯穿设置在固定座41的两侧，第一转轴421的一端轴接有伸缩挤压连杆422，固定座41的底部固定连接有u型弹性板425，支撑抵板2的背面固定连接有固定杆426，固定杆426的一端贯穿u型弹性板425延伸至支撑抵板2的正面，固定杆426的外沿活动套设有弧形滑动块423，弧形滑动块423的两侧分别设置有第二转轴427，伸缩挤压连杆422远离固定座41的一端与第二转轴427相轴接，固定杆426外沿位于弧形滑动块423和u型弹性板425套接有压缩弹簧424，压缩弹簧424的一端与u型弹性板425相连接，且压缩弹簧424的另一端与弧形滑动块423相连接，对商用车底盘1进行减震，双重的减震结构提高了商用车底盘1的减震效果，u型弹性板425不锈钢材质的选择，是因为能够保证其非常好的柔韧性，当固定座41下压的时候，u型弹性板425的顶部的弧形能够形变趋于平整，从而进步提升的缓震效果。
23.其中，所述第一转轴421和第二转轴427是以轴承套接实现转动，所述弧形滑动块423靠近支撑抵板2的一侧为弧形，使得安装板3上方的重力增加时，伸缩挤压连杆422转动时更加顺畅，减少了伸缩挤压连杆422与第一转轴421和第二转轴427之间的摩擦力，提高了支撑的效果，提高支撑结构的使用效果，使得支撑结构在运行时更加的稳定，弧形滑动块423与支撑抵板2接触相抵时增大阻力效果，提高装置的稳定性。
24.其中，支撑装置4与相通活塞器5围成的形状为三角形，且三角形的数量为两个，且两个三角形是以相通活塞器5的中心轴进行对称，利用三角形的稳定原理，将支撑装置4与相通活塞器5围成的形状设置为三角形，提高了商用车底盘1在运行过程中的稳定性。
25.工作原理，使用时，安装板3向下移动，由于u型弹性板425的弹性作用，安装板3带动固定座41上的伸缩挤压连杆422向支撑抵板2的两侧发生偏移，带动弧形滑动块423沿着固定杆426进行移动，使得弧形滑动块423弧形的一侧抵压在支撑抵板2的内壁，增强了安装板3重力增加时的支撑力，u型弹性板425向支撑抵板2的两侧进行挤压，使得压缩弹簧424处于挤压状态，保证了在颠簸时对安装板3的上方设备进行保护，失去外力时，由于压缩弹簧424自动复位，达到减震的效果，同时提高了装置使用的稳定性，安装板3向下移动挤压防震板8，防震板8带动第一弹簧7向下压缩，带动第一伸缩杆6向下移动，第一伸缩杆6带动第一活塞9向下移动，第一活塞9推动介质14使得第二活塞12向上移动，第二活塞12带动缓冲板13向上移动使得缓冲板13与安装板3相接触，对商用车底盘1进行二次减震，双重的减震结构提高了商用车底盘1的减震效果。
26.综上所述，该具有防震结构的商用车底盘，通过设置安装板3向下移动，由于u型弹性板425的弹性作用，安装板3带动固定座41上的伸缩挤压连杆422向支撑抵板2的两侧发生偏移，带动弧形滑动块423沿着固定杆426进行移动，使得弧形滑动块423弧形的一侧抵压在支撑抵板2的内壁，增强了安装板3重力增加时的支撑力，u型弹性板425向支撑抵板2的两侧进行挤压，使得压缩弹簧424处于挤压状态，保证了在颠簸时对安装板3的上方设备进行保护，失去外力时，由于压缩弹簧424自动复位，达到减震的效果，支撑装置4与相通活塞器5围成的形状设置为三角形，将会提高商用车底盘1的使用寿命，提高了装置使用的稳定性；通过设置安装板3向下移动挤压防震板8，防震板8带动第一弹簧7向下压缩，带动第一伸缩杆6向下移动，第一伸缩杆6带动第一活塞9向下移动，第一活塞9推动介质14使得第二活塞12向上移动，第二活塞12带动缓冲板13向上移动使得缓冲板13与安装板3相接触，对商用车底盘1进行二次减震，双重的减震结构提高了商用车底盘1的减震效果，即使路面存在许多不平整的地方，商用车在运输的过程中不会轻易导致商用车内的部件发生损坏，提高了商用车的使用寿命。
27.以上实施例仅表达了本实用新型的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
技术特征：1.一种具有防震结构的商用车底盘，包括商用车底盘（1），其特征在于：所述商用车底盘（1）的顶部设有支撑装置（4），且商用车底盘（1）顶部位于支撑装置（4）的正面固定连接有支撑抵板（2），所述支撑装置（4）的顶部设有安装板（3），所述商用车底盘（1）顶部的中部固定安装有相通活塞器（5），所述相通活塞器（5）的中部设有第一内腔（16），所述第一内腔（16）的左侧连通有第二内腔（17），所述第一内腔（16）的右侧连通有第三内腔（18），所述第一内腔（16）的内部设有第一活塞（9），所述第一活塞（9）的顶部固定连接有第一伸缩杆（6），所述第一伸缩杆（6）的顶部固定连接有防震板（8），且第一伸缩杆（6）外沿位于防震板（8）和相通活塞器（5）活动套接有第一弹簧（7），所述第二内腔（17）的内部设有第二活塞（12），所述第二活塞（12）的顶部固定连接有第二伸缩杆（10），所述第二伸缩杆（10）的顶部固定连接有缓冲板（13），且第二伸缩杆（10）外沿位于缓冲板（13）和相通活塞器（5）活动套接有第二弹簧（11），所述相通活塞器（5）的内腔装有介质（14）。2.根据权利要求1所述的一种具有防震结构的商用车底盘，其特征在于：所述支撑装置（4）包括固定座（41）和两个弹性缓冲件（42），且两个弹性缓冲件（42）分别设置在固定座（41）的两端。3.根据权利要求2所述的一种具有防震结构的商用车底盘，其特征在于：所述弹性缓冲件（42）包括有第一转轴（421）、伸缩挤压连杆（422）、弧形滑动块（423）、压缩弹簧（424）、u型弹性板（425）和固定杆（426），所述第一转轴（421）成水平状态贯穿设置在固定座（41）的两侧，所述第一转轴（421）的一端轴接有伸缩挤压连杆（422），所述固定座（41）的底部固定连接有u型弹性板（425），所述u型弹性板（425）通过不锈钢制备而成，所述支撑抵板（2）的背面固定连接有固定杆（426），所述固定杆（426）的一端贯穿u型弹性板（425）延伸至支撑抵板（2）的正面，所述固定杆（426）的外沿活动套设有弧形滑动块（423），所述弧形滑动块（423）的两侧分别设置有第二转轴（427），所述伸缩挤压连杆（422）远离固定座（41）的一端与第二转轴（427）相轴接，所述固定杆（426）外沿位于弧形滑动块（423）和u型弹性板（425）套接有压缩弹簧（424），所述压缩弹簧（424）的一端与u型弹性板（425）相连接，且压缩弹簧（424）的另一端与弧形滑动块（423）相连接。4.根据权利要求3所述的一种具有防震结构的商用车底盘，其特征在于：所述第一转轴（421）和第二转轴（427）是以轴承套接实现转动，所述弧形滑动块（423）靠近支撑抵板（2）的一侧为弧形。5.根据权利要求2所述的一种具有防震结构的商用车底盘，其特征在于：所述支撑装置（4）与相通活塞器（5）围成的形状为三角形，且三角形的数量为两个，且两个三角形是以相通活塞器（5）的中心轴进行对称。
技术总结本实用新型涉及汽车底盘制造技术领域，且公开了一种具有防震结构的商用车底盘，包括商用车底盘，所述商用车底盘的顶部设有支撑装置。通过设置安装板向下移动，由于U型弹性板的弹性作用，安装板带动固定座上的伸缩挤压连杆向支撑抵板的两侧发生偏移，带动弧形滑动块沿着固定杆进行移动，使得弧形滑动块弧形的一侧抵压在支撑抵板的内壁，增强了安装板重力增加时的支撑力，U型弹性板向支撑抵板的两侧进行挤压，使得压缩弹簧处于挤压状态，保证了在颠簸时对安装板的上方设备进行保护，失去外力时，由于压缩弹簧自动复位，达到减震的效果，支撑装置与相通活塞器围成的形状设置为三角形，提高了装置使用的稳定性。提高了装置使用的稳定性。提高了装置使用的稳定性。
技术研发人员：戴丽冬
受保护的技术使用者：浙江希安冀汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.01.13
技术公布日：2022/7/5
